BMW R 1150 GS Adventure versus Kawasaki Z 400
BMW R 1150 GS Adventure
Adventure
Kawasaki Z 400
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2005 bis 2005
Construído von 2019 bis 2024
PRR
PRR 6.445 €
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Concorrentes
Positivo:
- Confortar
- Processamento
- Capacidade off-road
Positivo:
- bicicleta manobrável, ágil e acessível
- motor de alta rotação
- Manuseio preciso, apesar do chassi simples
- freia bem porque é leve
- transmite muito prazer de condução
Negativo:
- Alto peso
Negativo:
- cockpit desatualizado
- Conforto limitado dos assentos do pilão
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.501 mm
Comprimento : 2.180 mm
Assento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Comprimento : 2.180 mm
Assento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg
Distância entre eixos: 1.370 mm
Comprimento : 1.990 mm Altura : 1.055 mm
Assento : 785 mm
Peso : 167 kg
Comprimento : 1.990 mm Altura : 1.055 mm
Assento : 785 mm
Peso : 167 kg
Motor
Projeto do motor: Boxer 4-stroke 2 Cilindro
Deslocamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Projeto do motor: Quatro tempos em linha de dois cilindros 2 Cilindro
Deslocamento: 399 ccm
Hub: 52 mm
Buraco: 70 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 399 ccm
Hub: 52 mm
Buraco: 70 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 192 km/h
Desempenho: 85 HP em 6.750 U/Min
Torque: 98 NM bei 5.250 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Desempenho: 85 HP em 6.750 U/Min
Torque: 98 NM bei 5.250 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l
Velocidade máxima: 190 km/h
Desempenho: 45 HP em 10.000 U/Min
Torque: 38 NM bei 8.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 358 km
Desempenho: 45 HP em 10.000 U/Min
Torque: 38 NM bei 8.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 358 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Telealavanca (curso 210 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Paralever braço de swing de braço único Pneus na frente: 110/80 B 19 TL
Pneus traseiros: 150/70 H 17 TL
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Telealavanca (curso 210 mm) Suspensão traseira:
Suporte central (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Paralever braço de swing de braço único Pneus na frente: 110/80 B 19 TL
Pneus traseiros: 150/70 H 17 TL
Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de pressão de gás Uni-Trak com base de mola ajustável (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/70R17
Pneus traseiros: 150/60R17
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico de 41 mm (curso 120 mm) Suspensão traseira:
Amortecedor de pressão de gás Uni-Trak com base de mola ajustável (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 110/70R17
Pneus traseiros: 150/60R17
Freios
Freio dianteiro
Freios a disco duplos (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 276 mm)
Freios a disco duplos (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 276 mm)
Freio dianteiro
Disco único, paquímetro flutuante de dois pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Pétala de disco único, paquímetro flutuante de pistão único (∅ 220 mm)
Disco único, paquímetro flutuante de dois pistões (∅ 310 mm) Freio traseiro
Pétala de disco único, paquímetro flutuante de pistão único (∅ 220 mm)
Barato nunca, bem principalmente
A condução de MW nunca foi um prazer particularmente barato. Embora muitos espécimes tenham cerca de 20 anos e tenham coletado correspondentemente muitos quilômetros, estes GS ainda não são uma pechincha. Deve ser pelo menos 5.000 euros, espécimes de topo como nossa moto de teste gostam de arranhar os cinco dígitos. Você pode entender isso: O BMW R 1150 GS, se você não pegar um modelo de balanço, é um companheiro quase ideal para o grande passeio.
Se você pode fazer sem curvas e agilidade, o GS é o ciclomotor de viagem ideal, onde a estrada pode estar três passos abaixo do perfeito.
Como eu disse, um amigo para os dias bons e ruins.
Conclusão: Diversão nas malas
A Kawasaki Z400 é uma máquina A2 simples, mas muito boa. Devido ao seu motor ágil e chassis preciso, transmite muito prazer de condução. De qualquer forma, não precisa fugir da comparação com as outras naked A2. Causa uma impressão madura e sólida. A operação é simples e devido ao baixo peso e fácil manuseio, o Z400 é particularmente adequado para iniciantes. Mas mesmo as mãos velhas devem se divertir muito com a Z400, pelo menos esse foi o nosso caso.A máquina de teste nos foi fornecida por Heller & Soltau em Sankt Michaelisdonn . Lá, ela se coloca como demonstradora e fica feliz com muitos test drives. Ao virar da esquina, há ótimas estradas rurais onde você pode realmente deixá-lo rasgar! Claro, Heller & Soltau (aqui no Google Maps) também tem todas as outras Kawasakis na loja e também vende motocicletas da Husqvarna. Uma visita vale sempre a pena e o café é servido fresco várias vezes ao dia.
