Benelli TRK 502 X versus KTM 390 Adventure
Benelli TRK 502 X
KTM 390 Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- manuseio confortável e inspirador de confiança
- som mal-humorado, que lembra boxeadores
- Fácil de usar
- transmite uma experiência de condução muito confiante
- Óptica poderosa
- Equipamento
- Wieselflink
- Conforto do pillion
- Baixo peso
- bastante difícil para um iniciante
- O desempenho torna-se fino em pares com a bagagem
- Freios dianteiros exigem potência
- Preço
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.200 mm Altura : 1.480 mm
Assento : 895 mm
Peso : 235 (máx.: 427 ) kg
Assento : 855 mm
Peso : 172 kg
Motor
Deslocamento: 500 ccm
Hub: 67 mm
Buraco: 69 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 373 ccm
Hub: 60 mm
Buraco: 89 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: X-Ring, Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 48 HP em 8.500 U/Min
Torque: 46 NM bei 6.000 U/Min Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 488 km
Desempenho: 44 HP em 9.000 U/Min
Torque: 37 NM bei 7.000 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 3 l
Chegar: 426 km
Chassi
Estrutura espacial tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo ajustável de cabeça para baixo Ø 50mm (curso 140 mm) Suspensão traseira:
amortecedor central ajustável (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Swingarm de perfil de tubo duplo Pneus na frente: 110/80 -19
Pneus traseiros: 150/70 - 17
Estrutura espacial tubular, revestida a pó (aço) Suspensão dianteira:
Garfo WP APEX de 43 mm, ajustável em rebote e compressão (curso 170 mm) Suspensão traseira:
WP APEX Monoshock (curso 177 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 100/90-19
Pneus traseiros: 130/80-17
Freios
dois discos de freio flutuantes Wave com pinças de freio radiais de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único de onda (∅ 260 mm)
Disco único, pinça fixa radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 230 mm)
Conclusão - o que fica
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
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Bom, mas caro.
E o terceiro quebra-cabeça mencionado no início? Que tipo de bicicleta é essa? Então vamos tirar o gaaaaanz big club. O mundo seria melhor se todos comessemos menos carne, praticamos sexo mais seguro e não apenas dirigimos como titular de carteira de motorista A2 KTM 390 Adventure. O equipamento de segurança é convincente. Sozinho, o mundo não é assim. O problema com a KTM é que ela é tão maravilhosamente equipada que é o mais segura possível, mas, portanto, não pode ser barata em tudo. Não é, a 6.195 de eu, o que torna a resposta à questão da classificação ainda mais complicada.
Para um bom 6.000 você ganha uma boa moto com a KTM, que não tem possibilidades de desenvolvimento. Ele sempre terá 44 cv, que é o fim do mastro. Isso é suficiente para você a longo prazo – ou você coloca algumas centenas de euros nele e se move na área da Kawasaki Z 650 ou Yamaha MT-07, que são estrangulado compatível com A2 e mais tarde após o período de penitente com 75 cv são portadores extremamente divertidos.
O KTM 390 Adventure é muito caro para ser usado como uma bicicleta para iniciantes pura. Por outro lado, 44 cv não é suficiente para a maioria dos motociclistas no longo prazo. Então uma grande bicicleta é finalmente encontrada entre todas as cadeiras.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad Ruser em Haseldorf perto de Hamburgo
