Fotos: Honda

Em 2022, a NT1100 estreou como uma máquina de turismo recém-projetada que combina idealmente conforto, agilidade e prazer de dirigir. O coração de dois cilindros vem do Africa Twin e está opcionalmente disponível com dupla embreagem DCT. O chassi tubular de aço com garfo de cabeça para baixo e braço oscilante de alumínio Pro-Link foi projetado para operação em estrada, em que o manuseio sem esforço e a baixa altura do assento também caracterizam o polivalente ativo. A carenagem com altura de 5 vias e disco ajustável em ângulo oferece proteção sofisticada contra o vento e as intempéries.
O luxuoso equipamento de série da NT1100 inclui pegas aquecidas, caixas laterais, suporte central, cruise control e bagageiro. A segurança de condução é suportada pelos modos de condução Urban, Tour e Rain, bem como por dois modos de utilização livremente selecionáveis; O controle de tração HSTC e o controle de wheelie também estão a bordo. Na frente, um freio a disco duplo com pinças radiais de quatro pistões desacelera. Uma tela sensível ao toque TFT de 6,5 polegadas completa a reivindicação premium, incluindo conectividade Apple CarPlay® e Android® Auto.
Para o ano modelo de 2023, a Honda oferece o NT1100 em uma nova variante de cor adicional - no discreto Gunmetal Black Metallic.

1. Introdução
Há uma lacuna no universo das motocicletas cheias de motos de aventura. E para aqueles interessados em novas máquinas que querem potência suficiente, manuseio sem esforço, conforto de longa distância e equipamentos com tecnologia moderna, mas não necessariamente a aparência visual ou as dimensões das típicas bicicletas ADV. Que essencialmente imaginam uma máquina de turismo descomplicada com potência dinâmica e soberana, que lida eficientemente com a vida cotidiana e brilha mesmo quando carregada em passeios prolongados e prazerosos.

A NT1100 é exatamente esse tipo de motocicleta. Um novo tipo de Honda Tourer, que tem o que é preciso para atrair clientes experientes e mais jovens e talvez também lembre um ou outro entusiasta de motos semelhantes na história da Honda.
Com o quadro adaptado e o comprovado motor de dois cilindros da CRF1100L Africa Twin, um desempenho convincente é garantido como base. Ao mesmo tempo, o NT1100 aprimora recursos eletrônicos e funções úteis que aumentam a atratividade.

O NT1100 permanece tecnicamente inalterado na safra 2023. Com o discreto Gunmetal Black Metallic, uma nova variante de cor adicional melhora ainda mais a aparência visual.

2. Visão geral do modelo
Confortável, ágil, prazeroso e funcionalmente convincente. É assim que o NT1100 pode ser descrito de forma breve e concisa. O conceito de design combina uma meia carenagem protetora eficiente com uma posição de assento adaptada aos passeios. A altura e o ângulo de ataque do disco de vento são ajustáveis 5 vezes, e defletores de vento adicionais protegem contra a corrente de ar. Uma tela sensível ao toque TFT de 6,5 polegadas com tela fácil de ler também oferece conectividade Apple CarPlay® e Android® Auto. Alças aquecidas, alforjes, suporte central e cruise control completam o equipamento de série particularmente generoso.

A estrutura de aço do NT1100 combina uma distância entre eixos comparativamente curta com geometria de direção amigável ao manuseio. A orientação da roda dianteira é manuseada por um garfo telescópico Showa 43mm Upside Down, enquanto a roda traseira possui um braço oscilante de alumínio e um único suporte Showa com link Pro-Link. Se necessário, a pré-carga da mola na parte traseira pode ser ajustada através de um volante fácil de usar. O freio a disco duplo é equipado com discos de 310 mm e pinças de freio radiais de quatro pistões. Os pneus padrão são 120/70-R17 na frente e 180/55-R17 na traseira.
 
O motor de dois cilindros do Africa Twin encanta com a potência amigável, muito torque e requinte característico. As modificações no trato de admissão e no sistema de escape suportam uma aceleração poderosa e um som agradável a baixas velocidades. O desempenho não é de forma alguma à custa do consumo. Um tanque de 20 litros e uma eficiência de combustão exemplar permitem um consumo de combustível econômico e uma autonomia prática de 400 km.
O pacote eletrônico inclui três modos de pilotagem (Urban, Tour, Rain), dois modos de condução de usuário livremente configuráveis e um controle de tração HSTC que aumenta a segurança, que é triplamente ajustável; além de tecnologia de iluminação LED ao redor, indicadores de auto-redefinição, controle wheelie e uma lanterna traseira com função de sinal de freio de emergência. Para a variante com caixa de seis velocidades com mudança de pé, a NT1000 está opcionalmente disponível com a exclusiva transmissão de dupla embraiagem DCT da Honda (DCT significa Dual Clutch Transmission).
Para a safra 2023, o NT1100 permanece tecnicamente inalterado, com três cores para escolher:

• Gunmetal Preto Metálico **NOVO**
• Irídio Metálico Fosco Cinza
• Pérola Brilho Branco
  
  

3. Características

3.1 Estilo e equipamento
- Carenagem com excelente desempenho aerodinâmico.
- Para-brisas ajustáveis em altura e ângulo de 5 vias, defletores adicionais, caixas laterais, pegas aquecidas e controle de cruzeiro como padrão.
- Tela sensível ao toque TFT de 6,5 polegadas, incluindo conectividade Apple CarPlay®, Android Auto® e Bluetooth.
- Equipado ex works com suporte principal, porta USB, tomada de 12 volts

A NT1100 foi projetada como uma motocicleta dinamicamente ágil, que brilha com proteção climática eficiente e ergonomia casualmente confortável e permite muito prazer de pilotagem, mesmo em longas turnês. A elegância dinâmica é a característica definidora da linguagem de design do NT1100. Escusado será dizer que o design é sempre sobre a função - com o objetivo de aumentar a qualidade da experiência durante a condução.
 
O para-brisas de carenagem oferece um ajuste de altura e ângulo de 5 níveis, a diferença entre a posição alta e baixa é de 164 mm. Definido baixo, a corrente de ar flui em torno dos ombros; Ajustado alto, o ar é direcionado sobre os capacetes da tripulação. Os defletores superiores e inferiores fornecem proteção adicional contra o vento e as intempéries ao redor dos braços e do corpo. As pegas aquecidas fazem parte do equipamento de série tanto quanto o cruise control.

O operador senta-se confortavelmente integrado na máquina, protegido pela carenagem. Um assento amplo e bem acolchoado oferece muito espaço para o motorista e o passageiro da frente; a altura do assento é de 820 mm. O bagageiro está equipado com uma alça de passageiros.
 
O silenciador traseiro funciona plano para maximizar o volume de bagagem. As caixas laterais padrão são removíveis. O volume de bagagem é de 33 litros à esquerda e 32 litros à direita. As calhas de bagagem são cuidadosamente mantidas finas para dirigir no trânsito da cidade e medem apenas 901 mm no ponto mais largo.
 
A tela sensível ao toque TFT de 6,5 polegadas oferece três opções de exibição de tela. GOLD exibe informações numéricas, bem como dados de modo. SILVER se concentra no velocímetro e no conta-giros, BRONZE apenas no conta-giros. A cor de fundo permite que você escolha entre preto ou branco como padrão. A conectividade Apple CarPlay®, Android Auto® e Bluetooth permite o acesso às funções do smartphone através do ecrã.

O equipamento premium é completado pela tecnologia de iluminação LED em todo o lado (incluindo luzes diurnas), piscas auto-reajustáveis e uma luz traseira com função de sinal de travagem de emergência. A funcionalidade prática bem pensada do NT1100 é reforçada pelo suporte principal, uma porta USB e uma tomada de 12 volts.

3.2 Chassis
- A base é a estrutura de aço da CRF1100L com estrutura traseira de alumínio
- Geometria do chassi projetada para o prazer de dirigir e manuseio ágil
- Garfo telescópico Showa 43 mm de cabeça para baixo, braço oscilante de alumínio com ligação Pro-Link e suporte mono
- Freio a disco duplo de 310 mm com pinças radiais de quatro pistões

A estrutura de suporte de carga do NT1100 pode ser descrita como comprovada e robusta, porque a estrutura de aço e a traseira de alumínio parafusada vêm da Africa Twin CRF1100L. A fim de fazer justiça à determinação dinâmica de uma motocicleta de turismo, a estrutura da irmã off-road foi adaptada por um design orientado para a estrada com geometria de direção adaptada.

O garfo de cabeça para baixo de 43 mm da Showa é ajustável para pré-carga da mola e amortecimento de rebote e tem 150 mm de curso. O amortecedor Showa do braço oscilante de alumínio com deflexão Pro-Link também tem 150 mm de curso. Para facilitar a condução com pilão e/ou bagagem, a pré-carga da mola pode ser ajustada hidraulicamente através de um prático mostrador manual.
 
As rodas de alumínio fundido com cubos ocos têm um design bonito e de raios que se cruzam. Pneus radiais modernos das dimensões 120/70-R17 na frente e 180/55-R17 na traseira são montados. A distância entre eixos mede 1.535 mm, o ângulo da cabeça de direção e o rodízio são de 26,5°/108 mm, a distância ao solo é de 175 mm. O peso do NT1100 com transmissão manual de seis velocidades é de 238 kg quando totalmente abastecido, a variante com dupla embraiagem DCT pesa 248 kg.
Dois discos de freio dianteiros de 310 mm são acionados por pinças radiais de quatro pistões. O disco traseiro de 256 mm está equipado com uma pinça de pistão único. Um ABS de canal duplo protege contra surpresas desagradáveis durante manobras de travagem corajosas em superfícies traiçoeiras ou encharcadas de chuva.
 

3.3 Motor
- Motor paralelo de dois cilindros com 1.084 cm^{e 3} cilindradas.
- 102 cv (75 kW) de potência e 104 Nm de binário.
- Entrega de potência agradável, forte puxada, cultura de corrida pulsante.

O motor paralelo de dois cilindros de 8 válvulas SOHC de 1.084^cm3 do NT1100 vem do CRF1100L Africa Twin. A potência nominal é de 102 cv (75 kW) a 7.250 rpm e o binário máximo é de 104 Nm às 6.250 rpm. As características especiais são a manivela do virabrequim de 270 graus e o intervalo de ignição irregular; ambos contribuem para a cultura de corrida agradavelmente pulsante. A taxa de compressão é de 10,1:1.

A injeção de combustível PGM-FI prepara a mistura inflamável, enquanto um acelerador eletrônico por fio garante o gerenciamento perfeito do motor. O ajuste do motor difere visivelmente do do Africa Twin. O comprimento dos dutos de entrada de ar foi otimizado e as entranhas do silenciador também foram modificadas para tornar a pulsação de baixa frequência ainda mais agradável. No geral, as características do motor combinam perfeitamente com as tarefas de turismo para as quais o NT1100 foi projetado.
 
O cárter do gêmeo paralelo é dividido verticalmente. A bomba de água é integrada na carcaça no lado do acoplamento, o termostato é posicionado na cabeça do cilindro para economizar espaço. As peças da carcaça para a transmissão manual de seis velocidades e para a variante DCT diferem apenas ligeiramente externamente. Os dois eixos de equilíbrio do motor acionam as bombas de água e óleo ao mesmo tempo.
Um sensor de virabrequim sensível gerencia a detecção de falhas de ignição, o que é importante para a conformidade com a norma Euro 5 e a função exata de todos os diagnósticos a bordo. Além disso, os sensores lambda no sistema de admissão permitem a medição precisa das proporções ar/combustível, que também são importantes para a conformidade com as emissões de acordo com os rigorosos regulamentos Euro 5.

3.4 Eletrônica do motor
- Três modos de condução (Urban, Rain, Tour) mais dois modos de condução do usuário
- Controle de tração de três estágios que aumenta a segurança
- Controle de wheelie ajustável de três estágios

O controle eletrônico do acelerador (acelerador por fio) gerencia e controla a potência do motor, o controle de tração HSTC que aumenta a segurança e o controle do wheelie, dependendo do modo de condução selecionado. Três modos de condução pré-configurados (Urban, Rain, Tour) estão disponíveis, cobrindo uma ampla gama de condições de condução. Para os modos de condução livremente configuráveis pelo utilizador, a potência e a travagem do motor podem ser determinadas em três fases, com o nível 1 a representar o respetivo máximo.
Três níveis também podem ser pré-selecionados para controle de tração HSTC e controle wheelie, com o nível 3 sendo o nível de intervenção mais alto.
O modo de operação é selecionado através da armadura do guidão esquerdo. Se o controle de tração HSTC for ativado durante a condução, uma luz de advertência no display TFT no cockpit acende para obter informações visuais.
O modo urbano de série oferece uma configuração universalmente adequada para a entrega de potência e a travagem do motor.
A chuva reduz a potência do motor e o freio ao pressionar para maior segurança em asfalto molhado ou escorregadio.
O TOUR combina a entrega de potência máxima com freio motor médio e é adequado para passeios com pilão e bagagem, especialmente quando é necessária uma aceleração poderosa.
O USUÁRIO 1 e 2 permite duas configurações personalizadas. Os modos de utilizador configuráveis são guardados automaticamente e não têm de ser constantemente reajustados quando a ignição é ligada novamente após as paradas.
 

3.5 DCT Transmissão de dupla embreagem
- Com DCT, as mudanças de marcha são possíveis automaticamente (AT), bem como manualmente (MT)
- O modo S de três estágios permite velocidades mais altas e deslocamentos para trás mais cedo; ideal para uma condução desportiva dinâmica

A Honda já vendeu mais de 200.000 motocicletas com transmissão de dupla embreagem (DCT) na Europa. Em 2009, o sistema estreou no VFR1200F. A aceitação da tecnologia DCT, que apenas a Honda oferece no setor de motocicletas, é geralmente alta. Desde o lançamento do NT1100, 66% dos compradores optaram pela variante DCT opcional.
 
A transmissão de dupla embraiagem facilita a condução, alterando automaticamente as velocidades. O controle eletrônico-hidráulico também assume o acionamento medido da embreagem para partida. É por isso que não há alavanca de embreagem no DCT Hondas. Basta ligar o acelerador depois de um modo de condução ser ativado. A operação engenhosamente simples rapidamente se torna uma questão agradável para os usuários, que não é mais relutante em ficar sem.
 
Tecnicamente, o sistema DCT usa duas embreagens: uma para partida e engrenagens um, três e cinco, a outra para segunda, quarta e sexta marchas. Cada embreagem é controlada por um circuito eletrônico-hidráulico. Durante a troca de marchas automatizadas, o sistema seleciona a próxima marcha usando a embreagem que está aberta no momento. Enquanto fecha eletronicamente, o outro abre ao mesmo tempo – para que a engrenagem recém-selecionada possa intervir sem interromper a tração.
 
O resultado são trocas de marcha suaves e rápidas sem pausas de mudança perceptíveis. A força de tração na roda traseira é apenas minimamente interrompida ao mudar de marcha, o que quase elimina os movimentos de espasmos e arremessos da máquina. Outro benefício é o potencial aumento da vida útil, porque as operações de mudança de marcha grosseiras ou negligentes que poderiam danificar as engrenagens são excluídas pelo sistema. Também não é possível parar ao iniciar com DCT, pois nenhuma alavanca de embreagem pode ser operada. Especialmente no trânsito urbano, uma bicicleta com dupla embreagem é agradavelmente fácil e permite que o motociclista dedique toda a sua atenção à situação do trânsito.

O DCT permite modos de operação automatizados (AT) e manuais (MT). O D-Automatic permite uma eficiência global sem stress e é adequado para a operação em cidades e autoestradas. O S-Automatic suporta uma condução mais desportiva em três fases, com a unidade de controlo ECU a aumentar ligeiramente o motor antes de aumentar a velocidade e voltar um pouco mais cedo para um efeito de travagem mais rápido. O nível 1 muda de marcha na faixa de velocidade média. O Nível 3 é mais esportivo para velocidades mais altas, com o Nível 2 localizado na função entre os dois.
O nível preferido no modo automático S pode ser salvo. No modo MT manual, o motociclista muda de marcha seletivamente através das patilhas de mudança para o polegar e o dedo indicador na armadura do guidão esquerdo.

4. Acessórios
A Honda fez sob medida uma coleção abrangente de acessórios para a NT1100, como um Quickshifter com função autobllipper ou capas decorativas de alumínio para soluções de bagagem rígida. Para tornar mais fácil para os futuros proprietários completar seu NT1100 individualmente, existem três pacotes de equipamentos pré-configurados para escolher, que também oferecem vantagens de preço. Todos os itens do programa de acessórios originais da Honda também podem, é claro, ser comprados separadamente.

O pacote Touring aumenta o conforto para o motorista e o passageiro da frente e aprimora o sistema de iluminação. Estão incluídos:
- Banco do motorista conforto
- Assento de pillion conforto
- Faróis de nevoeiro LED dianteiros
- Conjunto de apoio para os pés de conforto para o passageiro pillion

O pacote Urban otimiza as possibilidades de transporte de bagagem para o conforto dos assentos e inclui:
- Caixa superior manual de 50 litros com sistema de chaves
- Saco de embalagem interior de 25 litros
- Capa de alumínio Topbox (coordenada por cores)
- Saco tanque de 4,5 litros
- Encosto preto com costura vermelha

O pacote de viagem permite um equipamento acessório que não deixa nada a desejar. Estes incluem:
- Banco do motorista conforto
- Assento de pillion conforto
- Conjunto de apoio para os pés de conforto para o passageiro pillion
- Faróis de nevoeiro LED dianteiros
- Caixa superior manual de 50 litros com sistema de chaves
- Saco de embalagem interior de 25 litros
- Capa de alumínio Topbox (coordenada por cores)
- Saco tanque de 4,5 litros
- Encosto preto com costura vermelha

Outras ofertas acessórias para o NT1100 são:
- Quickshifter para cima e para baixo
- Alavanca de freio de estacionamento (apenas para DCT)
- Carenagem para freio de estacionamento de alavanca (apenas para DCT)
- Capa para caixas laterais
- Encosto com costura preta
- Tiras decorativas do aro

5. Dados técnicos