HONDA CRF300L

Atualizações do modelo 2021

Markus

08.12.2020

Mais deslocamento para a mini-moto de aventura da Honda. Graças à entrada de ar revisada, melhor controle da câmera de entrada e novo sistema de escape, o novo modelo começa com mais potência e torque muito mais forte em toda a faixa de velocidade. A relação de marchas mais curta geral é complementada por uma 6ª marcha mais longa, enquanto uma embreagem anti-salto permite que a roda traseira seja melhor controlada. O manuseio está em um novo nível graças ao novo braço e ao quadro mais flexível, mais desobstrução do solo e viagens, bem como a posição de condução revisada em cada terreno. Além disso, o CRF 2021 convence com novo revestimento, novas opções de cores e um display LC nítido. O peso não-desladado foi reduzido em 4 kg para 142 kg.

Fotos: Honda

Saber o que faz um all-rounder real sempre esteve no DNA da Honda. No final da década de 1970, o XL250S foi lançado - uma motocicleta que combinava verdadeira roadworthiness com excelente capacidade off-road. A série XL a seguir é lendária. Uma combinação quase perfeita de motor econômico de quatro tempos de cilindro único com componentes de chassi de primeira classe. O resultado é uma motocicleta igualmente útil e versátil e que – como os proprietários de todo o mundo confirmam – foi muito divertida.

Há mais de uma década, houve discussões cansativas dentro do departamento de R-L.A. da Honda sobre o desenvolvimento de uma nova e altamente versátil máquina. A vasta experiência da Honda em esportes off-road e na produção de motocicletas off-road deve desempenhar um papel importante no início do desenvolvimento do novo modelo.

As necessidades dos clientes eram o foco. Enquanto alguns clientes procuravam adequação off-road em nível competitivo, muitos outros valorizavam facilidade de uso, praticidade e conforto. Estávamos procurando uma motocicleta robusta e prática com estilo off-road de última geração, que era adequado para uso na cidade durante toda a semana e, ao mesmo tempo, proporcionava diversão no off-road nos finais de semana.

A equipe de desenvolvimento da Honda sempre analisou o novo modelo com uma visão holística das necessidades de seus clientes. Não só precisava de um motor potente e econômico, mas o chassi também tinha que cobrir uma ampla gama. Além disso, a máquina tinha que ser acessível, oferecer alta qualidade e excelente custo-benefício. Os baixos custos operacionais eram prioridade máxima.

O CRF250L, que foi lançado na Europa em 2012, deveria ser apenas esta motocicleta.

Os engenheiros da Honda fizeram tudo certo. O CRF250L provou ser a base perfeita para produzir uma versão RALLY*. Além disso, a CRF desfruta de um sucesso de vendas consistente em todo o mundo.

O tempo está se esgotando, e em 2021 um novo CRF entrará em cena - mais leve, mais poderoso e com uma série de melhorias de detalhes. O CRF300L combina e aprimora todas as vantagens do CRF250L.

Visão geral do modelo

O novo motor de 286 cc do CRF300L tem 10% mais potência máxima e 18% mais torque máximo. No total, isso significa uma potência de 27,3 cv (20,1 kW) a 8.500 rpm e um torque máximo de 26,6 Nm a 6.500 rpm. Os tempos de controle de entrada revisados, bem como o sistema de entrada e escape de ar também contribuem para o aumento significativo da potência, especialmente na faixa de velocidade média. Os corredores 1 a 5 são agora mais curtos traduzidos para melhorar a resposta. Por outro lado, a 6ª marcha para cruzeiros relaxados em velocidades mais altas é traduzida por mais tempo. Usando uma embreagem anti-salto, o motorista ganha mais controle sobre a roda traseira. Além disso, o esforço necessário para operar a alavanca de embreagem foi reduzido em 20%.

A redução de peso de 4 kg perceptível é realizada por uma nova estrutura de aço com balanço de alumínio e a nova ponte de garfo inferior. Isso dá à máquina um equilíbrio de rigidez muito melhor e fornece excelente feedback para o motorista. A geometria da direção é combinada com o novo chassi com viagens de mola mais longas na frente e atrás e maior folga do solo.

O ingesr de painel angular é um tanque e assento mais finos. Há também uma nova tela LC. A posição dos assentos foi otimizada para refinar ainda mais o manuseio no off-road e na cidade.

Características

1. Motor

• Motor com maior deslocamento (286 cc) para um adicional de 2,6 cv (1,9 kW) e 4 Nm mais torque
• Melhor aceleração graças à relação de marchas revisada e cruzeiro mais relaxado em velocidades mais altas
• Acoplamento anti-salto com 20% de esforço reduzido para acionar a alavanca de embreagem

O aumento de deslocamento do motor DOHC de um cilindro refrigerado a líquido de 250 para 286 cc pode ser realizado pelo maior curso de 63 em vez de 55 mm. O furo de 76 mm permanece, assim como a razão de compressão de 10,7:1. A potência máxima de 27,3 cv (20,1kW) é alcançada a 8.500 rpm, o torque máximo é de 26,6 Nm a 6.500 rpm (anteriormente 24,7 cv (18,2kW) a 8.500 rpm e 22,6 Nm a 6.750 rpm). As avaliações das corridas de bancada de teste falam por si só: o novo motor é significativamente mais performático do que seu antecessor em todos os aspectos a partir de 2.000 rpm.

Para aproveitar a melhor retração do motor e, ao mesmo tempo, otimizar a capacidade de resposta e aceleração, as engrenagens 1-5 são traduzidas mais curtas. A 6ª marcha, por outro lado, é projetada para cruzeiros relaxados em velocidades mais altas por mais tempo. A embreagem anti-salto reduz o esforço na alavanca de embreagem em 20% e garante que a roda traseira não bloqueie quando desliga rapidamente – para controle máximo na estrada e off-road. A velocidade máxima aumenta de 129 para 132 km/h. Para o sprint acima de 400 m, o CRF requer 15,4 s e, portanto, é um total de 0,9 s mais rápido que seu antecessor.

Na entrada, os tempos de impostos foram revistos. Esta medida promove a responsividade especialmente na faixa de velocidade de baixa a média velocidade, a faixa de velocidade mais utilizada na cidade e off-road. Além disso, filtros de ar, sistema de escape (660 g mais leve que a versão anterior) e tempo de ignição são otimizados. Uma vela de ignição irídio e o fornecimento preciso da mistura de combustível através do sistema de injeção PGM-FI aumentam a eficiência de combustão e melhoram o desempenho ambiental.

Um cilindro offset reduz as perdas internas de atrito. O pistão é fornecido com um material de superfície especial e um revestimento de molhênio adicional. A bomba de óleo foi projetada para lidar com compensação de pressão e ventilação da carcaça. Na área do pino do virabrequim, é usado um rolamento de metal dividido e prensado, enquanto o rolamento do virabrequim tem uma bucha de ferro fundido. Um eixo de equilíbrio primário reduz ainda mais vibrações.

O sistema de resfriamento funciona com um refrigerador de 10,7 kW, que está localizado no lado esquerdo da motocicleta e é protegido por uma grade de polipropileno com placas de deflexão para melhorar o fluxo de ar. Além disso, um ventilador é usado para manter a temperatura do motor estável em baixas velocidades, tanto em engarrafamentos quanto em cargas mais altas em condições off-road.

O motor do CRF300L atende ao padrão EURO5.

2. Chassis

• Melhor manuseio e mais manobrabilidade em qualquer terreno
• Economias substanciais de peso graças ao novo quadro e ao balanço
• Melhor equilíbrio de rigidez para mais feedback para o motorista e mais desobstrução do solo
• Componentes de suspensão com viagens mais longas dianteiras e traseiras

O chassi do CRF300 RALLY economiza um total de 4 kg, o peso molhado agora é de 142 kg. A estrutura de aço de malha dupla é completamente nova e contribui com um total de 2,15 kg para a redução de peso. O quadro foi projetado para ter 25% menos rigidez lateral. Isso melhora a experiência de condução e o feedback das rodas dianteiras e traseiras para o motorista.

As otimizações são obtidas reduzindo a largura da tubulação principal (-30 mm) e as vigas (diâmetro agora 25,4 em vez de 28,6 mm). Além disso, a largura do tubo de enrijecimento central é reduzida em 20 mm.

O novo braço de alumínio de uma peça não é apenas 550 g mais leve, mas também tem uma rigidez lateral reduzida de 23% e uma redução de 17% na rigidez torcional. Além disso, é feito 15 mm mais estreito diretamente atrás do ponto de pivô. A seção transversal suave do balanço permite deflexão uniforme sob carga. Os tensionadores de corrente são feitos de alumínio prensado. A ponte de garfo inferior é feita de alumínio em vez da anterior, que economiza 730 g de peso. Essa redução de peso acima do centro de gravidade da máquina leva a um comportamento de direção mais ágil.

O garfo Showa Upside Down de 43 mm impressiona com 10 mm a mais de viagem (260 mm) em comparação com o modelo anterior. Além disso, a espessura da mola e o amortecimento foram revisados para ampliar a faixa de ajuste para todas as condições de condução possíveis. A suspensão traseira Pro-Link também tem uma viagem de 260 mm (em vez de 240 mm). O strut Showa é uma construção de tubo único com um cilindro de 40 mm.

O vão livre do solo foi aumentado de 255 para 285 mm. A estrutura e o motor são agora 20 mm mais altos, o que se deve às revisões da parte inferior do quadro, do cárter e do parafuso de drenagem de óleo. O ângulo da cabeça da direção e a trilha estão agora definidos para 27,5° e 109 mm (a partir de 27,6°/ 113 mm) com uma distância entre-eixos 10 mm maior de 1.455 mm. O raio de giro é de 2,2 m.

A roda dianteira freia com um disco de freio único de 256 mm e uma pinça fixa de dois pistãos, a roda traseira com um disco de freio de 220 mm com pinça fixa de pistão único. Assim como as máquinas de competição CRF, o cilindro de freio master traseiro agora está integrado ao design, que também economiza peso. Também derivados diretamente do CRF250R/CRF450R são os discos de freio com design de eixo, que pontuam com excelentes propriedades de autolimpeção em condições adversas. O ABS de 2 canais é padrão.

As bordas de alumínio leves reduzem ainda mais as massas não-prungas. O modelo 2021 poliu a superfície alumita para criar uma superfície fácil de limpar e brilhante. Os pneus Enduro com perfil de bloco (dianteiro, 80/100-21 51P e traseira 120/80-18 62P) oferecem tração em quase qualquer situação de condução.

A roda dianteira de 21 polegadas e a roda traseira de 18 polegadas aumentam a estabilidade em terrenos irregulares e permitem a instalação de pneus off-road específicos, se necessário. O uso de uma moto de corrente fresada, bem como o uso de M8 em vez de parafusos M10 e um eixo oco na traseira economizam 240 g e 160 g, respectivamente.

3. Estilo e comodidades

• Revestimento mais leve e mais fino modelado em máquinas de competição CRF
• Posição de condução revisada promove o controle
• Display LC agora ainda mais legível

O CRF300L agora é ainda mais inspirado pelos CRFs das corridas e carrega um elegante conjunto de novas peças de revestimento com novos designs. O tanque de combustível de 7,8 l é 190 g mais leve e mais fino do que antes e é complementado por uma seção de assento dianteiro mais estreita. Outros 110 g são salvos pelo novo para-choque dianteiro agressivo. O porta-placas também é significativamente menor, economizando 300 g de peso.

Para permitir mais controle, a posição de dirigir foi ligeiramente alterada: o guidão foi ligeiramente deslocado para trás e os apoios de pé foram abaixados e também deslocados para trás. Isso torna a troca muito mais fácil mesmo em botas off-road pesadas. A altura do assento foi aumentada em 5 mm para 880 mm para obter uma posição de condução naturalmente vertical. Outra novidade é a posição lateral. Agora tem uma área de motim 10% maior e agora dobrável.

Uma tela LC repaginada de 70g com grandes dígitos pretos em uma tela branca nítida proporciona excelente legibilidade. Com 23 mm, os números do velocímetro também são 6 mm maiores que o antecessor. O display inclui uma tela de engrenagem e mostra quilometragem, consumo de combustível e velocidade média. Ele também tem um cronômetro e um contador de rotação.

4. Acessórios

Os acessórios sob medida para o CRF300L incluem uma caixa superior de 38 l e suportes de bagageiro traseiro, bem como uma proteção de tanque de óleo para o motor.

5. Especificações