Zero SR/S

Construído:2020-2420202021202220232024

Fotos: Motorradtest.de

Ok, aí vem a questão do preço: como você pode se tornar impopular com um grupo de motociclistas? Derramar cerveja? Aderindo aos limites de velocidade? Longe disso: Basta dizer que as motocicletas zero elétricas são ótimas e todo o resto é coisa velha. E então, esperamos, que você possa correr muito rápido ... Teste.

Você tem que ser capaz de pagar o futuro

É uma guerra de fé. O que o futuro da mobilidade é a traição da doutrina pura para alguns. Pior que Windows vs. Mac ou Mercedes vs. BMW ou Indiano vs. Harley.

Nós – Dietmar e eu – já tínhamos o Zero SR/F no teste e fomos surpreendidos, e de várias maneiras. Agora, a equipe de testes de Markus e Dietmar chegou a relatar a versão SR/S, que pode superar com um disfarce. Como sempre, um olhar para os dados não fornece clareza, mas uma ideia de para quem o Zero é adequado. Em primeiro lugar, você não só deve querer pagar isso, mas também ser capaz de fazê-lo. A partir de 21.000, com função fast-track e bateria maior, cerca de 30.000 estão na conta. Resumindo: Pelo preço, também é suficiente para a moto dos sonhos movida a gasolina com apenas paradas de recarga curtas.

E o alcance? Um máximo de 180 quilômetros, muito mais do que para a rodada dedicada ao redor da montanha local, não é suficiente. O processo de carregamento subsequente leva pelo menos 1,5 horas, e para as versões mais simples, 4,5 horas no soquete doméstico.

Simplesmente deslumbrante

O que imediatamente se destaca: Além de sua unidade, a surpresa Zero! - uma bicicleta bastante convencional. Como uma nave enterprise movida a diesel, ao contrário. O display é moderno, mas não spacy. Os anúncios são necessariamente diferentes em partes, mas não é constantemente soprado nos olhos "Eu sou o futuro!" O design já mencionado como um tourer esportivo completa o quadro clássico.

A posição dos assentos está reunida, ao contrário da moto de aventura, mas não super esportiva.

Sua moto tem 15 válvulas por eixo de camuflagem e iluminação interior hiperpneumática? Então divirta-se aquecendo, já estamos indo embora. Também evitamos problemas no tráfego de curto curso e grande parte dos custos de manutenção: economizamos completamente as trocas de óleo no motor, substituição cara da embreagem ou transmissão. E para sempre.

O desempenho da condução está em linha com as expectativas, dado o número de 110. O Zero é rápido, é claro. Ele pode ser apressado para 100 km/h, em três segundos, mas não mais rápido do que outras superbikes. Aparentemente, mais energia não pode ser transferida de um pneu traseiro. Mas o que ele pode fazer como nenhuma gasolina: Como qualquer máquina elétrica, ele imediatamente empurra fora com o torque total, aqui é de 190 metros Newton, de todas as velocidades. E é isso que tira o fôlego – porque resulta em uma aceleração recorde de 60 a 100 km/h em pouco mais de um segundo. Em comparação, a Ducati Monster 1200de 147 cv , uma moto sem potência, leva 3,1 segundos. Mesmo com o Duc você tem a sensação de apressar a frente assassinamente, o Zero te tira do banco.

Além dessa montanha de torque, o Zero dirige-se bastante maduro, não é de forma alguma uma barraca de artesanato. O conforto de dirigir é bom, o para-brisas para um tourer esportivo também. Depois da primeira amostra, no entanto, o banco parece bastante difícil. Um baixo torque de configuração ao frear nas curvas cria confiança, os freios em si são de primeira classe. Curva ABS e tração de controle de tração ao longo. Até agora tudo bem, mas também não espetacular.

Claro, o som não é familiar, neste caso em muito alemão o barulho de condução. O bonde de sempre que anda acompanha você, não é irritante. Na verdade, a pobreza sonora não é familiar e perigosa no início. A velocidade está simplesmente lá graças ao torque monstro e em caso de dúvida muito alto, como muito alto. O ruído de regulação ou aviso é eliminado. Você tem que dirigir com mais cuidado, a velocidade absoluta também é classificada pelo motorista convencional pelo barulho.

Os ruídos do vento, claro, também dependem do próprio capacete, o próprio Zero SR/S produz pouco dele. O silêncio relativo não é familiar. Aqueles que estão em V2-Bollers não vão gostar disso. Melhor: ele vai sentir falta de alguma coisa.