Moto Guzzi V7 III

Construído:2017-202017201820192020

Fotos: Motorradtest.de

Quando os motoqueiros realmente amam ou pelo menos gostam de sua máquina? Uma olhada nos 10 principais registros de motocicletas prova que a Alemanha representa os garotos modelo. Todas as boas motocicletas, sem dúvida. Mas será que as melhores motocicletas com menos defeitos aparecem aqui, não as melhores? Nosso objeto de teste é diferente: dirigimos o caráter Moto Guzzi V7, o que definitivamente não é uma coisa: mainstream.

Só não se incomode.

Um amigo meu é fã de futebol (não se preocupe, é sobre o Guzzi de novo). Todos os sábados e domingos em frente ao Glotze Fussi, no entanto, não são compatíveis com a família. Então os cortes no rádio têm que ser suficientes, mas segundo ele eles são sempre interrompidos por canções de Tina Turner. Por que acha que é esse o caso?

A resposta é simples: porque não é o que a maioria das pessoas gosta no rádio que é tocado, mas o que não incomoda mais. E aqui o círculo se fecha: Pode-se muito bem apresentar a teoria de que os fabricantes de motocicletas se afastam de erros em vez de propriedades particularmente excepcionais que podem ser antemor. E assim o caso do Moto Guzzi V7 testado: Muitas pessoas olham para os ciclomotores, mas de preferência alemães ou japoneses.

Viva a mecânica

O balanço casual na moto imediatamente o promove: o Guzzi é uma bicicleta pequena. Um total de 2,18 metros é apenas longo, e a altura do assento é baixa em 770 milímetros. Isso pode agradar as pessoas menores, pessoas de pernas longas terão que lidar com o ângulo apertado do joelho. Grande prazer ao olhar para o cockpit: dois instrumentos redondos analógicos emoldurados por cromo iluminam o motorista, e ele automaticamente volta. É assim que deve ser.

Mas o que é isso? No velocímetro à esquerda há um pequeno campo. A rotação da chave o traz à luz: um pequeno computador de bordo mostra coisas como os níveis de enchimento, quilometragem e muito mais, o que não é importante para dirigir.

O lado se levanta, a primeira marcha entra e pode ir. Duas coisas se destacam: Guzzi não oferece um suporte principal para o V7. Isso é comum com naked bikes, mas com o Guzzi necessário, porque isso limitaria ainda mais a já escassa liberdade de inclinação. O claro "Klong" ao inserir o primeiro deixa claro, em segundo lugar, que o V7 é uma moto completamente mecânica. Aqui o motociclista é incendiado, inchado, klongted, o motociclista se torna parte da máquina.

Gnarled, mas suficientemente preciso, ele continua na caixa de velocidades. Ele pode ser bem trocado, só o ocândado, que gosta de se esconder. Surpreendentemente forte é o motor: sua faixa vermelha começa já a 6.500 rpm, já sentiu mais de 52 cv (a 6.200) e 60 Nm de torque a 4.900 rpm. Também ótimo é o som dos dois escapamentos cromados do V2, maçante e nunca muito alto, acompanha o motorista.

A posição de estar é esportiva, mas não desconfortável. O banco é confortável, mas muito curto para a operação de passageiros. O Guzzi é, como já mencionado, uma motocicleta pequena. Com 213 quilos, também é relativamente leve, o que a torna bem-humorada e fácil de dirigir em curvas. O trabalho da suspensão traseira estéreo não foi tão convincente no teste: o Guzzi ressoa em longas ondas terrestres, enquanto choques curtos significam um impulso seco na bunda. Para não ser mal compreendido, isso nunca é incerto.