BMW F 750 GS

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O BMW F 750 é algo como a irmã mais nova do F 850 GS. É menos poderoso, mas 2.500 euros mais barato. Vale a pena desistir? Este teste descobre.

Realmente um monte de motocicleta

A visão dos anos 750 é reverente, e há muito para ver. Os anos 850 não são perceptíveis, os 750 também são uma grande motocicleta. Muito grande e alto, o que poderia levar a problemas com a altura do assento para pessoas menores. Mais sobre isso depois.

O "F" na designação do modelo significa Funduro. Este termo inventado pela BMW deixa você um pouco perplexo: o que é que isso deveria ser? Um enduro com o qual você pode se divertir excepcionalmente, porque todos os outros enduros não fazem um? Hm. Finalmente, concordamos que a BMW provavelmente queria colocar um enduro de viagem nas bordas chiques. A liberação do solo é suficiente apenas para viagens menores em cascalho ou em botânica. Os pneus rodoviários se opõem a ambições mais sérias de chegar ao Cabo Norte enquanto o corvo voa.

Ao final de cada teste está a questão se a motocicleta é uma recomendação de compra. Esta pergunta deve ser preferida aqui, porque o BMW F 750 GS é sobre se ele pode ser oferecido em tudo. Dos grandes 1250 GS que você está acostumado muito em termos de tabela de preços, os anos 750 não são de forma alguma inferiores a ele. A 9.350 euros, na verdade é 2.500 euros mais barato que os anos 850, mas isso está longe do fim do mastro. Nossa moto de teste contém impressionantes 5.000 euros em extras, o que empurra o preço para 14.340 euros. Equipamento completo? De sua parte: Embora um impressionante 50% do preço de compra tenha sido investido adicionalmente em pacotes extras, há apenas um para-brisa bagunçado e nenhum suporte principal. Aua.

Então vamos ver o que você ganha pelo prêmio em tudo - e fora.

Ao dirigir, parece menor

O gêmeo em linha produz 77 cv e tem um torque máximo de 83 metros Newton a apenas 4.500 rpm. Isso faz com que o efeito surpreendente que você dificilmente note a diferença de potência para os 850 (95 cv) em uso diário. O baixo desempenho é mais do que compensado pelo menor (83 a 92 metros Newton), mas quase 1.750 passeios de torque anteriormente disponível. Claro, o BMW também usa o velho truque de fazer o motor soar um pouco mais de núcleo, o que funciona, graças a um deslocamento incomum de pino de elevação. O motor tem a mordida necessária e se sente um pouco como V2.

Aliás, há uma versão A2 com 48 cv, o que o torna adequado para iniciantes no papel. O formulário de papel pode ser transferido para a vida real aqui, porque o BMW é sempre educado e nunca exaustivo em seu manuseio. Os 224 quilos são medíocres para uma moto de aventura, mas quanto mais rápido ela continua, mais forte ela se sente.

O que é irritante é que ele enfraquece um pouco em sua disciplina de desfile "viajar". Isso não significa o conforto de condução muito bom que permite passeios mais longos. Não, é o para-brisas ou a falta dele. O pequeno escudo segura as piores tempestades, mas a longo prazo simplesmente não é suficiente. Aqui temos que ir mais fundo no seu bolso.