Suzuki V-Strom 1000

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Você tem que ter essa coragem para preencher a lacuna: embora tenha vendido corretamente, ninguém foi capaz de comprar um Suzuki V-Strom 1000 entre 2007 e 2013. Mas ele voltou, e com sucesso: o enduro de viagem da Suzuki não estava posicionado no topo, como o BMW GS ou o KTM 1290 Super Adventure S. Você tem 101 em vez de cerca de 150 cv - nós de motorradtest.de também?

Primeiro contato

É um conceito interessante: Enquanto os top models entre as motos de aventura agora entregam performances ao norte de 150 cv e proporcionam desempenho que já foi a crédito de super atletas, a Suzuki não usa essa corrida. Autoconfiante com 50 cv a menos no mercado, isso tem alguma coisa.

Agora que a concorrência mudou para oferecer modelos menores aos compradores, a Suzuki pode fazer o mesmo. A irmã mais nova do V-Strom 1000 se chama V-Strom 650 e tem uma potência de 69 cv.
Então, o que você tem que fazer sem com o Suzuki? Em primeiro lugar, em uma lista de sobretaxas de 1,5 km. Se é fácil elevar o preço de um BMW GS para mais de 20.000 graças à tela colorida e outros truques, a Suzuki é econômica aqui. A máquina tem exatamente o que você precisa em termos de tecnologia: um ABS de curva (bem funcional) e um controle de tração, que pode ser ajustado em três estágios. Como padrão e fim do anúncio. Quase de qualquer maneira. Se você quiser, você pode escolher a versão XT: Em seguida, o Suzuki fica em bordas chiques, de raios dourados. Taxa extra: slim 400 euros para a versão padrão, que quer ser paga com 12.599 euros.

Sufen no torque

Além dos 101 cv já mencionados, os técnicos da Suzuki empurraram 101 medidores de torque Newton para dentro da moto, que estão totalmente montados em comparativamente início de 4.000 revoluções. Um som V2 nítido também se encaixa.
A embreagem de corrida lisa (com função anti-salto) não vai incomodar ninguém, a caixa de câmbio é mesmo um poema: liso, de curta distância e ultra-preciso - também se encaixa (ou já usei a formulação)?

O comportamento de dirigir é discreto. A Suzi não assustará ninguém com reações surpreendentes, e o conforto de dirigir também está bem pela ausência de esportividade superficial. Com 223 quilos de peso vivo, no entanto, a corrente V não é necessariamente uma garota fácil em comparação - KTM 1290 Super Adventure S (249 quilos), Ducati Multistrada (232 quilos). Aqui se esperaria mais diferença para as grandes naves. Como resultado, deixa potenciais vantagens no terreno inexplorados em comparação com os concorrentes mencionados. Então a mesma coisa sobre a adequação off-road é dizer lá: estradas de terra e cascalho não são um problema, tarefas mais sérias já falham nos pneus da estrada.

O Suzuki entra, o motorista balança. Na estrada, parece leve e seguro controlar a qualquer momento. O V2 expressa muito bem a partir de baixo, o que torna o manuseio da corrente V em um passeio prolongado e não importa se com curvas longas ou curtas, atraente. Se você não ultrapassá-lo por duas ou mais marchas, você será capaz de acelerar facilmente em qualquer posição. No entanto, vale a pena, pois os pilotos esportivos dedicados perderão mais de 7000 passeios, a vontade de atirar, bem como o soco no topo.