Intruso Suzuki VS 750

Triumph Tiger Sport 660 revisado (Baujahr 2022)

A nova moto cross-over com 660 cc triplo no teste.

28.01.2022

Fotos: motorradtest.de

Com o novo Tiger Sport 660, a Triumph apresenta sua nova arma para todos os fins na classe média dos turistas esportivos. O modelo irmão do Trident 660 custa 8.700 euros e quer competir com a Yamaha Tracer 7, Kawasaki Versys 650 & Co. para os compradores. Se isso pode funcionar, queremos descobrir durante um extenso test drive.

É assim que está

Triunfe pisa no acelerador! Os novos modelos destinam-se a assegurar quotas de mercado e, se possível, a expandi-las. O que poderia ser mais óbvio do que criar um modelo irmão para o best-seller do ano passado, a Triumph? Voilá - aqui vem o novo Tiger Sport 660. É tecnicamente muito semelhante ao Trident, mas o personagem é uma moto completamente diferente. Guidão alto e largo, mais curso, posição de assento mais alta, carenagem dianteira, etc. e uma bicicleta crossover já está à nossa frente. O novo Tiger não quer ser um verdadeiro enduro de viagem, mas sim um turismo desportivo com o qual também pode começar a trabalhar. Mas é muito mais leve do que os navios grossos da moto de aventura e com sua roda dianteira de 17 polegadas também maravilhosamente ágil.

Mas antes de entrarmos nas características de condução dos tigres, uma palavra sobre a posição sentada. As pegas dos pés estão confortavelmente posicionadas e o guidão é bem alto e posicionado em direção ao piloto graças ao elevador. Isso resulta em uma posição sentada ereta com um ângulo relaxado do joelho, o que também permite viagens mais longas sem problemas nas costas. Além disso, um assento confortável e alças de apoio reais para o passageiro da frente, bem como bagageiros integrados e uma carga útil decente (máx. Peso total 430 kg a 206 kg pronto para conduzir). Ok, não encontramos tanto espaço quanto em uma Tiger 900 ou mesmo 1200, mas é grosso o suficiente e você imediatamente se sente confortável no novo 660.

Teríamos gostado de um pouco mais de coragem com as cores. O Tiger Sport 660 está disponível em vermelho, azul e cinza. Bom é o para-brisas ajustável, que também pode ser movido durante a condução. O quebra-vento é bom, mas não pode acompanhar os grandes vapores de viagem por causa do para-brisas bastante menor. Em altas velocidades, fica alto, mas a pressão na parte superior do corpo é bem reduzida.

Tour virtual ao redor do Triumph Tiger Sport 660

O que ela deve ser capaz de fazer

O equipamento de série da Triumph Tiger Sport 660 é bom, mas não exagerado. Há Ride by Wire, dois modos de condução autoexplicativos "Rain" e "Road" e um controle de tração comutável. Tal como acontece com o Tridente, o cockpit é dividido em uma parte LC (inversa) e uma pequena tela TFT colorida. Todos os monitores são fáceis de ler e organizados logicamente. Há também um computador de bordo e, por um custo adicional, você pode emparelhar a máquina com o seu smartphone via aplicativo.

O que está faltando são sensores de ângulo inclinado e coisas tão importantes como controle de wheelie, controle de lançamento, controle de elevação da roda traseira e controle de controle. Brincadeiras à parte, além de encurralar o ABS, não há nada que realmente perdemos. Um ou outro motorista de autoestrada talvez desejasse o controle de cruzeiro, que não está disponível por um custo extra. Ah, sim: Infelizmente, também não há suporte principal, o que deve irritar um ou outro endurista de viagem por causa dos cuidados necessários com a corrente ao viajar.

As taxas adicionais incluem pegas aquecidas, QuickShifter, monitoramento da pressão dos pneus e, é claro, como sempre acontece com a Triumph, acessórios abundantes, como um sistema de caixa. Um ponto de carregamento USB também pode ser adaptado, mas acaba sob o assento. Uma pequena dica: Isso pode ser movido para a frente - onde pertence.

By the way, não temos nada a reclamar com a luz (full LED incl. os piscas). Engraçado: Os piscas têm uma função de "disparar e esquecer": toque uma vez brevemente e depois pisce três vezes como no carro, feito.

Foto: Triunfo

É assim que ele se dirige a si mesmo

Chega de falar, agora é hora de dirigir. Ligamos o motor e apreciamos o maravilhoso som do triplo. O sistema 3 em 1 soa de partir o coração, especialmente em velocidades mais altas, o triplo começa a assobiar maravilhosamente (soundcheck no canto superior direito). Já nos primeiros metros fica claro: esta bicicleta é ativa e de fácil acesso. Você imediatamente se sente como o motorista da máquina e não como uma pessoa motivada. A roda dianteira de 17 polegadas e o baixo peso suportam essa impressão.

O pequeno tigre vem com Michelin Road 5, uma boa porque escolha adequada. A suspensão não é ajustável, exceto pela base da mola na traseira. Isso nos incomoda? Não. O garfo telescópico Showa USD é confortavelmente ajustado sem ser esponjoso ou fraco. Os freios Nissin agarram perfeitamente e dão uma sensação tão boa quanto toda a suspensão. A máquina não parece sobrecarregada em nenhum momento, nem mesmo se você levá-la um pouco mais rápido.

A verdadeira estrela do Tiger Sport 660 é, naturalmente, o motor. O Triple de 660 cc pendura-se bem no acelerador em todos os momentos e faz coisas incríveis no topo. Em baixas velocidades, ele não avança tão rapidamente devido ao torque moderado, mas o motor não se atrapalha ou fica mesmo a 2.000 rpm. Aqueles que, em vez disso, permitirem que o motor gire a partir de 5.000 rpm serão recompensados com muita propulsão. Tal como acontece com o Trident 660, alguém está disposto a dizer: Mas a concorrência tem que se vestir muito calorosamente!

O consumo do tricilindro em linha é de 4,5 litros por 100 quilômetros, o que significa um alcance calculado de 380 km com um volume máximo do tanque de 17,2 litros. A velocidade máxima é de quase 200 km/h, para que você possa ir de A a B rapidamente, se necessário. Importante para os viajantes do Tirol: O ruído estacionário do Tiger 660 é de 94 db - uff....

Conclusão - o que fica

A Tiger Sport 660 é de fato uma motocicleta para todas as ocasiões. Seja para trabalhar, na cidade, para balançar curvas na estrada rural ou em viagens - ela pode fazer tudo. Graças ao comportamento de condução bem-humorado, também é adequado para motoristas novatos e não sobrecarrega ninguém.

Os concorrentes têm menos potência e são todos de dois cilindros. Então, se você gosta de triplos, você não pode passar o Triumph nesta classe de qualquer maneira, mas além disso, o Tiger está em uma boa posição em comparação com a concorrência.

Qualquer pessoa que já tenha provado sangue e gostaria de fazer um test drive deve ir para a Triumph Hamburg o mais rápido possível. Lá, o gatinho está pronto para um test drive e irá recebê-lo com um assobio de partir o coração.

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