MV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS

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Fotos: Motorradtest.de

MV Agusta? Estas são essas flechas de corrida para todos aqueles para quem uma Ducati é muito comum? Não é bem assim, pois desde 2015 os italianos já estão construindo uma bicicleta de aventura, que se chama Turismo Veloce 800 Lusso SCS. Não só parece traiçoeiro, mas a abreviação SCS esconde uma peculiaridade técnica.

MV Agusta está de volta

De alguma forma, o mundo não significa muito bem com as pequenas forjas independentes de motocicletas. Se você não encontrou um forte – e acima de tudo financeiramente forte – parceria com a Audi, como a Ducati, então as coisas rapidamente parecem sombrias. Foi assim que a MV Agusta foi, mas recentemente um investidor interveio. Graças a uma rede de revendedores ampliada, você poderá ver mais desses exóticos no futuro. Porque uma coisa é clara: os italianos não constroem motocicletas cotidianas.

Mas linda. Na verdade, o espectador inclinado no MV Agusta Turismo Veloce sempre descobre novos detalhes, todos os quais têm uma coisa em comum: cada parafuso, roundor é projetado com um bom senso de detalhe. O Turismo é ainda mais do que outras motocicletas em arte total. O escapamento por si só é tão bonito que você gostaria de ver e ouvir MV Agustas com mais frequência.

Como é o caso das obras de arte, você tem que ser capaz de pagá-las. No caso do Turismo Veloce 800 Lusso SCS, o cofrinho deve ter sido grande, pois 19.490 euros, não lira, são necessários para comprar essa bicicleta de aventura. Isso é acirrado em comparação, pois em termos de desempenho (110 cv) ou em termos de deslocamento, o Turismo joga na liga de uma Yamaha Tracer 900,que vale 12.400 euros na concessionária.

Excelente desempenho de condução

MV Agusta não seria a companhia de detalhes se você não tivesse inventado uma guloseima para o SCS, ou seja, Sistema de Embreagem Inteligente. Portanto, há um vidro de visão no lado direito da máquina, atrás do qual o disco de embreagem gira. Com velocidade crescente sempre mais rápida, é claro, é bom olhar para ele já está no stand.

Na verdade, é no início um sentimento desconhecido, com o gand inserido, não tendo mais que puxar a embreagem. Uma pequena luz de aviso informa o piloto que uma engrenagem é inserida. Se você só queria ouvir o excelente som do motor e aceleração no suporte, atire para a frente.

Isso não aconteceu conosco, mas todos os pilotos de teste da equipe Motorradtest.de também andam de scooter em particular, então a sensação era conhecida. O fechamento completo da força só deve ser dado em 2.800 passeios, até lá a embreagem moe um pouco. Por um lado, isso é confortável, a start-up acontece muito automaticamente. Esse efeito de força tardia tem impacto no desempenho da condução? Surpreendentemente não. O Turismo ruge para 100 em 3,1 segundos com um magnífico som de três cilindros, o que não seria uma coisa ruim para uma superbike.

No entanto, o SCS não está livre de peculiaridades. A sensação de troca é um pouco cartilagem. O bloqueio claro de uma gangue está faltando. Além disso, ocioso é difícil de encontrar, especialmente se você parar em uma engrenagem mais alta. No entanto, também é verdade que você não precisa mais dele.

Como já estamos meckering: O autor dessas linhas costumava zombar quando o suporte principal estava faltando de ciclomotores tão caros. Enquanto isso, mudei de ideia em 180 graus. Um estande principal nessa forma tem duas desvantagens para o Turismo: Primeiro, este estande, como a maioria no mercado, tem a forma de um gancho graças à trave. Se isso no off-road - é oficialmente uma bicicleta de aventura - gancho em uma borda, ele vai descontrolado sobre o guidão para a frente.

Em segundo lugar, dirigindo comprometido, o Turismo é rápido. E altamente talentoso em curvas, onde, no entanto, a posição principal e não os apoios de pé configurado primeiro. E novamente ele só precisa de uma borda no asfalto, e a moto com sua tripulação levanta para fora.

Mas foi isso sobre críticas, porque a máquina extremamente útil é uma fonte de pura alegria. Mesmo no modo de condução esporte, o conforto não é ruim, nas configurações mais confortáveis ela não perde a vontade de dobrar. A posição vertical sempre dá a sensação de que você tem uma aderência segura no veículo. O para-brisas também é sem censura graças ao disco grande e ajustável.