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Opinião: Triumph Tiger 1050 Sport (Baujahr 2016)

Gato para a longa turnê

25.09.2018

O que o SUV do motorista é para o motociclista sua moto de aventura. De alguma forma eles devem ser capazes de fazer tudo. Queríamos saber mais e levamos um Triumph Tiger 1050 Sport usado do ano setembro de 2016 para a pista de testes.

Primeiro contato com o tigre

Ela está lá, os tigres. Nenhum dos dois vê os dois anos, nem os aproximadamente 14.000 quilômetros. Isso dá algumas vantagens na nota B, pois com alguns modelos concorrentes a primeira impressão é muito pior.
Mas o que o triunfo quer ser? Como nem todos são tão espertos quanto nossos leitores, os britânicos obviamente queriam torná-lo compreensível para todos. Em nome da moto, portanto, não só o maior gato grande do nosso planeta está escondido, mas também o termo esporte. Será que esse triunfo tende ao esporte? Sim, exatamente! Mas chegaremos a isso mais tarde.
O 1050 é praticamente o modelo central da série, ainda há um 800 e o 1200. O nosso tem cerca de dois anos, então ela tem o lifting facial atual. A Triumph quer fazer 100 melhorias apenas no motor, incluindo um sistema de passeio por fio. Antes da primeira curva de chave esclarecer rapidamente a coisa mais importante: computador de bordo com os recursos usuais? Verificar. Banco largo e confortável para a grande turnê? Verificar. Disco ajustável? Verificar. 126 cv, todos ainda disponíveis? Vamos dar uma olhada.

O Triunfo na Estrada

Vamos. Com uma altura de 83 centímetros, um fica bastante baixo em comparação com outras motos de aventura como a Multistrada da Ducati, mas apenas nesta comparação. Para pernas curtas, isso não é nada.
Por outro lado, ninguém precisa trazer forças de urso para o início da operação, pois a primeira impressão ao sair vai durar para todo o teste: embreagem e caixa de câmbio funcionam de forma muito suave e precisa. Em geral, o manuseio do Triumph Tiger 1050 Sport é caracterizado por uma leveza quase surpreendente.
A diferença entre a condução e a primeira expectativa é impressionante porque o triunfo não dá a motocicleta. Seu design não é delicado, nem é particularmente leve a 241 quilos de peso vivo. Na estrada, dos protetores de mão ao para-brisa, o piloto sempre tem muita motocicleta ao seu redor.
O Triumph pode fazer uma turnê? Em termos de conforto, o banco não só parece confortável, mas é. Mesmo o Socius não vai começar a gemer depois de 100 quilômetros. O para-brisa é ajustável em altura e ofereceu boa proteção durante nosso teste. O ângulo do joelho e a posição de sessão também se encaixam. Também sim: Três modos de condução podem ser definidos através do computador de bordo, a pré-carga é ajustável ao redor. Todos deveriam encontrar algo lá. Então, a aventura é logo atrás da próxima colina? Não, definitivamente não.

Tanto esporte e tigres estão presos nele

A colina mais próxima é muito longe. A aventura começa imediatamente e sem deixar rastros. Tudo que você tem que fazer é abrir a torneira de gás e saber o que Triumph quis dizer com o termo esporte em seu nome. Os 126 cv do motor de três cilindros informam completamente para funcionar (0-100 km/h: 3,5 segundos) e vai até 10.000 revoluções. A britânica sempre se esforça por uma versão, a resposta ultra-brutal de uma Ducati, por exemplo, pode e não quer oferecê-la.
O melhor de tudo, também pode ser os 104 metros newton de torque a apenas 4.300 rpm que empurram o triunfo para a frente. A condução de baixa velocidade também pode ser dos tigres (60-100 km/h: 3,1 segundos).

Conclusão - o que fica preso

Não entenda mal: ela pode fazer isso com turnês, mas essa não é realmente a natureza dela. Toda moto de aventura é um compromisso, o triunfo claramente tende para o esporte. Juntamente com essa certa facilidade de serviço e todo o comportamento de condução, torna mais fácil para pilotos de turismo ainda menos experientes explorar o mundo de forma descontraída. E ainda assim estes não seriam os pilotos certos dos Tigers.
As vantagens do triunfo são melhor aproveitadas pelo motociclista, que quer andar com esportiva. Todo o resto é para o gato grande, pois apesar do bom torque, o Triumph Tiger 1050 Sport incentiva a enviar os apoios de pé em direção ao piche em vez de passar pela área com o controle de cruzeiro padrão.
Para a cidade também não é a primeira escolha, começa com o guidão largo e não para com o revestimento.
Quem quer o tigre e o esporte, com pressa até o fim e desde que se divirta muito - por favor, muito, o triunfo está pronto.

A motocicleta de teste foi gentilmente fornecida pela Motorrad Ruser. Ele pode ser comprado lá como um modelo usado por 9.990 euros.

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