Moto Guzzi V7 III

Opinião: Moto Guzzi V7 (Baujahr 2020)

Cabeça de personagem

imageFotos: Motorradtest.de

Quando os motoqueiros realmente amam ou pelo menos gostam de sua máquina? Uma olhada nos 10 principais registros de motocicletas prova que a Alemanha representa os garotos modelo. Todas as boas motocicletas, sem dúvida. Mas será que as melhores motocicletas com menos defeitos aparecem aqui, não as melhores? Nosso objeto de teste é diferente: dirigimos o caráter Moto Guzzi V7, o que definitivamente não é uma coisa: mainstream.

Só não se incomode.

Um amigo meu é fã de futebol (não se preocupe, é sobre o Guzzi de novo). Todos os sábados e domingos em frente ao Glotze Fussi, no entanto, não são compatíveis com a família. Então os cortes no rádio têm que ser suficientes, mas segundo ele eles são sempre interrompidos por canções de Tina Turner. Por que acha que é esse o caso?

A resposta é simples: porque não é o que a maioria das pessoas gosta no rádio que é tocado, mas o que não incomoda mais. E aqui o círculo se fecha: Pode-se muito bem apresentar a teoria de que os fabricantes de motocicletas se afastam de erros em vez de propriedades particularmente excepcionais que podem ser antemor. E assim o caso do Moto Guzzi V7 testado: Muitas pessoas olham para os ciclomotores, mas de preferência alemães ou japoneses.

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Simplesmente uma motocicleta

O Guzzi é uma verdadeira cabeça de personagem, e basicamente inalterada. O V7 foi introduzido pela primeira vez em 1967, e a terceira geração foi lançada desde 2019 após uma longa pausa na produção. Claro, esta é uma nova construção e não um parafuso idêntico ao modelo original – mas, no entanto, esta não é uma moto retrô como a Kawa Z 900 RS, mas o Moto Guzzi parece que foi simplesmente construído desde os anos 60. Hoje você pode literalmente ouvir os desenvolvedores no jantar em frente à Siesta lutando com a questão se alguém realmente deveria ter instalado o ABS, afinal, teria passado 40 anos sem essa bobagem nova.

Foi o suficiente para o ABS, também para 52 cv do Longitudinal embutido V2. Um gimbal empurra seu torque e potência para a roda traseira, o que é incomum no geral. Crisp o look: Nossa versão é preta com listras longitudinais verdes, mas há outras cinco. Às vezes com cromo, às vezes fosco, às vezes colorido. Em suma, todos eles têm uma coisa em comum: se uma criança pintasse uma motocicleta, seria bem perto do Moto Guzzo V7. Uma Bicicleta Nua, como dizem hoje, costumava ser simplesmente chamada... Motocicleta.

Então vamos, jato através de hoje é aqui e agora.

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Viva a mecânica

O balanço casual na moto imediatamente o promove: o Guzzi é uma bicicleta pequena. Um total de 2,18 metros é apenas longo, e a altura do assento é baixa em 770 milímetros. Isso pode agradar as pessoas menores, pessoas de pernas longas terão que lidar com o ângulo apertado do joelho. Grande prazer ao olhar para o cockpit: dois instrumentos redondos analógicos emoldurados por cromo iluminam o motorista, e ele automaticamente volta. É assim que deve ser.

Mas o que é isso? No velocímetro à esquerda há um pequeno campo. A rotação da chave o traz à luz: um pequeno computador de bordo mostra coisas como os níveis de enchimento, quilometragem e muito mais, o que não é importante para dirigir.

O lado se levanta, a primeira marcha entra e pode ir. Duas coisas se destacam: Guzzi não oferece um suporte principal para o V7. Isso é comum com naked bikes, mas com o Guzzi necessário, porque isso limitaria ainda mais a já escassa liberdade de inclinação. O claro "Klong" ao inserir o primeiro deixa claro, em segundo lugar, que o V7 é uma moto completamente mecânica. Aqui o motociclista é incendiado, inchado, klongted, o motociclista se torna parte da máquina.

Gnarled, mas suficientemente preciso, ele continua na caixa de velocidades. Ele pode ser bem trocado, só o ocândado, que gosta de se esconder. Surpreendentemente forte é o motor: sua faixa vermelha começa já a 6.500 rpm, já sentiu mais de 52 cv (a 6.200) e 60 Nm de torque a 4.900 rpm. Também ótimo é o som dos dois escapamentos cromados do V2, maçante e nunca muito alto, acompanha o motorista.

A posição de estar é esportiva, mas não desconfortável. O banco é confortável, mas muito curto para a operação de passageiros. O Guzzi é, como já mencionado, uma motocicleta pequena. Com 213 quilos, também é relativamente leve, o que a torna bem-humorada e fácil de dirigir em curvas. O trabalho da suspensão traseira estéreo não foi tão convincente no teste: o Guzzi ressoa em longas ondas terrestres, enquanto choques curtos significam um impulso seco na bunda. Para não ser mal compreendido, isso nunca é incerto.

Pequena, mas leal base de fãs

O que resta como conclusão? O Moto Guzzi V7 pode ser encontrado em um bairro desconhecido: Semelhante a helicópteros ou super atletas, o Guzzi serve um grupo alvo relativamente pequeno. Os fãs da marca apreciam o que os outros podem achar peculiar.

Uma moto como esta nunca entrará no top 10 das estatísticas cadastrais. Não é difícil ver isso como um valor em si mesmo com o imensamente característico Moto Guzzi.

A moto de teste foi fornecida pela ZTS em Hamburgo.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: 8.800€
  • Usado (3 anos): 6.400€
  • Anos de construção: desde 2019
  • Disponibilidade: bom
  • Cores: seis modelos diferentes
Aberto
Perto
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Zubehör für die
V7 III

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Muitas ;) cromadas
  • Estabilidade
  • Processamento
  • Motor potente
  • Conforto sóciano
  • Suspensão traseira subcussionada
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
momento
Eia
€7.900

Dimensões

Comprimento
2.185 mm
Altura
1.100 mm
Peso
213 kg
Ab. Peso
423 kg
Assento
770 mm
Distância entre eixos
1.445 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
5,5 s
Conteúdo do tanque
21 l
Consumo
6 l
Gama
342 km
Velocidade mais alta
170 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
V2 cilindros de quatro tempos
Número de cilindros
2
Refrigeração
Aircooled
Deslocamento
744 cc
Buraco
80 mm
Hub
74 mm
Desempenho
52 cv
Torque
60 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cvd

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro de loop duplo
Frente de suspensão
Garfo telesc pico hidr ulico, 40 mm
Viagem:
130 mm
Traseira strut
Dois suportes hidr ulicos
Viagem:
93 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de dois bra os de alumnio
Freios na frente
Disco de freio flutuante, pina de freio de 4 pisto
320 mm
Pneus na frente
100/90 - 18
Freios traseiros
Pina de freio de 2 pisto
260
Pneus traseiros
130/80 - 17
Abs
ABS continental de 2 canais