기술 업데이트

• - 엔진 컨셉의 예비 세부 사항: 배기량이 755cm3인 새로운 8밸브 Unicam 병렬 트윈
• - 9,500rpm에서 출력 92마력(67.5kW), 7,250rpm에서 최대 토크 75Nm
• 생생한 최고 성능, 강력한 동력 전달 및 중간 속도에서 충분한 토크는 모든 일상적인 상황에서 운전의 즐거움과 운전성의 고무적인 조합을 제공합니다.
• - 270도 크랭크축 크랭크 및 오프셋 점화 시퀀스로 즐겁게 맥동하는 주행 특성과 매혹적인 고성능 사운드 제공
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올해 5 월 첫 번째 디자인 초안을 공개 한 후 Honda는 오늘 다가오는 Hornet에 대한 추가 예비 정보를 발표하게 된 것을 기쁘게 생각하며, 이는 새 모델이 눈에 띄는 역동적 인 외관과 일치하는 엔진 성능을 가지고 있음을 인상적으로 보여줍니다.

오늘 동시에 온라인에 공개되는 첫 번째 비디오인 새로운 Hornet은 완전히 새로 개발된 755cm³병렬 2기통 8밸브 Unicam 엔진으로 구동되며 9,500rpm에서 92hp(67.5kW)의 출력과 7,250rpm에서 75Nm의 토크를 생성합니다.

가볍고 컴팩트 한 트윈은 회전하는 캐릭터와 풍부한 최고급 파워로 전 세계적으로 인기있는 Honda Hornet의 유산을 이어갑니다. 고성능 스릴 외에도 엔진은 엄청난 수준의 미드레인지 토크를 제공하여 매 순간을 마법 같은 즐거움으로 만드는 손쉬운 가속을 만듭니다. 또한 270° 크랭크축, 고르지 않은 점화 간격 및 세심하게 조정된 배기 시스템의 조합 덕분에 틀림없는 맥동과 재미있는 사운드가 생성됩니다.

혼다의 개발을 담당하는 프로젝트 매니저인 호소카와 후유키(Fuyuki Hosokawa)도 현재의 CBR1000RR-R 파이어블레이드를 담당했습니다.

호소카와 후유키, 혼다 오토바이 개발 프로젝트 매니저:
"Hornet은 항상 Honda에 의해 흥미 진진한 외관과 스릴 넘치는 성능 및 부드러운 핸들링을 결합한 특수 자전거로 간주되었습니다. 새로운 프로젝트를 시작하기 전에 우리는 잠재적 인 구매자가 원하는 서비스의 종류에 대해 오랜 시간과 노력을 기울였습니다. 한편으로는 전설적인 펀치를 고수하는 것이 분명했습니다. 다른 한편으로, 엔진이 강한 토크로 빛나고 기분 좋게 맥동하는 부드러운 주행을 제공하는 현대를위한 새로운 세대의 호넷을 설계해야했습니다. 설득력 있게 민첩한 핸들링은 도시, 시골길 및 헌신적인 코너링 즐거움과 함께 모든 여행을 가능한 한 매력적이고 만족스럽게 만들기 위한 목표의 일부였습니다.

그래서 우리는 우리가 염두에 두었던 것처럼 최고의 스포티한 성능과 동정적인 성격 및 가벼운 핸들링을 결합하기 위해 270° 크랭크축이 장착된 완전히 새로운 단행정 2기통 엔진을 개발했습니다. 이것은 전형적인 호넷 킥을 가능하게 했을 뿐만 아니라 회전수 저장고에서 나오는 강력한 견인력을 가능하게 했으며, 이는 도시 교통에서 즐거움을 운전하고 아름다운 시골 도로 커브에서 동력을 공급하는 데 결정적으로 중요합니다."