스즈키 V-전류 1050

- 프로그램의 새로운

22.01.2020

2020년에도 스즈키는 별로 하지 않습니다. 새로운 하야부사가 없으며 Burgmann 650은 프로그램에서 탈락합니다. 그렇지 않으면 주로 색상과 디자인 혁신. 그러나 "스트롬 부인"에서 뉴스가있다 :--: 작은 V-현재 250 스즈키 무대를 떠나 새로운 V-전류 1050 / XT는 스포트라이트를 입력합니다. 흰색, 검은색 및 회색으로 제공되며 XT 버전으로 12,790유로 또는 14,190유로의 비용이 듭니다.

사진: 스즈키

다기능 디스플레이
계측기 클러스터는 직관적으로 읽을 수 있는 명확한 LCD 디스플레이에서 우선 순위에 따라 필요한 모든 데이터를 제공합니다. 표시 속도, 속도 (고해상도 디지털 디스플레이), 기어, 마일리지, 일일 주행 거리 (A, B), 현재 연료 소비, 평균 연료 소비, 남은 범위, 연료 수준, 냉각수 온도, 주변 온도, 시간, 배터리 전압, 서비스 표시기, SDMS 모드, 견인 제어 모드, 크루즈 컨트롤, ABS 모드, 산 시작 지원, 속도 표시기, 서리 경고등, 광 등, 광 표시기, 광 등 등 기광 표시기, 광 등 광 표시등, 광 표시기, 광 등 표시기, 광 표시기 등, 광 표시기 등.
조정된 타이어를 장착한 조정 가능한 섀시
KYB의 직경 이 43밀리미터에 불과한 거꾸로 된 포크의 스프링 프리로드, 압력 레벨 및 당김 단계는 운전자의 선호도 또는 각각의 주행 상황에 맞게 정확하게 조정할 수 있습니다. 리어 서스펜션의 경우, 중앙 스프링 레그가 사용되며, 이 다리는 손 조절 휠의 도움으로 쉽게 조정할 수 있습니다. V-STROM 1050XT에는 와이어 스포크가 장착된 DIDLight 금속 림, 10스포크 알루미늄 주조 휠이 장착된 V-STROM 1050이 장착되어 있습니다. 기본
브리지스톤 배틀락스 어드벤처 A41 방사형 타이어, 전면 110/80R19 및 리어 150/70R17이 장착되어 있습니다.
조절 가능하고 편안한 벤치
투피스 벤치는 최적으로 패딩되어 있으며, 장거리 투어에서도 높은 수준의 좌석 편안함을 제공합니다. V-STROM 1050XT를 사용하면 운전석의 높이를 20mm로 변경할 수 있습니다.
콘화 알루미늄 핸들바
새로운 모델에는 원추형 알루미늄 핸들바가 장착되어 있습니다. 이 모양은 오프로드 스타일의 느낌을 향상시킵니다. 개정 된 V-트윈 엔진
액체 냉각, DOHC, 1037cm3-90°-V-트윈 엔진이 더욱 개발되었습니다. 새로운 Euro 5 배출 제어 표준을 충족하고 여전히 낮은 연료 소비 (4.9 L / 100 km)를 유지하면서 8,500 rpm에서 79.0kW의 최대 출력을 달성합니다. 또한 유럽 운전 면허 지침에 대한 35 kW 버전이 있습니다. 저속 범위에서 모터는 풍부한 사운드, 중간 속도 범위에서 강력하고 선형토크, 균일한 풀스루로 고속 범위에서 최대의 성능을 제공합니다. 이 정교한 엔진 덕분에 운전자는 도시와 시골 도로, 구불구불한 패스, 평평한 자갈 길 및 고속도로와 같은 가장 가능한 상황을 즐길 수 있습니다.
견고한 알루미늄 브리지 프레임
경량 알루미늄 주조 교량 프레임은 안정성과 핸들링 측면에서 강성의 최적의 균형을 보장합니다. 알루미늄 스윙암은 밸런스와 취급이 용이합니다.
견인 제어
수정된 견인 제어 시스템의 도움으로 운전자는 다양한 조건에서 제어력을 유지할 수 있으며, 더 안전하고 스트레스가 없고 피곤하지 않습니다. 트랙션 제어 모드는 다른 도로 조건에 대한 세 가지 모드플러스 오프 모드로 증가하여 운전자의 선호도에 더 잘 적응합니다. 견인 제어 시스템은 전방 및 후륜의 속도, 스로틀 위치, 크랭크 위치 및 기어 위치를 지속적으로 모니터링합니다. 후륜의 비틀림이 감지되면 점화 시간과 스로틀 위치를 조정하여 시스템이 즉시 전력 출력을 제어합니다.
SCAS - 클러치 스즈키 어시스트 시스템
보조 시스템은 클러치 레버의 당김을 용이하게 하여 장거리 커플링이 운전자에게 덜 피곤합니다.USB 포트
USB 포트는 LCD 디스플레이의 왼쪽에 있습니다. 스마트폰, 네비게이션 시스템 또는 기타 모바일 장치를 충전하는 데 사용할 수 있습니다.
열교환기
액체 냉각을 갖춘 새로운 오일 쿨러는 가볍고 컴팩트하며 오일 필터에 부착된 공간 절약입니다. 완벽한 윤활을 보장하여 엔진 성능 향상에 기여합니다.
Ecm
새롭게 프로그래밍된 엔진 제어 장치 ECM(엔진 제어 모듈)은 유로 5 표준의 요구 사항을 충족하는 최신 엔진 관리를 보장합니다.
이중 점화 기술
각 실린더 헤드에는 이리듐 스파크 플러그 2개가 장착되어 있습니다. 점화 시간은 독립적으로 제어되며, 이는 높은 연소 효율, 높은 전력, 선형 가스 응답, 더 나은 엔진 시동 및 보다 안정적인 유휴 상태에 기여합니다.
캠샤프트 및 제어 시간
콘센트와 입구 캠 프로파일이 모두 변경되어 캠 스트로크가 증가하고 제어 시간이 덜 겹칩니다. 이를 통해 연소 효율이 향상되고 성능 이성과 낮은 연료 소비에 기여합니다.
전자 스로틀 하우징
와이어별 스로틀 컨트롤은 이전 모델보다 더 간단하고 가볍고 컴팩트하며 더 큰 보어(이전 모델의 45mm대비 49mm)가 더 큽니다. 스로틀 하우징은 전면 및 후면 실린더에 서로 독립적으로 설치됩니다. 각 하우징에는 스로틀 밸브의 개폐를 정밀하게 제어하는 자체 액추에이터가 있습니다.
스즈키 이지 스타트 시스템
스즈키 이지 스타트 시스템을 통해 운전자는 추위나 더운 날씨나 작동 조건에서 시동 버튼에 단일 압력으로 엔진을 시작할 수 있습니다. 시작 버튼은 스타터가 회전하고 모터를 시작할 때까지 더 이상 누를 필요가 없습니다. 시작 버튼을 빠르게 누르는 것만으로도 충분합니다.
저속 보조
저속 도우미는 시작하거나 느리게 할 때 자동으로 모니터링하고 유휴 속도를 증가시킵니다. 전자 제어는 가스 수용을 더욱 미세하게 할 수 있으며 저속으로 엔진의 의도하지 않은 사망을 방지합니다. 이 시스템을 통해 운전자는 교통 체증이나 교통 체증에 쉽게 대처하거나 혼잡한 주차장에서 더 쉽게 이동할 수 있습니다.
전자 승차별 스로틀 제어 시스템
와이어별 스로틀 시스템은 이전 모델보다 더 복잡하고 가볍고 컴팩트하며 49mm(이전 모델)에서 더 큰 보어를 가지고 있습니다.
45mm). 스로틀 하우징은 전면 및 후면에 독립적입니다.
실린더 장착. 각 하우징에는 단일 스로틀 밸브가 있어 정밀한 밸브에 적합합니다.
독립 모터를 통해 컨트롤러를 열고 닫습니다.