두카티의 새로운 V2 엔진

사진: Ducati

두카티의 새로운 2기통 엔진의 무게는 54.4kg에 불과합니다

두카티는 90° V-트윈을 계속 지지하고 있으며, 보르고 파니갈레(Borgo Panigale)에 본사를 둔 제조업체의 가장 상징적인 모터사이클에 사용된 이 엔진 컨셉에 투자하고 있습니다. V2 엔진을 사용하여 생산 기반 오토바이 챔피언십에서 400회 이상의 승리와 1,000회 이상의 포디움을 달성했습니다.

새로운 V2 엔진은 두카티가 생산한 가장 가벼운 2기통 엔진입니다. 전설적인 판타(Pantah)로 시작하여 데스모두에(Desmodue), 데스모콰트로(Desmoquattro), 테스타스트레타(Testastretta) 및 슈퍼쿼드로(Superquadro)로 구동되는 모델로 이어지는 전통을 이어가고 있습니다. V2는 모든 회전수에서 높은 토크의 동력 전달과 높은 회전수에서 확실한 최고의 성능 덕분에 최대의 운전의 즐거움을 위해 설계되었습니다.

이 새로운 엔진을 통해 두카티는 데스모세디치 스트라달레(Desmosedici Stradale)에서 슈퍼쿼드로 모노(Superquadro Mono), V4 그란투리스모(V4 Granturismo)에서 이 새로운 V2에 이르기까지 완전히 새로운 엔진 4종을 출시함으로써 단 7년 만에 구체화된 개발에 대한 약속을 확인했습니다. 의도된 용도에 따라 가장 적합한 기술 솔루션을 선택하여 정의된 엔진.

이 새로운 2기통은 Euro 5+ 인증을 받았으며 배기량이 890cc이고 IVT(Intake Variable Timing) 밸브 타이밍 시스템과 알루미늄 라이너가 장착되어 있으며 무게는 54.4kg에 불과합니다. 따라서 무게 측면에서 새로운 기준을 제시합니다(Superquadro 955에 비해 마이너스 9.4kg, Testastretta Evoluzione에 비해 마이너스 5.9kg, Scrambler® Desmodue에 비해 마이너스 5.8kg). V4 그란투리스모에 도입되고 신형 V2에도 사용된 스프링 밸브 제어 시스템은 낮은 회전수에서의 부드러움과 높은 서비스성에 중점을 둔 엔진을 정의할 수 있게 해주었습니다. 밸브 간극은 30,000km마다 점검하기만 하면 이 범주에 대한 기준 간격을 확인할 수 있습니다.

보장된 성능과 가벼움을 위한 현대적이고 효율적인 디자인
90° V2 구성은 두카티의 전통과 깊은 관련이 있는 사운드 및 동력 전달 측면에서 뛰어난 특성을 가진 세련된 엔진을 허용합니다. 또한 실린더에 의해 지시되는 90° V 배열은 진동을 제거하기 위해 밸런서 샤프트가 필요 없이 1차 힘의 자연스러운 균형을 보장합니다.

개발의 목표는 운전자에게 최대한의 운전의 즐거움을 제공하는 것이었습니다. 마지막으로, 실린더는 뒤로 20° 기울어져 수평 실린더가 해당 평면에 대해 20°의 각도를 갖도록 하여 무게 분포를 최적화합니다.

두카티 트윈 실린더 엔진의 전형적인 다재다능함은 새로운 V2의 품질 중 하나이며, 컴팩트함과 성능으로 인해 두카티 제품군의 다양한 오토바이에 완벽하게 적합합니다. 이는 또한 서로 다른 출력 값(10,750rpm에서 120 또는 115hp)과 서로 다른 특성으로 구별되는 두 가지 다른 구성을 정의하기로 한 결정 덕분입니다. 보어 및 스트로크의 치수는 96 x 91.5mm이므로 보어/스트로크 비율은 1.56입니다. 이 값은 Testastretta와 Superquadro 엔진 간의 절충안입니다. 그 결과 전자보다 더 높은 최대 출력 등급을 제공하고 두 번째 엔진보다 더 풍부한 토크를 제공하여 도로에서의 주행 경험을 크게 향상시키는 엔진이 탄생했습니다. 최대 토크 값은 93.3rpm에서 92.1Nm 및 8,250Nm입니다. 5단 및 6단 기어의 리미터는 11,350rpm에서만 작동합니다.

더 스포티한 120마력 버전에서 최대 출력은 트랙용 레이싱 배기 시스템을 사용하여 10,000rpm에서 126hp(추가 6hp)로 증가하고 토크는 98rpm에서 5Nm(Plus8,250Nm)로 증가합니다. 또한 4.5kg의 무게 감소가 달성됩니다.

115hp 버전에는 더 강력한 교류 발전기가 장착되어 어떤 상황에서도 연결된 장치 또는 액세서리에 충분한 전력을 제공합니다. 커넥팅 로드와 플라이휠은 가장 까다로운 모험도 처리할 수 있도록 강화되었으며 편안한 속도로 주행할 때 더 부드러운 반응을 제공합니다. 그 결과 관성 모멘트가 12% 증가하여 낮은 회전수에서 더 부드러운 주행이 보장되고 엔진 질량은 0.51kg 증가합니다. 이 버전의 기어비는 특히 완전히 적재된 상태에서 가파른 경사면에서 출발을 개선하기 위해 더 짧은 첫 번째 및 두 번째 기어가 특징입니다.

가변 밸브 타이밍
IVT(Intake Variable Timing) 시스템 덕분에, 새로운 2기통 엔진은 낮은 회전수에서 직접적이고 조화로운 스로틀 반응과 높은 회전수에서 스포티한 성능 값을 통해 매우 선형적인 토크 전달을 보장합니다. 이는 IVT 시스템이 캠축 끝에 위상 바리에이터를 사용하여 52° 굽힘을 통해 흡기 밸브의 타이밍을 지속적으로 변경하기 때문입니다. 이러한 방식으로 엔진 속도와 스로틀 개방을 기반으로 최상의 오버랩을 정의할 수 있으며, 낮은 회전수와 중간 회전수에서도 부드럽고 지속적인 출력 곡선을 달성하고 높은 회전수에서 탁월한 성능을 발휘할 수 있습니다. 실제로 3,000rpm에서는 최대 토크의 70% 이상이 이미 사용 가능하며 3,500rpm에서 11,000rpm 사이에서는 토크가 최대값의 80% 이하로 떨어지지 않습니다.

엔진 성능을 최적화하기 위해 흡기 밸브의 캠 팔로워에는 Desmosedici의 MotoGP 엔진과 같이 DLC(Diamond Like Carbon) 코팅이 되어 있습니다. 분배기는 체인으로 제어되며 밸브 스프링이 폐쇄 프로세스를 인수합니다. 흡기 밸브 스템은 속이 비어 있어 무게를 5% 줄이고 효율성을 높일 수 있습니다. 밸브도 크롬 도금되어 있습니다.

동력은 직경 52mm의 원형 스로틀 바디와 스로틀 밸브 아래에 장착된 인젝터를 통해 공급됩니다. 이것은 다양한 라이딩 상황과 모터의 의도된 용도에 맞게 전력을 조정하기 위해 4가지 다른 출력 모드를 제공하는 라이드 바이 와이어 시스템에 의해 제어됩니다. 이 시스템은 특수 맵 덕분에 기어별로 토크 기어를 변경할 수 있으므로 각 기어에 가장 적합한 스로틀 응답을 제공합니다.

두 버전 모두에 있는 노크 센서를 사용하면 옥탄가가 높은 연료를 사용할 수 없을 때 안정성을 손상시키지 않고 엔진을 작동할 수 있습니다. 이런 식으로 양질의 휘발유를 찾기가 더 어려울 수 있는 국가에서도 안심하고 여행할 수 있습니다.

새로운 V2 엔진에는 흡기 바이패스 회로가 장착되어 있습니다. 덕트는 흡기 밸브 근처에 있는 두 실린더의 흡기 덕트와 공기 필터 상자를 연결하여 공기-연료 혼합물을 개선하여 연료 효율을 높입니다. 이러한 방식으로 엔진의 연소가 더 효율적이되어 연료 소비와 유해한 배기 가스를 줄이고 전력 출력의 규칙성을 증가시킵니다.

다이캐스팅 공정을 사용하여 생산되는 엔진의 크랭크케이스는 워터 챔버가 실린더 라이너 주위에 통합되는 방식으로 형성됩니다. Superquadro 엔진과 마찬가지로 새로운 V2에는 초기 조립 단계에서 크랭크 케이스 보어에 삽입되는 알루미늄 라이너가 장착되어 있습니다. 이 설계를 통해 실린더 헤드를 크랭크 케이스에 직접 부착 할 수 있으며 엔진 구조에 필요한 강성과 치수 소형화 측면에서 상당한 이점이 결합됩니다. 또한 얇은 벽의 라이너는 벽을 따라 흐르는 냉각수와의 효과적인 열 교환을 보장합니다.

크기 덕분에 새로운 V2는 더 컴팩트 한 오토바이를 만들 수 있습니다. 전방 실린더의 머리에 위치한 워터 펌프는 엔진의 치수를 크게 줄이고 냉각 회로의 노출 된 고무 호스를 최소화합니다. 그 결과 엔진이 노출된 오토바이에 대해 보다 우아하고 깔끔한 외관을 얻을 수 있습니다.

같은 이유로, 새로운 2기통에는 실린더의 V자에 위치한 물/오일 열교환기가 장착되어 있어 오일 쿨러가 필요하지 않습니다. 이 기술 솔루션은 크기와 무게를 줄이고 엔진의 미학을 향상시킵니다.

새로운 Panigale V4와 마찬가지로 기어 박스에는 Ducati Quick Shift (DQS) 2.0이 장착되어 있습니다. 2세대 DQS 시스템은 보행 센서만을 기반으로 하는 전략을 사용하므로 지금까지 사용된 마이크로 스위치가 더 이상 필요하지 않습니다. 이 솔루션은 라이더에게 보다 직접적인 반응과 더 짧은 변속 트래블을 제공하며, 기존 퀵시프터의 전형적인 "고무 같은" 느낌 없이 가능합니다. 또한 유휴 상태는 더 쉽게 사용할 수 있습니다. Testastretta 11°의 최신 버전에서 파생된 8-디스크 슬리퍼 클러치는 스로틀을 닫고 저단 변속할 때 감소하는 토크를 완화하여 결정적인 제동 단계에서 자전거의 라이딩 안정성을 향상시킵니다.

새로운 V2는 카테고리 A2 운전 면허증 소지자를 위한 모터사이클용 저출력 버전으로도 제공됩니다.

새로운 Ducati V2 엔진의 기술 비디오는 여기에서 확인할 수 있습니다. 링크.

새로운 V2를 장착한 첫 번째 모터사이클은 11월 5일 화요일 18:00에 공개되는 두카티 월드 프리미어(Ducati World Première) 에피소드에서 곧 선보일 예정입니다.

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새로운 V2 엔진의 가장 중요한 기술 데이터

• 890cc 90° V-트윈
• 무게 54.4kg(Superquadro 955 대비 -9kg, Testastretta Evoluzione에 비해 -5.89kg, Desmodue Scrambler®에 비해 -5.82kg)
• 타이밍 체인, 이중 오버헤드 캠축, 가변 밸브 타이밍(IVT), 실린더당 밸브 4개, 38.2mm 중공 스템 흡기 밸브, 30.5mm 배기 밸브
• 보어 x 스트로크 96 x 61.5 mm
• 압축비 13.1:1
• 최대 출력 88rpm에서 120kW(10,750hp) – 레이싱 배기 시스템 포함 시 126hp, 93.3rpm에서 최대 토크 8,250Nm
• 더 강력한 교류 발전기와 1단 및 2단 기어의 감소된 비율, 10,750rpm에서 최대 출력 85kW(115.6hp), 8,250rpm에서 92.1Nm의 최대 토크가 있는 버전
• 알루미늄 실린더 라이너
• Euro 5+ 승인
• 오일 배스의 멀티 디스크 클러치, 서보 지원 및 슬리퍼 기능 포함
• 압력과 진흙 펌프를 사용한 반건조 섬프 윤활
• 52mm 직경의 스로틀 바디를 사용한 연료 분사
• Ducati Quick Shift(DQS) 2.0 옵션이 있는 6단 기어박스
• 15,000km 후 오일 교환
• 30,000km에서 밸브 간극 점검 및 조정 가능