Zero SR/F versus KTM 1290 Super Duke R
Zero SR/F
Naked
KTM 1290 Super Duke R
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2025~
내장 von 2013 bis 2025~
증권 시세 표시기 25.757 €
증권 시세 표시기 20.299 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 공연
- 가공
- 안락
- 브레이크
- 유지 보수 비용
장점:
- 강력한 엔진
- 안정적인 섀시
- 서비스
- 전자 도우미
- 브레이크
단점:
- 값
- 도착하다
단점:
- 필리온 적합성
치수 및 무게
휠 베이스: 1.450 mm
좌석 : 787 mm
무게 : 220 (최대: 454 ) kg
좌석 : 787 mm
무게 : 220 (최대: 454 ) kg
휠 베이스: 1.497 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 198 (최대: 415) kg
좌석 : 835 mm
무게 : 198 (최대: 415) kg
엔진
모터 설계: Z-포스 75-10, AC 모터
냉각: luftgekühlt
드라이브: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
통로: 0
냉각: luftgekühlt
드라이브: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
통로: 0
모터 설계: 2기통, 4스트로크, V2 75° 2 실린더
변위: 1.301 ccm
허브: 71 mm
구멍: 108 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.301 ccm
허브: 71 mm
구멍: 108 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 200 km/h
성능: 110 HP 에 5.000 U/Min
토크: 190 NM bei 0 U/Min
도착하다: 158 km
성능: 110 HP 에 5.000 U/Min
토크: 190 NM bei 0 U/Min
도착하다: 158 km
최대 속도: 250 km/h
성능: 180 HP 에 9.500 U/Min
토크: 140 NM bei 8.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 287 km
성능: 180 HP 에 9.500 U/Min
토크: 140 NM bei 8.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 287 km
섀시
프론트 서스펜션:
쇼와 거꾸로 포크 43mm, 스프링 예압, 압축 및 리바운드 댐핑 조정 가능 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
쇼와 가스 압력 완충기, 스프링 예압, 압축 및 반발 댐핑 조정 가능 (이동 거리 140mm) 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
쇼와 거꾸로 포크 43mm, 스프링 예압, 압축 및 리바운드 댐핑 조정 가능 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
쇼와 가스 압력 완충기, 스프링 예압, 압축 및 반발 댐핑 조정 가능 (이동 거리 140mm) 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
프레임 유형:
튜브형 공간 프레임, 파우더코팅(크롬-몰리브덴) 프론트 서스펜션:
WP-USD Ø 48 mm (이동 거리 125 mm) 리어 서스펜션:
편향을 통한 WP-모노쇼크(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 200/55-17
튜브형 공간 프레임, 파우더코팅(크롬-몰리브덴) 프론트 서스펜션:
WP-USD Ø 48 mm (이동 거리 125 mm) 리어 서스펜션:
편향을 통한 WP-모노쇼크(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 200/55-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼스 J. Juan(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 J. Juan (∅ 240mm)
더블 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼스 J. Juan(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 J. Juan (∅ 240mm)
앞 브레이크
2 x 브렘보 스타일마 모노블록 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼, 브레이크 디스크, 플로팅 (∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, Brembo 2피스톤 고정 캘리퍼(∅ 240mm)
2 x 브렘보 스타일마 모노블록 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼, 브레이크 디스크, 플로팅 (∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, Brembo 2피스톤 고정 캘리퍼(∅ 240mm)
디지털 모터사이클
이러한 감각의 대부분은 오토바이의 디지털 형태에 의해 제거됩니다. 제로는 단순히 빠르고 신맛이 빠릅니다. 스로틀 레버의 스핀은 더 이상 충분하지 않습니다. 이 것을 좋아하거나 이 즉각적인 구현이 매력인 경우 Zero는 명확한 구매 권장 사항입니다.
각 테스트의 문제는 테스트 개체가 좋은지 나쁜지 여부를 확인하는 것입니다. 제로 SR / F는 좋은 오토바이뿐만 아니라 모든 타자 전기 자동차 (비싼, 단거리)의 제한에 따라 매우 좋은 오토바이입니다. 제로는 전반적으로 훌륭한 오토바이이며 고품질 구성 요소의 합계입니다. 그러나, 디지털 그녀가 최선을 다하고 무엇드라이버를 분리 하나 - 끝없이 무자비한 통로.
그리고 지금까지 운전쾌락에 대한 나의 정의가 엔진 동력에 관한 것이라는 것을 깨닫게 되었습니다 - 이제 이 성능이 만들어지는 방식이 저에게 중요하다는 것을 알고 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크의 Tecius & Reimers에 의해 제공되었습니다.
그것이 있는 곳에, 전면에
그래서 KTM은 짐승도 공작도 아니고, 속임수 팩을 전달했다. 어떤 행운. 그것은 거리에서 힘이지만 관리가 용이합니다. 슈퍼 듀크는 순수한 성능이 중요 할 때, 끝없이 재미를 운전의미합니다. 그것은 순수한 불합리성, 높은 유틸리티 가치가없는 재미있는 자전거입니다.
당신이 같은 것을 찾고 있다면, 당신은 당신이 날카로운 디자인을 좋아한다면, 여기에 행복 할 것이다. 하지만 항상 그런 것은 아닐까요?
테스트 자전거는 함부르크의 베르그만 & 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
