Yamaha Ténéré 700 versus BMW F 750 GS
Yamaha Ténéré 700
Reise-Enduro
BMW F 750 GS
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2024~
내장 von 2018 bis 2024~
증권 시세 표시기 11.374 €
증권 시세 표시기 10.200 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 섀시는 어디에서나 작동합니다.
- 강력한 엔진
- 잘 생각한 디자인
- 오프로드 기능
장점:
- 가공
- 통로
- 장거리 편안함, 또한 필리온 승객을 위한
- 가공
단점:
- 도착하다
단점:
- 가격 정책
- 바람막이
치수 및 무게
휠 베이스: 1.595 mm
길이 : 2.370 mm 높이 : 1.455 mm
좌석 : 875 mm
무게 : 204 kg
길이 : 2.370 mm 높이 : 1.455 mm
좌석 : 875 mm
무게 : 204 kg
휠 베이스: 1.559 mm
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.225 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 224 (최대: 440 ) kg
길이 : 2.255 mm 높이 : 1.225 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 224 (최대: 440 ) kg
엔진
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 689 ccm
허브: 69 mm
구멍: 80 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 689 ccm
허브: 69 mm
구멍: 80 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 견인 레버, 2개의 오버헤드 캠샤프트 및 드라이 너프를 통해 실린더 당 4개의 밸브가 있는 수냉식 2기통 4사용 엔진 2 실린더
변위: 853 ccm
구멍: 84 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
변위: 853 ccm
구멍: 84 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
성능
최대 속도: 195 km/h
성능: 73 HP 에 9.000 U/Min
토크: 68 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 4 l
도착하다: 372 km
성능: 73 HP 에 9.000 U/Min
토크: 68 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 4 l
도착하다: 372 km
최대 속도: 190 km/h
성능: 77 HP 에 7.500 U/Min
토크: 83 NM bei 4.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 366 km
성능: 77 HP 에 7.500 U/Min
토크: 83 NM bei 4.500 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 366 km
섀시
프레임 유형:
더블 루프(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크 43mm (이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
투 암 스윙암(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
레버 시스템을 통한 서스펜션 제어 스트럿 앞면의 타이어: 90/90 R21 M/C 54V M S
리어 타이어: 150/70 R18 M/C 70V M S
더블 루프(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크 43mm (이동 거리 210mm) 리어 서스펜션:
투 암 스윙암(이동 거리 200mm)
리어 서스펜션:
레버 시스템을 통한 서스펜션 제어 스트럿 앞면의 타이어: 90/90 R21 M/C 54V M S
리어 타이어: 150/70 R18 M/C 70V M S
프레임 유형:
쉘 구조의 강철 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크, Ø 41 mm (이동 거리 151 mm) 리어 서스펜션:
알루미늄 투 암 스윙암(이동 거리 177mm)
리어 서스펜션:
중앙 스프링 다리 직접 연출 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
쉘 구조의 강철 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크, Ø 41 mm (이동 거리 151 mm) 리어 서스펜션:
알루미늄 투 암 스윙암(이동 거리 177mm)
리어 서스펜션:
중앙 스프링 다리 직접 연출 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브렘보 (∅ 282 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 브렘보 (∅ 245 mm)
더블 디스크 브렘보 (∅ 282 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 브렘보 (∅ 245 mm)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크 (∅ 265 mm)
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크 (∅ 265 mm)
잘 생각 아웃 건설
남은 것은 무엇입니까? 테네레는 열심히 도저히 설득할 수 있는 오토바이입니다. 전혀 깨질 수 있는 모든 것이 최소한으로 줄어듭니다. 이를 위해 야마하 테네레는 시베리아 의 후방 엔진에 도착해야 하는 경우 나사 친화적인 것으로 설계되었습니다. 야마하 엔지니어의 경험을 증명하는 것은 사소한 일입니다. 이것은 정말 중요한 것들을 포기하지 않고 의도적으로 생략되었습니다.
그러나 수비용기는 두 방울이 있습니다: 만약 당신이 정말로 멀리 가고 싶다면, 더 큰 전차의 구매를 피할 수 없을 것입니다. 전 세계에 350킬로미터의 테네레(Ténéré)와 보호구역의 범위에 너무 외롭고 많은 지역이 있습니다. 마지막으로, 앞 유리는 충분하지만 좋지 않습니다.
그렇지 않으면 : 기다림은 칭찬, 가치가 있었다!
테스트 자전거는 모토라드 루저에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 큰 약점이없는 자전거
그리고 지금, BMW는 구매 추천인가? 네, 그래요. 초보자, 소규모 인력 및 숙련 된 조종사에게는 적합하지 않습니다. 장거리 편안함 (더 큰 앞 유리)은 우수하며 충분히 거품이 있습니다.
BMW F 850 GS에 대한 2,500 유로 가격 차이는 실제로 구매 추천을 강화해야합니다. 그러나 여기서는 가격 정책을 완전히 비난하지 않을 정도로 정확합니다. 당신이 할 수 있고 그것을 감당할 수 있다면, 당신은 아주 좋은 솜씨와 거의 보편적으로 적용 가능한 자전거를 얻을.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
