Triumph Bonneville T100 versus Moto Guzzi V7 III
Triumph Bonneville T100
Retro
Moto Guzzi V7 III
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2005 bis 2024~
내장 von 2017 bis 2020
증권 시세 표시기 11.145 €
증권 시세 표시기 7.900 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 아름다운 복고풍 디자인
- 좌석 높이는 작은 사람들에게도 적합합니다.
- 괜찮은 토크
- 화려한 트윈 사운드
- 사용하기 쉬운
- 듀얼 아날로그 조종석
장점:
- 많은 크롬 ;)
- 착실
- 가공
- 강력한 엔진
단점:
- 더 큰 조종사의 경우 약간 몸집이 작습니다.
단점:
- 필리온의 편안함
- 리어 서스펜션 감쇠
치수 및 무게
휠 베이스: 1.450 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 228 (최대: 441 ) kg
좌석 : 790 mm
무게 : 228 (최대: 441 ) kg
휠 베이스: 1.445 mm
길이 : 2.185 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 770 mm
무게 : 213(최대: 423) kg
길이 : 2.185 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 770 mm
무게 : 213(최대: 423) kg
엔진
모터 설계: 리프팅 핀 오프셋행 2 실린더
변위: 900 ccm
허브: 80 mm
구멍: 85 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 900 ccm
허브: 80 mm
구멍: 85 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 5
모터 설계: V2 실린더 4스트로크 2 실린더
변위: 744 ccm
허브: 74 mm
구멍: 80 mm
냉각: Luftgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 744 ccm
허브: 74 mm
구멍: 80 mm
냉각: Luftgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 185 km/h
성능: 65 HP 에 7.400 U/Min
토크: 80 NM bei 3.750 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 354 km
성능: 65 HP 에 7.400 U/Min
토크: 80 NM bei 3.750 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 354 km
최대 속도: 170 km/h
성능: 52 HP 에 6.200 U/Min
토크: 60 NM bei 4.900 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 342 km
성능: 52 HP 에 6.200 U/Min
토크: 60 NM bei 4.900 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 342 km
섀시
프레임 유형:
관형 강철 루프 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
Ø41 mm 카트리지 포크(이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-18
리어 타이어: 150/70 R17
관형 강철 루프 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
Ø41 mm 카트리지 포크(이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
스테레오 스트럿(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-18
리어 타이어: 150/70 R17
프레임 유형:
더블 루프 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크, Ø 40 mm (이동 거리 130 mm) 리어 서스펜션:
유압 스트럿 2개(이동 거리 93mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 100/90 - 18
리어 타이어: 130/80 - 17
더블 루프 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크, Ø 40 mm (이동 거리 130 mm) 리어 서스펜션:
유압 스트럿 2개(이동 거리 93mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 100/90 - 18
리어 타이어: 130/80 - 17
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크, 브렘보 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
단일 디스크, 브렘보 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 닛신 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 255mm)
앞 브레이크
플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 260mm)
플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 260mm)
결론 - 무엇 스틱
Triumph Bonneville T100 빈티지 2021은 조화로운 자전거입니다. 웅장한 900 트윈 주변의 구성 요소는 매우 조화를 이시합니다. 아무것도 놀라움이나 부적절한 것 같다. 900 cc 엔진이 너무 적은 출력을 제공하므로 Triumph에서 1200cc 모델이 있는 경향이 있다고 생각되면 반드시 테스트 드라이브를 해야 합니다. 우리는 작은 엔진이 더 캐주얼하고 복고풍 자전거에 더 적합하다는 것을 발견합니다.T100에 대한 경쟁은 회사 내에서 주로 온다 : 스트리트 트윈과 거리 스크램블커는 동일한 엔진을 가지고 있으며 여러 가지 면에서 유사합니다. 그러나 그들은 T100만큼 클래식하지 않으므로 복고풍 스타일이 당신에게 중요하다면이 보니가 당신에게 적합한 장소입니다. 대안으로, 우리의 의견으로는, 가와사키 W800, 구찌 V7과 로얄 엔필드 650 인터셉터에 문제가 온다.
우리는 친절하게 승리 함부르크에서 테스트 머신을 받았다.
작지만 충성도가 높은 팬 층
결론으로 남아있는 것은 무엇입니까? 모토 구찌 V7은 익숙하지 않은 동네에서 찾을 수 있습니다: 헬기 또는 슈퍼 선수와 유사, Guzzi는 상대적으로 작은 대상 그룹을 제공. 이 브랜드의 팬들은 다른 사람들이 기발한 것을 발견할 수 있는 것에 감사드립니다.
이와 같은 오토바이는 등록 통계의 상위 10 위안에 들어가지 않을 것입니다. 대단히 개성 넘치는 모토 구찌와 그 자체로 가치로 보는 것은 어렵지 않습니다.
테스트 자전거는 함부르크의 ZTS에 의해 우리에게 제공되었습니다.
