Suzuki V-Strom 1050 XT versus KTM 990 Adventure S
Suzuki V-Strom 1050 XT
Adventure
KTM 990 Adventure S
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2020 bis 2024~
내장 von 2006 bis 2009
증권 시세 표시기 14.600 €
증권 시세 표시기
waveform
장점:
- 안락
- 정밀
- 일상적인 교통 체증과 동일한 엔진
- 통로
장점:
단점:
- 전시
- 무게
단점:
치수 및 무게
휠 베이스: 1.555 mm
길이 : 2.265 mm 높이 : 1.465 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 247 (최대: 440) kg
길이 : 2.265 mm 높이 : 1.465 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 247 (최대: 440) kg
휠 베이스: 1.570 mm
좌석 : 915 mm
무게 : 225 kg
좌석 : 915 mm
무게 : 225 kg
엔진
모터 설계: V2 4스트로크 90도 2 실린더
변위: 1.037 ccm
허브: 66 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.037 ccm
허브: 66 mm
구멍: 100 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 유형 알 수 없음 2 실린더
변위: 999 ccm
허브: 62 mm
구멍: 101 mm
냉각: flüssig
변위: 999 ccm
허브: 62 mm
구멍: 101 mm
냉각: flüssig
성능
최대 속도: 210 km/h
성능: 107 HP 에 8.500 U/Min
토크: 100 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 408 km
성능: 107 HP 에 8.500 U/Min
토크: 100 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 408 km
최대 속도: 210 km/h
성능: 98 HP 에 8.500 U/Min
토크: 95 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 22 리터
성능: 98 HP 에 8.500 U/Min
토크: 95 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 22 리터
섀시
프레임 유형:
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
카야바 USD 포크 43 mm(트래블 160 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 160mm)
리어 서스펜션:
알루 카스텐슈와인 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
카야바 USD 포크 43 mm(트래블 160 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 160mm)
리어 서스펜션:
알루 카스텐슈와인 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 150/70 R17
프레임 유형:
격자 튜브 (크롬 - 몰리브덴)
격자 튜브 (크롬 - 몰리브덴)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, 4피스톤 고정 캘리퍼, 반경 방향(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 260mm)
더블 디스크, 4피스톤 고정 캘리퍼, 반경 방향(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 260mm)
뒷 브레이크
디스크
디스크
결론 - 붙어 있는 것
다시 말하지만, 생각이 발생 : 왜 그렇게 소수의 사람들이이 자전거를 알고? 스즈키 자체는 시장 점유율에서 명확하게 볼 수있는 참신한 시장으로 다시 개최된다. 너무 나쁜, 정말 유감. 이 미드 레인지 어드벤처 바이크는 일본인이 자신의 성격을 가지고 정말 좋은 자전거를 만들 수 있음을 명확하게 보여줍니다 수 있기 때문에 할 수 있습니다.
그래서 테스트 드라이브에 떨어져. 여기에 예 얼음 : 광부와 토르네쉬의 아들들은 테스트 자전거를 우리에게 제공했다.
노란색일 필요는 없습니다.
