MV Agusta Superveloce 800 versus Triumph Speed Triple 1200 RR
MV Agusta Superveloce 800
Supersport
Triumph Speed Triple 1200 RR
Supersport
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2020 bis 2024~
내장 von 2022 bis 2024~
증권 시세 표시기 21.390 €
증권 시세 표시기 20.400 €
waveform
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장점:
- 무릎을 꿇는 광학 장치
- 크고 사용 가능한 속도 범위의 모터
- 최첨단 기술
- 탑 브레이크
- 최상의 트리플 사운드
- 조정 가능한 섀시
장점:
- 로켓 추력을 가진 미친 엔진
- 쉿하는 트리플 사운드
- 그리핑 브렘보 스타일마 브레이크 시스템
- Öhlins의 세미 액티브 섀시를 포함한 풀 헛
- 거의 독특한 디자인
단점:
- 장기적으로 격렬한 앉은 자세
- 비상시에만 이용 가능한 승객
- 엄지 클램프 보장을 포함한 적당한 조향 각도
단점:
- 스포티하고 까다로운 좌석 위치
- 필리온 작업 1b
- 고정 소음 98dB (Pro와 함께 사용할 수도 있음)
치수 및 무게
휠 베이스: 1.380 mm
길이 : 2.030 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 198 kg
길이 : 2.030 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 198 kg
휠 베이스: 1.439 mm
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 395 ) kg
길이 : 2.090 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 199 (최대: 395 ) kg
엔진
모터 설계: 3기통 시리즈, 4스트로크 3 실린더
변위: 798 ccm
허브: 54 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 798 ccm
허브: 54 mm
구멍: 79 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 3기통 12V DOHC 인라인 엔진 3 실린더
변위: 1.160 ccm
허브: 61 mm
구멍: 90 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
변위: 1.160 ccm
허브: 61 mm
구멍: 90 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring-Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 240 km/h
성능: 148 HP 에 13.000 U/Min
토크: 88 NM bei 10.600 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 258 km
성능: 148 HP 에 13.000 U/Min
토크: 88 NM bei 10.600 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 6 l
도착하다: 258 km
최대 속도: 245 km/h
성능: 180 HP 에 10.750 U/Min
토크: 125 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 246 km
성능: 180 HP 에 10.750 U/Min
토크: 125 NM bei 9.000 U/Min 탱크 내용: 16 리터
소비: 6 l
도착하다: 246 km
섀시
프레임 유형:
ALS 강철 관형 격자(알루미늄) 프론트 서스펜션:
마르조키 USD 43mm (트래블 125mm) 리어 서스펜션:
삭스 중앙 스트럿(트래블 123mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 - ZR 17
리어 타이어: 180/55 - ZR 17
ALS 강철 관형 격자(알루미늄) 프론트 서스펜션:
마르조키 USD 43mm (트래블 125mm) 리어 서스펜션:
삭스 중앙 스트럿(트래블 123mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 - ZR 17
리어 타이어: 180/55 - ZR 17
프레임 유형:
나사식 후면 프레임이 있는 이중 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
완전히 조절 가능한 43mm Öhlins 거꾸로 포크, 전자 조절식 리바운드 및 압축 댐핑이 있는 Öhlins S-EC 2.0 OBTi 서스펜션(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
링키지가 있는 올린스 모노쇼크 리어 서스펜션, 전자적으로 조절이 가능한 리바운드 및 컴프레션 댐핑이 있는 올린스 S-EC 2.0 OBTi 서스펜션(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
알루 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 190/55 ZR17
나사식 후면 프레임이 있는 이중 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
완전히 조절 가능한 43mm Öhlins 거꾸로 포크, 전자 조절식 리바운드 및 압축 댐핑이 있는 Öhlins S-EC 2.0 OBTi 서스펜션(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
링키지가 있는 올린스 모노쇼크 리어 서스펜션, 전자적으로 조절이 가능한 리바운드 및 컴프레션 댐핑이 있는 올린스 S-EC 2.0 OBTi 서스펜션(이동 거리 120mm)
리어 서스펜션:
알루 싱글 암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17
리어 타이어: 190/55 ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 220 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 220 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, 브렘보 스타일마 모노블록 레이디얼 캘리퍼, 코너링 ABS, 레이디얼 핸드브레이크 실린더(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
더블 디스크, 브렘보 스타일마 모노블록 레이디얼 캘리퍼, 코너링 ABS, 레이디얼 핸드브레이크 실린더(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 더블 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 220mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
맙소사, 무슨 기계야! Superveloce 2020이 출시 된 이후로 나는 상세한 라이딩을 갈망했습니다. 그리고 MV와 함께 매 순간을 즐겼습니다. 물론 Superveloce는 어떤 면에서는 작은 이탈리아 디바이기도 하지만 전반적으로 균형이 얼마나 좋은지 놀랐습니다. 그것은 놀랍도록 비합리적으로 시끄럽고 일상적인 사용에 적합하지 않으므로 시골 길과 경마장 위에 쏟아지거나 거실에 놓입니다. 두 가지 목적으로 두 가지를 주문하는 것이 가장 좋습니다!테스트 자전거는 함부르크의 Bergmann & Söhne 에서 친절하게 제공했습니다. 그곳에서 그녀는 시위자로서 빨간색으로, 보기 위해 노란색으로 서 있습니다. 일반적으로 Bergmann und Söhne의 MV 전시회는 모든 오토바이 팬에게 계시이기 때문에 Nedderfeld를 방문하는 것은 항상 가치가 있습니다. 실제로 Varese의 모든 예술 작품을 무료로 볼 수 있으며 그 위에 앉을 수도 있습니다. 여러분, 아직 가능할 때 그렇게하십시오. 누가 알겠습니까, 언젠가는 오토바이를 온라인으로 주문해야 할 것입니다 ... 시간이 오래 걸리기를 바랍니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
정말 꿈의 자전거, 스피드 트리플 1200RR! 무엇보다 엔진과 섀시는 우리의 기억 속에 남을 것입니다. 그러나 앉은 자세도 : 내가 말했듯이, 이것은 추간판 희생자 나 추간판 환자가되기를 원하는 사람들을위한 것이 아닙니다. 그렇지 않으면 RR의 개념은 비교적 독특합니다. MV Agusta Superveloce만이 비슷한 접근 방식을 추구합니다: Optik 카페-레이서, 다른 모든 레이서-레이서. 어쨌든, 우리는 트라이엄프 스피드 트리플 1200 RR로 많은 재미를 보았습니다.테스트 자전거는 Triumph-Hamburg에서 제공했습니다. 테스트 드라이브를 좋아한다면 : 그곳에서 그녀는 시연자로 서서 많은 테스트 드라이브를 기대합니다.
