Kawasaki W 800 versus Moto Guzzi V7 III
Kawasaki W 800
Retro
Moto Guzzi V7 III
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2011 bis 2024~
내장 von 2017 bis 2020
증권 시세 표시기 10.645 €
증권 시세 표시기 7.900 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 캐주얼 룩
- 멋진 소리
- 손쉬운 취급
- 가장 간단한 조작
- 많은 크롬
장점:
- 많은 크롬 ;)
- 착실
- 가공
- 강력한 엔진
단점:
- 브레이크가 더 세게 잡힐 수 있습니다.
- 부분 진동
- 관리 가능한 성능
단점:
- 필리온의 편안함
- 리어 서스펜션 감쇠
치수 및 무게
휠 베이스: 1.465 mm
길이 : 2.180 mm 높이 : 1.075 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 221 kg
길이 : 2.180 mm 높이 : 1.075 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 221 kg
휠 베이스: 1.445 mm
길이 : 2.185 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 770 mm
무게 : 213(최대: 423) kg
길이 : 2.185 mm 높이 : 1.100 mm
좌석 : 770 mm
무게 : 213(최대: 423) kg
엔진
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 773 ccm
허브: 83 mm
구멍: 77 mm
냉각: Luft
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 773 ccm
허브: 83 mm
구멍: 77 mm
냉각: Luft
드라이브: Kette
통로: 5
모터 설계: V2 실린더 4스트로크 2 실린더
변위: 744 ccm
허브: 74 mm
구멍: 80 mm
냉각: Luftgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 744 ccm
허브: 74 mm
구멍: 80 mm
냉각: Luftgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 170 km/h
성능: 48 HP 에 6.500 U/Min
토크: 60 NM bei 2.500 U/Min 탱크 내용: 14 리터
성능: 48 HP 에 6.500 U/Min
토크: 60 NM bei 2.500 U/Min 탱크 내용: 14 리터
최대 속도: 170 km/h
성능: 52 HP 에 6.200 U/Min
토크: 60 NM bei 4.900 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 342 km
성능: 52 HP 에 6.200 U/Min
토크: 60 NM bei 4.900 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 6 l
도착하다: 342 km
섀시
프레임 유형:
더블 루프(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm, 조정 불가(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 충격 흡수 장치, 조절 가능한 스프링 베이스(이동 거리 107mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19 인치
리어 타이어: 130/80-18 인치
더블 루프(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm, 조정 불가(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 충격 흡수 장치, 조절 가능한 스프링 베이스(이동 거리 107mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19 인치
리어 타이어: 130/80-18 인치
프레임 유형:
더블 루프 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크, Ø 40 mm (이동 거리 130 mm) 리어 서스펜션:
유압 스트럿 2개(이동 거리 93mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 100/90 - 18
리어 타이어: 130/80 - 17
더블 루프 프레임 (스틸) 프론트 서스펜션:
유압식 텔레스코픽 포크, Ø 40 mm (이동 거리 130 mm) 리어 서스펜션:
유압 스트럿 2개(이동 거리 93mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 100/90 - 18
리어 타이어: 130/80 - 17
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크
앞 브레이크
플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 260mm)
플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 브레이크 캘리퍼(∅ 260mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
기어 표시기 없음, 연료 레벨 표시기 없음, 주행 모드 없음, 전혀 없음. Kawasaki W800은 기술 측면에서 오늘날의 현대 기계에 탑재된 모든 것을 의도적으로 생략합니다. 그게 나쁜가요? 반대로 W800과 같은 복고풍 자전거는 이것이 딱 맞습니다. 메뉴를 만지작거리는 대신 엔진을 시동하고 출발하기만 하면 됩니다. 화려한. 그건 그렇고, W800은 어떻게 든 킥 스타터에서 좋아 보였을 것입니다. 글쎄, 일상 생활에서 버튼을 누르는 그런 스타터는 결국 괜찮을 수 있습니다. 현대 기술...이 테스트를 위해 Kawasaki W800을 제공한 Meldorf의 Thomas에게 깊은 감사를 드립니다. 커피와 국가의 상태에 대한 흥미로운 대화도 가능했기 때문에 멋진 오토바이로 좋은 하루를 보냈습니다.
작지만 충성도가 높은 팬 층
결론으로 남아있는 것은 무엇입니까? 모토 구찌 V7은 익숙하지 않은 동네에서 찾을 수 있습니다: 헬기 또는 슈퍼 선수와 유사, Guzzi는 상대적으로 작은 대상 그룹을 제공. 이 브랜드의 팬들은 다른 사람들이 기발한 것을 발견할 수 있는 것에 감사드립니다.
이와 같은 오토바이는 등록 통계의 상위 10 위안에 들어가지 않을 것입니다. 대단히 개성 넘치는 모토 구찌와 그 자체로 가치로 보는 것은 어렵지 않습니다.
테스트 자전거는 함부르크의 ZTS에 의해 우리에게 제공되었습니다.
