Ducati Hypermotard 698 Mono RVE versus KTM 690 SMC R
Ducati Hypermotard 698 Mono RVE
KTM 690 SMC R
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
- 스포티
- 놀라운 기동성
- 값
- 일상적인 사용
치수 및 무게
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.150 mm
좌석 : 904 mm
무게 : 151 kg
좌석 : 890 mm
무게 : 157 (최대: 350 ) kg
엔진
변위: 659 ccm
허브: 62 mm
구멍: 116 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 693 ccm
허브: 80 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: X-Ring Kette
통로: 6
성능
성능: 78 HP 에 9.750 U/Min
토크: 63 NM bei 8.000 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 5 l
도착하다: 250 km
성능: 74 HP 에 8.000 U/Min
토크: 74 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 349 km
섀시
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
Marzocchi 포크 거꾸로 된 45mm 완전 조절 가능 (트래블 215mm) 리어 서스펜션:
모노쇼크(이동 거리 240mm)
리어 서스펜션:
알루미늄으로 만든 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 17
리어 타이어: 160/70-17
격자 튜브 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
WP-USD 에이펙스 Ø 48 mm (이동 거리 215 mm) 리어 서스펜션:
WP 스트럿 (이동 거리 240mm)
리어 서스펜션:
프로 레버 편향 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 160/60 ZR 17
브레이크
싱글 디스크 Brembo M4.32 (∅ 330 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크, 1피스톤 캘리퍼(∅ 245mm)
디스크, Brembo 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
디스크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
결과
슈퍼모토에 대한 테스트는 항상 우리에게 매우 재미있습니다. 아마도 우리는 나이 면에서 더 이상 이런 종류의 자전거에 적합하지 않기 때문일 것입니다. 그럼에도 불구하고 우리는 순전히 기뻐서 헬멧에 대고 큰 소리로 외쳤습니다. 두카티는 정지해 있을 때 소리를 제외하고는 모든 것을 여기에서 수행하며 확실히 많은 친구를 찾을 수 있습니다. 어쨌든 이제 경쟁사보다 강합니다!테스트 자전거는 Bremervörde의 Bergmann & Söhne 에서 제공했습니다. 표준 Hypermotard와 RVE를 모두 보고 운전할 수 있습니다! B&S는 브레머뵈르데(Bremervörde)에서 신형 두카티(Ducati)와 스즈키(Suzuki) 오토바이를 판매합니다. 입구에는 회색과 빨간색의 GSX-8R이 있습니다. 슈퍼 맛있는!
그럼에도 불구하고 브레머뵈르데를 방문하는 것은 두카티의 세일즈맨 홀거(Holger)가 항상 정직하고 직설적으로 각 테스트 바이크의 모든 긍정적 측면과 부정적 측면을 나열하기 때문에 항상 가치가 있습니다. 그래야 합니다!
결론 : 당신은 그들을 좋아하고 싶지만, 그것은 쉽지 않다
그녀는 우리로부터 엄지 손가락을 얻을 수 있습니까? 어려운 결정. 경쟁사에 비해 가장 민첩하고 일관된 슈퍼모토라고 해도, 대부분의 이해관계자에게는 결함이 너무 많습니다. 이것은 미래에 대한 적합성의 부족이나 존재하지 않는 앞 유리와 같은 것들에 관한 것이 아닙니다. 이러한 것들에 대해, 전용 KTM SMC R 690 드라이버는 미소만 할 수 있으며, 그들은 그것에 대해 맞습니다. 그런데, 많은 팬이있다 : 기계는 현재 등록 통계에서 15 위를 차지한다.
아니, 하나의 큰 단점이있다 : 그것은 당신이 햄버거 미셸의 계단을 올라가고 싶은 경우에만 정말 빠르기 때문에, 그것의 퍼레이드 훈련에서 제공하지 않습니다. 그렇지 않으면 샤인보다 더 많은 쇼가 있습니다. 세계에서 가장 강력한 단일 실린더 엔진이 75마력만 을 제공하는 경우, 이는 114마력의 기동성이 훨씬 적은 두카티 하이퍼모타드에 비해 결정적인 성능 결점입니다. 이는 50% 이상입니다.
두카티스와의 비교가 전혀 나타난다는 사실은 BMW조차도 무언가를 배울 수 있는 오스트리아의 스포티한 가격 정책 때문입니다. 원시 SMC R 690의 경우, KTM은 실제로 10,799 유로를 청구합니다. 이에 비해, 동일한 엔진은 10,799 유로에 대한 690 엔듀로 R에 설치, 벌거 벗은 자전거 듀크 690 8,899 유로에 사용할 수 있습니다.
두카티 오토바이는 부미로 간주되지 않습니다. 하이퍼모타드는 SMC에 비해, 하지만 좌석에 대 한 더 많은, 광범위 한 장비와 114 마력 두카티 필요 12,490 유로, 이는 단지 1,691 유로 더.
그러나 아마도 이것은 KTMlers를위한 것이 아닙니다. 예, 그것은 시장에서 가장 일관된 슈퍼 모토입니다. 그리고 그것으로 성명, 멋진.
테스트 자전거에 대한 M.A.S.에 감사드립니다.
