BMW S 1000 XR versus Voge 500AC
BMW S 1000 XR
Crossover
Voge 500AC
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2024~
내장 von 2022 bis 2024~
증권 시세 표시기 19.690 €
증권 시세 표시기 5.499 €
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경쟁자
장점:
- 작고 큰 사람들에게 맞는 좌석 위치
- 고회전 모터
- 강력한 브레이크
- 아주 좋은 표준 장비
장점:
- 매우 접근하기 쉬운 오토바이
- 쉬운 취급 및 작동
- 편안한 섀시
- 피렐리의 좋은 오리지널 타이어
- 장거리
- 타이어 공기압 제어 기능이 있는 TFT 디스플레이
단점:
- 당신은 항상 가스를 밟고 싶어
단점:
- 고정 잡음 98dbA
- 7.000에서 우민 다소 부진
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.170 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 198 kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 밸브 4개 및 전자 분사 2기통 4스트로크 엔진 2 실린더
변위: 471 ccm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 471 ccm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 47 HP 에 8.500 U/Min
토크: 45 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 4 l
도착하다: 463 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프론트 서스펜션:
41mm 거꾸로 포크 리어 서스펜션:
중앙 스트럿, 스프링 프리로드 조절 가능
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 160/60-17
41mm 거꾸로 포크 리어 서스펜션:
중앙 스트럿, 스프링 프리로드 조절 가능
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 160/60-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크, 닛신 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 240 밀리미터)
더블 디스크, 닛신 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 240 밀리미터)
결론 - 붙어 있는 것
남자, 우리는 XR과 재미를 했다! 표준 전자 조정 가능한 ESA 서스펜션은 모든 것을 원활하게 다림질하지만 이 자전거는 여전히 스포티 한 주행을위한 도로 상태에 대한 필요한 피드백을 제공합니다. 즉, XR과 GS의 가장 큰 차이점은: XR은 4 실린더가 적어도 이론적으로 새끼 고양이처럼 purr 수 있더라도, 도로에서 항상 스포티하다, 그건 당신이 드라이버로 원하는 것이 아니다! 치타처럼 스로틀과 손실을 더 낫습니다. 반면 GS : 오히려 사자로 조용합니다.XR의 스포티함이 지속적인 영향을 미치든 오히려 짜증이 나든, 모든 운전자는 스스로 결정해야 합니다. 그러나 분명한 것은 GS에서 더 유쾌하게 주행한다는 것입니다.
테스트 오토바이는 베르그만 & 쇠네 피네버그에의해 우리에게 제공되었다. 그곳에서 그녀는 가이드로 서서 모든 테스트 드라이버에 대해 행복합니다.
결과
Voge 500 AC는 매우 빠르게 친숙하고 많은 즐거움을 누릴 수있는 잘 만들어진 기계입니다. 접근성이 매우 뛰어나고 시트 지오메트리 덕분에 다양한 운전자 크기에 적합합니다. 취급이 쉽고 자전거를 쉽게 조작 할 수 있습니다.짧은 후면의 외관은 젊은 A2 지망생에게 어필해야 하며 장비와 가격 측면에서도 Voge 500 AC는 경쟁업체 로부터 숨길 필요가 없습니다. Voge가 유럽의 도로에서 어떤 다른 자전거를 보낼지 보는 것은 흥미로울 것입니다.
