BMW S 1000 XR versus Aprilia Tuareg 660
BMW S 1000 XR
Crossover
Aprilia Tuareg 660
Reise-Enduro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2015 bis 2024~
내장 von 2022 bis 2024~
증권 시세 표시기 19.690 €
증권 시세 표시기 12.699 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 작고 큰 사람들에게 맞는 좌석 위치
- 고회전 모터
- 강력한 브레이크
- 아주 좋은 표준 장비
장점:
- 아주 좋은 시설
- 모든 지형
- 높고 편안한 좌석 위치
- 가볍고 기동성
- 가랑이 길이가 짧기 때문에 정상 키의 사람도 운전할 수 있습니다.
단점:
- 당신은 항상 가스를 밟고 싶어
단점:
- 윈드스크린 1b
- 앞유리를 조절할 수 없음
- 스티커가 칠해지지 않음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.541 mm
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
길이 : 2.156 mm 높이 : 1.460 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 227 (최대: 450 ) kg
휠 베이스: 1.525 mm
길이 : 2.220 mm 높이 : 1.440 mm
좌석 : 860 mm
무게 : 204 (최대: 414 ) kg
길이 : 2.220 mm 높이 : 1.440 mm
좌석 : 860 mm
무게 : 204 (최대: 414 ) kg
엔진
모터 설계: 수 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 50 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 2기통 시리즈, 4식 2 실린더
변위: 659 ccm
허브: 64 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 659 ccm
허브: 64 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 250 km/h
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
성능: 170 HP 에 11.000 U/Min
토크: 114 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 323 km
최대 속도: 190 km/h
성능: 80 HP 에 9.250 U/Min
토크: 70 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 4 l
도착하다: 450 km
성능: 80 HP 에 9.250 U/Min
토크: 70 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 4 l
도착하다: 450 km
섀시
프레임 유형:
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
알루미늄 복합 브리지 프레임, 모터 지지대(알루미늄) 프론트 서스펜션:
거꾸로 45mm (이동 거리 150mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 190/55 ZR 17
프레임 유형:
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
카야바 43mm 거꾸로 포크, 완전 조절 가능 (이동 거리 240mm) 리어 서스펜션:
카야바 모노쇼크 스트럿, 완전 조절식(트래블 240mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 90/90 - 21
리어 타이어: 150/70 - 18
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
카야바 43mm 거꾸로 포크, 완전 조절 가능 (이동 거리 240mm) 리어 서스펜션:
카야바 모노쇼크 스트럿, 완전 조절식(트래블 240mm)
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 90/90 - 21
리어 타이어: 150/70 - 18
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 2피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 캘리퍼(∅ 300mm) 뒷 브레이크
디스크 브레이크, 단일 피스톤 캘리퍼(∅ 260mm)
더블 디스크 브레이크, 4피스톤 캘리퍼(∅ 300mm) 뒷 브레이크
디스크 브레이크, 단일 피스톤 캘리퍼(∅ 260mm)
결론 - 붙어 있는 것
남자, 우리는 XR과 재미를 했다! 표준 전자 조정 가능한 ESA 서스펜션은 모든 것을 원활하게 다림질하지만 이 자전거는 여전히 스포티 한 주행을위한 도로 상태에 대한 필요한 피드백을 제공합니다. 즉, XR과 GS의 가장 큰 차이점은: XR은 4 실린더가 적어도 이론적으로 새끼 고양이처럼 purr 수 있더라도, 도로에서 항상 스포티하다, 그건 당신이 드라이버로 원하는 것이 아니다! 치타처럼 스로틀과 손실을 더 낫습니다. 반면 GS : 오히려 사자로 조용합니다.XR의 스포티함이 지속적인 영향을 미치든 오히려 짜증이 나든, 모든 운전자는 스스로 결정해야 합니다. 그러나 분명한 것은 GS에서 더 유쾌하게 주행한다는 것입니다.
테스트 오토바이는 베르그만 & 쇠네 피네버그에의해 우리에게 제공되었다. 그곳에서 그녀는 가이드로 서서 모든 테스트 드라이버에 대해 행복합니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
Aprilia Tuareg 660은 "엔듀로"에 대한 강한 경향을 가진 좋은 여행 엔듀로입니다. 이것은 엔진 보호, 21 인치 앞바퀴 및 긴 스프링 트래블에서 시각적으로 볼 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 자전거는 도로에서도 기분이 좋고 그곳에서 벗어나지 않습니다. 비판은 조절 불가능한 앞 유리, 다소 사랑스럽지 않은 스티커 (페인트 칠하지 않음) 및 승객을위한 다소 경제적 인 공간입니다. 그 외에도 투아레그는 좋은 일을하고 있습니다.Aprilia가 기술적으로 더 잘 갖추어져 있기 때문에 Yamaha (약 11,000 유로)에 비해 12,000 유로 미만의 가격은 괜찮습니다. "두 세계의 최고 - 최대 성능과 높은 운전 편의성"이라는 광고 슬로건은 약간 과장된 것일 수 있지만 사실입니다 : Tuareg는 오프로드와 도로 모두에서 훌륭한 수치를 자릅니다.
테스트 자전거는 이 테스트를 위해 ZTS(Zweiradtechnik Schielman) 에서 제공했습니다. ZTS는 보켈에 위치하고 있으며, 아름다운 시골 도로와 광범위한 시운전을 위한 작은 지형을 찾을 수 있습니다. 커피도 준비되어 있으므로 ZTS 여행은 가치가 있습니다. 하조에게 인사드립니다!
