BMW R nineT Urban G/S versus KTM 690 Enduro R
BMW R nineT Urban G/S
Retro
KTM 690 Enduro R
Enduro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2023
내장 von 2009 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 12.499 €
waveform
장점:
- 엔진
- 처리
- 브레이크
- 섀시
- 품질에 대한 인상
- 광학
장점:
- 가볍고 기동성
- 오프로드 및 도로 (및 여행)
- 캐릭터가있는 강력한 단일 실린더 엔진
- 놀랍도록 완벽한 전자 패키지
- 완전히 조정 가능한 섀시
- 귀중한 세부 정보
- 유명한 퀵시프터
단점:
- 연료량, 엔진 속도 및 기어에 대한 누락 된 표시기
- GS 수준이 아닌 여행 가능성 및 바람 보호
단점:
- 스파르타 디스플레이
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.502 mm
좌석 : 910 mm
무게 : 156 (최대: 350 ) kg
좌석 : 910 mm
무게 : 156 (최대: 350 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 1기통, 4스트로크 엔진 1 실린더
변위: 693 ccm
허브: 80 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 693 ccm
허브: 80 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 160 km/h
성능: 75 HP 에 8.000 U/Min
토크: 74 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 300 km
성능: 75 HP 에 8.000 U/Min
토크: 74 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 300 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
프레임 유형:
관형 공간 프레임 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
WP-USD Ø 48 mm (이동 거리 250 mm) 리어 서스펜션:
프로 레버 편향이 있는 WP 스트럿(이동 거리 250mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 21인치 90mm
리어 타이어: 18 인치 140mm
관형 공간 프레임 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
WP-USD Ø 48 mm (이동 거리 250 mm) 리어 서스펜션:
프로 레버 편향이 있는 WP 스트럿(이동 거리 250mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 21인치 90mm
리어 타이어: 18 인치 140mm
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
브렘보 2피스톤 플로팅 캘리퍼, 브레이크 디스크(∅ 300mm) 뒷 브레이크
1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
브렘보 2피스톤 플로팅 캘리퍼, 브레이크 디스크(∅ 300mm) 뒷 브레이크
1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
의심의 여지없이 Urban G / S는 매혹적입니다. 우리의 테스터 Markus는 그의 눈에는 현재 시장에서 가장 아름다운 오토바이라는 발언에 자신을 데려갔습니다. 또한 전형적인 복서 아이이며 앞에서 뒤로 고품질의 솜씨입니다. 독일과 몽골 사이를 지속적으로 통근하지 않는 사람들에게는 Urban G/S가 더 편리하고 무게가 훨씬 적기 때문에 Urban G/S가 일반 GS보다 더 적합할 수 있습니다.테스트 자전거는 Pinneberg의 Bergmann & Söhne 에서 이 테스트를 위해 제공했습니다. 시연자로서 바로 이 자전거가 있으며 많은 테스트 라이더를 기대하고 있습니다. 자, 함부르크 근처의 피네베르크로 가자!
