KTM 690 Enduro R versus Husqvarna 701 Enduro
KTM 690 Enduro R
Enduro
Husqvarna 701 Enduro
Enduro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2009 bis 2024~
내장 von 2017 bis 2024~
증권 시세 표시기 12.499 €
증권 시세 표시기 12.499 €
waveform
장점:
- 가볍고 기동성
- 오프로드 및 도로 (및 여행)
- 캐릭터가있는 강력한 단일 실린더 엔진
- 놀랍도록 완벽한 전자 패키지
- 완전히 조정 가능한 섀시
- 귀중한 세부 정보
- 유명한 퀵시프터
장점:
- 안락
- 민첩성
- 격렬하고 강력한 엔진
- 오프로드 기능
단점:
- 스파르타 디스플레이
단점:
- 필리온 작업
- 여행 적합성
치수 및 무게
휠 베이스: 1.502 mm
좌석 : 910 mm
무게 : 156 (최대: 350 ) kg
좌석 : 910 mm
무게 : 156 (최대: 350 ) kg
휠 베이스: 1.504 mm
좌석 : 920 mm
무게 : 158 kg
좌석 : 920 mm
무게 : 158 kg
엔진
모터 설계: 1기통, 4스트로크 엔진 1 실린더
변위: 693 ccm
허브: 80 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 693 ccm
허브: 80 mm
구멍: 105 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 1기통, 4스트로크 엔진 1 실린더
변위: 693 ccm
허브: 85 mm
구멍: 102 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 693 ccm
허브: 85 mm
구멍: 102 mm
냉각: Flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 160 km/h
성능: 75 HP 에 8.000 U/Min
토크: 74 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 300 km
성능: 75 HP 에 8.000 U/Min
토크: 74 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 300 km
최대 속도: 193 km/h
성능: 75 HP 에 8.000 U/Min
토크: 74 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 342 km
성능: 75 HP 에 8.000 U/Min
토크: 74 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 342 km
섀시
프레임 유형:
관형 공간 프레임 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
WP-USD Ø 48 mm (이동 거리 250 mm) 리어 서스펜션:
프로 레버 편향이 있는 WP 스트럿(이동 거리 250mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 21인치 90mm
리어 타이어: 18 인치 140mm
관형 공간 프레임 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
WP-USD Ø 48 mm (이동 거리 250 mm) 리어 서스펜션:
프로 레버 편향이 있는 WP 스트럿(이동 거리 250mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 21인치 90mm
리어 타이어: 18 인치 140mm
프레임 유형:
관형 공간 프레임 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 거꾸로(이동 거리 275mm) 리어 서스펜션:
WP (이동 거리 275mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 21 인치
리어 타이어: 18 인치
관형 공간 프레임 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 거꾸로(이동 거리 275mm) 리어 서스펜션:
WP (이동 거리 275mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 21 인치
리어 타이어: 18 인치
브레이크
앞 브레이크
브렘보 2피스톤 플로팅 캘리퍼, 브레이크 디스크(∅ 300mm) 뒷 브레이크
1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
브렘보 2피스톤 플로팅 캘리퍼, 브레이크 디스크(∅ 300mm) 뒷 브레이크
1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 240 밀리미터)
끝없이 재미 - 불행하게도 비싼
그래서, 실험은 작동 했습니까? 글쎄, 명확한 결론을 도출하기 어렵다. 장거리 여행의 경우, 직렬 탱크는 목적지로 가는 길에 작고 좌석 위치, 좌석 및 섀시입니다.
그렇지 않으면, Husqvarna 701 엔듀로는 진짜 재미있는 장치입니다. 첫 번째 오토바이로 그녀는 확실히 차고에서 이상적인 캐스트를 재생하지 않습니다,하지만 누가 원하고 할 수있는, 그것을 시도해야합니다. 얼마나 멋지지만 짧은 휠베이스와 75 마력은 조화를 할 수 있습니다!
마지막으로, 쑥의 작은 방울 : 엄마 KTM그녀의 절제 된 가격으로 유명하지 않은 경우, 딸은 그녀에게 동일한 않습니다 : 실질적으로 제로 장비와 승객을 운영하는 작은 성향의 오토바이는 10,395 유로의 비용이 든다. 그것을 감당할 수있는 사람들에게 축하드립니다.
그래서 : 당신은 클래스 엔진, 큰 섀시, 낮은 무게와 잔인한 브레이크와 오토바이를 찾고 있지만, 거의 다른 아무것도, 당신은 체크인 할 수 있습니다. 불합리성이 더 깊은 의미에서 합리적이라고 생각하는 사람은 바로 여기에 있습니다. 다른 모든 사람을 위해 : "뒤에 머물주시기 바랍니다".
테스트 자전거는 세인트 마이클리스돈의 헬러 & 솔타우에 의해 우리에게 제공되었습니다.
