BMW R nineT Urban G/S versus KTM 1290 Super Adventure S
BMW R nineT Urban G/S
Retro
KTM 1290 Super Adventure S
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2023
내장 von 2018 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 21.599 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 엔진
- 처리
- 브레이크
- 섀시
- 품질에 대한 인상
- 광학
장점:
- 충분한 힘
- 호화로운 가구
- 좋은 사용성
- 운전자와 승객을위한 좋은 여행 편안함
- 성공적인 데이테일
- 다양한 액세서리 사용 가능
단점:
- 연료량, 엔진 속도 및 기어에 대한 누락 된 표시기
- GS 수준이 아닌 여행 가능성 및 바람 보호
단점:
- 이 클래스에서 높지만 특이한 가격은 아닙니다.
- 다소 특이한 전면 마스크 (맛의 문제)
- 일부는 기술로 약간 과부하가 걸릴 수 있습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.105 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 221 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.560 mm
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.520 mm
좌석 : 849 mm 까지 : 869 mm
무게 : 243 (최대: 460 ) kg
길이 : 2.250 mm 높이 : 1.520 mm
좌석 : 849 mm 까지 : 869 mm
무게 : 243 (최대: 460 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 2기통, 4스트로크, V 75° 2 실린더
변위: 1.301 ccm
허브: 71 mm
구멍: 108 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 1.301 ccm
허브: 71 mm
구멍: 108 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 250 km/h
성능: 160 HP 에 9.000 U/Min
토크: 138 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 6 l
도착하다: 404 km
성능: 160 HP 에 9.000 U/Min
토크: 138 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 23 리터
소비: 6 l
도착하다: 404 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 증권 시세 표시기
리어 타이어: 증권 시세 표시기
프레임 유형:
격자 튜브 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
세미 액티브 WP-USD 포크 Ø 48 mm (이동 거리 200 mm) 리어 서스펜션:
세미 액티브 WP 모노쇼크 스트럿(트래블 200mm)
리어 서스펜션:
다이 캐스트 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR19
리어 타이어: 170/60 ZR17
격자 튜브 (크롬 - 몰리브덴) 프론트 서스펜션:
세미 액티브 WP-USD 포크 Ø 48 mm (이동 거리 200 mm) 리어 서스펜션:
세미 액티브 WP 모노쇼크 스트럿(트래블 200mm)
리어 서스펜션:
다이 캐스트 두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR19
리어 타이어: 170/60 ZR17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크 Brembo 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 고정 캘리퍼(∅ 267mm)
더블 디스크 Brembo 4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 고정 캘리퍼(∅ 267mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
의심의 여지없이 Urban G / S는 매혹적입니다. 우리의 테스터 Markus는 그의 눈에는 현재 시장에서 가장 아름다운 오토바이라는 발언에 자신을 데려갔습니다. 또한 전형적인 복서 아이이며 앞에서 뒤로 고품질의 솜씨입니다. 독일과 몽골 사이를 지속적으로 통근하지 않는 사람들에게는 Urban G/S가 더 편리하고 무게가 훨씬 적기 때문에 Urban G/S가 일반 GS보다 더 적합할 수 있습니다.테스트 자전거는 Pinneberg의 Bergmann & Söhne 에서 이 테스트를 위해 제공했습니다. 시연자로서 바로 이 자전거가 있으며 많은 테스트 라이더를 기대하고 있습니다. 자, 함부르크 근처의 피네베르크로 가자!
결론 - 붙어 있는 것
음, 나쁜 오토바이는 실제로 더 이상이 클래스에 내장되지 않습니다. 그래서 무슨 말을 해야 합니까? 당신은 돋보기와 실수를 찾아야한다. 그러나 물론 우리는 너무이 작업을 수행하고 따라서 다음과 같은 비판을 언급 : 휴대 전화의 구획은 불행하게도 많은 모델에 대한 너무 작다. 여행 기계의 관점에서, 짐벌도 좋은 것 – 하지만 분명히 그것은 단지 KTM.
특히 프론트 마스크의 광학은 모든 사람을위한 것이 아닙니다 - 그러나 이것은 실제로 맛 질문의 범주에 속합니다. 구매 가격은 매우 호화롭지만 KTM만으로는 혼자가 아닙니다. KTM 1290 슈퍼 어드벤처 S가 새로운 벤치마크인지에 대한 엔트리 질문으로 돌아가봅시다. 새로운 벤치 마크는 아마도 매우 야심찬. 그러나 KTM은 이 부문에서 큰 경쟁 기계를 따라갈 수 있습니다. 그리고 당신은 거의 차이가 점점 작아지고 있다는 인상을 얻을.
테스트 기계는 모토라드 Ruser에의해 우리에게 제공되었다.
