BMW R nineT Scrambler versus Voge 300 Rally
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Voge 300 Rally
Enduro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2016 bis 2023
내장 von 2023 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 4.299 €
waveform
waveform
장점:
- 질
- 당기는 힘
- 세부 정보
- 돈을 위해 가치
장점:
- 광
- 사용의 용이성
- 크래시 바 시리즈
- ABS를 끌 수 있습니다.
- 낮은 소비
- 상서로운
단점:
- 장거리 편안함
- 의지
단점:
- 약한 앞 브레이크
- 기어 박스 크로 셰 뜨개질
- 딱딱한 지형에 약간 부드럽습니다.
- 키가 작은 사람들이 아닌 좌석 높이 때문에
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
휠 베이스: 1.430 mm
길이 : 2.107 mm 높이 : 1.405 mm
좌석 : 915 mm
무게 : 158 kg
길이 : 2.107 mm 높이 : 1.405 mm
좌석 : 915 mm
무게 : 158 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 단일 실린더 4스트로크 엔진 1 실린더
변위: 292 ccm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 292 ccm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 125 km/h
성능: 29 HP 에 9.000 U/Min
토크: 25 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 344 km
성능: 29 HP 에 9.000 U/Min
토크: 25 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 344 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
쪼개지는 광속을 가진 구조. (스틸) 프론트 서스펜션:
41mm USD 텔레스코픽 포크, 조정 불가(205mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿, 스프링 프리로드 조절 가능
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 21 인치
리어 타이어: 18 인치
쪼개지는 광속을 가진 구조. (스틸) 프론트 서스펜션:
41mm USD 텔레스코픽 포크, 조정 불가(205mm 트래블 ) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿, 스프링 프리로드 조절 가능
리어 서스펜션:
알루 투팔 스윙암 앞면의 타이어: 21 인치
리어 타이어: 18 인치
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 220 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 265 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 220 밀리미터)
릴렉스 크루저
당신이 이것을 간과한다면, BMW와 함께 돌아 다니는 것은 매우 즐거운 취미입니다. 번잡함과 함께 할 수 있게 해드리고, BMW의 적절한 움직임은 코너나 가장자리없이 흐르는 주행 스타일로 자동으로 이어집니다. 운전속도가 빨라질수록 스티어링 모멘텀이 더 필요하기 때문에 어떤 시점에서는 쉽게 할 수 있습니다.
경쟁에 비해, BMW는 강세 시작과 으르렁 거리는, 본격적인 성격으로 설득. 그녀는 선명한 사운드와 사랑스러운 디테일뿐만 아니라 디자인의 일관성과 동일합니다. 장거리의 편안함이 최고는 아니지만, 어디서나 BMW와 잘 옷을 입고 있습니다.
BMW 나인T 스크램블러는 실제로 1,900 유로의 유산 자매보다 저렴하지만, 당신은 여분의없이하지 말아야 할 것이라고 생각했을 것이다 : 아름다운 스포크 휠 (395 유로)은 우수합니다. BMW는 당분간 스크램블커 웨이브를 타는 마지막 이었지만 설득력 있는 모델이었습니다.
다른 것이 있었나요? 오, 그래, 오프로드 적합성. 오, 아니, 아무것도 없었다 - 그냥 경쟁의 스크램블러 모델처럼.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결과
Voge 300 Rally는 이름 접미사 "Rally"에 걸맞는 매우 저렴한 엔듀로입니다. 언덕과 골짜기를 넘을 수 있으며 도로가 끝나더라도 여행을 중단할 필요가 없습니다. 그러나 이 가격에서는 세부 사항에 사소한 문제가 있어도 놀라지 말아야 합니다. 브레이크와 약간 너무 부드러운 섀시는 우선 언급해야 합니다.플러스 측면에는 가벼운 무게와 편안한 앉은 자세가 있어 더 오랜 시간 동안 서서 탈 수 있습니다. 이 가격대에서 사실상 경쟁자가 없는 Voge 300 Rally의 판매 수치를 기대하고 있습니다.
