BMW R nineT Scrambler versus Moto Guzzi Stelvio
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Moto Guzzi Stelvio
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2016 bis 2023
내장 von 2024 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 16.499 €
waveform
waveform
경쟁자
장점:
- 질
- 당기는 힘
- 세부 정보
- 돈을 위해 가치
장점:
- 매우 편안한 좌석 위치
- 아주 좋은 브레이크
- 수많은 캐릭터를 가진 V2
- 샤프트 드라이브가 통합된 단면 스윙암
- 95dbA와 아름다운 사운드
- 엔진 외관에서 가장 아름다운 후미등
- 추가 비용 없이 제공되는 와이어 스포크 림
단점:
- 장거리 편안함
- 의지
단점:
- 열선 그립, QuickShifter 및 센터 스탠드는 추가 충전만 가능합니다.
- 높이 조절이 불가능한 좌석
- 방향 지시등 LED이지만 약간 어둡습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
휠 베이스: 1.520 mm
길이 : 2.190 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 246 (최대: 463 ) kg
길이 : 2.190 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 246 (최대: 463 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: V2 90도 2 실린더
변위: 1.042 ccm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.042 ccm
냉각: flüssig
드라이브: Kardan
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 220 km/h
성능: 115 HP 에 8.700 U/Min
토크: 105 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 412 km
성능: 115 HP 에 8.700 U/Min
토크: 105 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 412 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
Sachs USD 포크 46mm, 리바운드 및 스프링 예압 조절 가능(이동 거리 170mm) 리어 서스펜션:
Kayaba 중앙 쇼크 업소버, 리바운드 및 스프링 예압 조절 가능(이동 거리 170mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 19 인치
리어 타이어: 170/60 17인치
관 강철 구조 (강철) 프론트 서스펜션:
Sachs USD 포크 46mm, 리바운드 및 스프링 예압 조절 가능(이동 거리 170mm) 리어 서스펜션:
Kayaba 중앙 쇼크 업소버, 리바운드 및 스프링 예압 조절 가능(이동 거리 170mm)
리어 서스펜션:
싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 19 인치
리어 타이어: 170/60 17인치
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo 4-피스톤 모노블록 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크, Brembo 2피스톤 플로팅 캘리퍼 (∅ 280 mm)
더블 디스크, Brembo 4-피스톤 모노블록 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크, Brembo 2피스톤 플로팅 캘리퍼 (∅ 280 mm)
릴렉스 크루저
당신이 이것을 간과한다면, BMW와 함께 돌아 다니는 것은 매우 즐거운 취미입니다. 번잡함과 함께 할 수 있게 해드리고, BMW의 적절한 움직임은 코너나 가장자리없이 흐르는 주행 스타일로 자동으로 이어집니다. 운전속도가 빨라질수록 스티어링 모멘텀이 더 필요하기 때문에 어떤 시점에서는 쉽게 할 수 있습니다.
경쟁에 비해, BMW는 강세 시작과 으르렁 거리는, 본격적인 성격으로 설득. 그녀는 선명한 사운드와 사랑스러운 디테일뿐만 아니라 디자인의 일관성과 동일합니다. 장거리의 편안함이 최고는 아니지만, 어디서나 BMW와 잘 옷을 입고 있습니다.
BMW 나인T 스크램블러는 실제로 1,900 유로의 유산 자매보다 저렴하지만, 당신은 여분의없이하지 말아야 할 것이라고 생각했을 것이다 : 아름다운 스포크 휠 (395 유로)은 우수합니다. BMW는 당분간 스크램블커 웨이브를 타는 마지막 이었지만 설득력 있는 모델이었습니다.
다른 것이 있었나요? 오, 그래, 오프로드 적합성. 오, 아니, 아무것도 없었다 - 그냥 경쟁의 스크램블러 모델처럼.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결과
더미 텍스트. 이 더미 텍스트는 그다지 유익하지 않습니다.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.
At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
