BMW R nineT Scrambler versus Fantic Caballero Scrambler 500
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Fantic Caballero Scrambler 500
Scrambler
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2016 bis 2023
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 6.990 €
waveform
waveform
장점:
- 질
- 당기는 힘
- 세부 정보
- 돈을 위해 가치
장점:
- 부분적으로 고품질 부품
- 매우 가볍고 기동성
- 선명한 사운드
- 시크한 스크램블러 룩
- LED 헤드라이트
단점:
- 장거리 편안함
- 의지
단점:
- 부분적으로 열등한 부품
- 반죽 앞 브레이크
- 유휴 상태를 꺼림
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
휠 베이스: 1.425 mm
길이 : 2.080 mm
좌석 : 820 mm 까지 : 840 mm
무게 : 157 kg
길이 : 2.080 mm
좌석 : 820 mm 까지 : 840 mm
무게 : 157 kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 단일 실린더 4 스트로크 1 실린더
변위: 449 ccm
허브: 64 mm
구멍: 95 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 449 ccm
허브: 64 mm
구멍: 95 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 39 HP 에 7.100 U/Min
토크: 40 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 12 리터
소비: 4 l
도착하다: 286 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
중앙 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
미화 41mm (트래블 150mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
가변 단면과 프로그레시브 스티어링이 있는 2암 스윙암스테드 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 140/80 R17
중앙 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
미화 41mm (트래블 150mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
가변 단면과 프로그레시브 스티어링이 있는 2암 스윙암스테드 스윙암 앞면의 타이어: 110/80 R19
리어 타이어: 140/80 R17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
플로팅 안장 1개(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 230 밀리미터)
플로팅 안장 1개(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 230 밀리미터)
릴렉스 크루저
당신이 이것을 간과한다면, BMW와 함께 돌아 다니는 것은 매우 즐거운 취미입니다. 번잡함과 함께 할 수 있게 해드리고, BMW의 적절한 움직임은 코너나 가장자리없이 흐르는 주행 스타일로 자동으로 이어집니다. 운전속도가 빨라질수록 스티어링 모멘텀이 더 필요하기 때문에 어떤 시점에서는 쉽게 할 수 있습니다.
경쟁에 비해, BMW는 강세 시작과 으르렁 거리는, 본격적인 성격으로 설득. 그녀는 선명한 사운드와 사랑스러운 디테일뿐만 아니라 디자인의 일관성과 동일합니다. 장거리의 편안함이 최고는 아니지만, 어디서나 BMW와 잘 옷을 입고 있습니다.
BMW 나인T 스크램블러는 실제로 1,900 유로의 유산 자매보다 저렴하지만, 당신은 여분의없이하지 말아야 할 것이라고 생각했을 것이다 : 아름다운 스포크 휠 (395 유로)은 우수합니다. BMW는 당분간 스크램블커 웨이브를 타는 마지막 이었지만 설득력 있는 모델이었습니다.
다른 것이 있었나요? 오, 그래, 오프로드 적합성. 오, 아니, 아무것도 없었다 - 그냥 경쟁의 스크램블러 모델처럼.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
굉장한, 불완전한 자전거! Fantic Caballero 500은 전형적인 이탈리아 인입니다 : 여기에 약간의 디바 같고 자랑스럽고 시끄럽지 만 절대적으로 사랑스럽고 감정적입니다. 당신은 그들을 좋아하거나 좋아하지 않으며, 그 사이에 거의 아무것도 없을 것입니다. 성능 및 기술 장비는 Caballero의 뒷자리를 차지하며 디자인, 사운드 및 전경에 놀랍도록 조롱하는 단일 실린더 엔진이 있습니다.테스트 자전거는 함부르크의 레전더리 사이클에서 제공했습니다. 시연자로 Caballero 500 Scrambler가 있습니다. 그리고 거기에있는 동안 Legendary의 다른 많은 자전거를 살펴보십시오 : 인디언, 베넬리, 로얄 엔필드, 모토 모리니, 매쉬 및 팬틱의 자전거가 있습니다. 유쾌한 가게. 커피도 사용할 수 있지만 "카푸치노"를 누르지 않으면 우유 거품기가 깨집니다.
