BMW R 1250 RS versus Suzuki GSX-S 1000 GT
BMW R 1250 RS
Sporttourer
Suzuki GSX-S 1000 GT
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2024~
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 15.990 €
증권 시세 표시기 14.600 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 두툼하고 질주하며 많은 성격을 지닌 강력한 엔진
- 시외와 같은 도로 보유
- 매우 편안하고 여행에 적합
- 운전석과 조수석을 위한 넉넉한 공간
- 고품질 솜씨와 품질 인상
장점:
- 운전석과 조수석을 위한 넉넉한 공간
단점:
- 무겁다
- 퀵시프터 육포
- 앞 유리는 난기류를 만듭니다.
단점:
- 사이드 스탠드는 조금 사랑스럽지 않게 만들었습니다.
치수 및 무게
휠 베이스: 1.530 mm
길이 : 2.202 mm 높이 : 1.255 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 243 (최대: 460 ) kg
길이 : 2.202 mm 높이 : 1.255 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 243 (최대: 460 ) kg
휠 베이스: 1.460 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.215 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 226 (최대: 420) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.215 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 226 (최대: 420) kg
엔진
모터 설계: 복서 엔진 2 실린더
변위: 1.254 ccm
허브: 76 mm
구멍: 103 mm
냉각: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.254 ccm
허브: 76 mm
구멍: 103 mm
냉각: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 시리즈 4 스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 200 km/h
성능: 136 HP 에 7.750 U/Min
토크: 143 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 380 km
성능: 136 HP 에 7.750 U/Min
토크: 143 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 18 리터
소비: 5 l
도착하다: 380 km
최대 속도: 240 km/h
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 311 km
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 311 km
섀시
프레임 유형:
메인 및 나사온 리어 프레임으로 구성된 투피스 프레임 컨셉으로 모터를 지지합니다. 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
WAD 쇼크 업소버 (이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
메인 및 나사온 리어 프레임으로 구성된 투피스 프레임 컨셉으로 모터를 지지합니다. 프론트 서스펜션:
거꾸로 된 텔레스코픽 포크(이동 거리 140mm) 리어 서스펜션:
WAD 쇼크 업소버 (이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
KYB 거꾸로 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
KYB 거꾸로 43 mm (이동 거리 120 mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템이 있는 중앙 스트럿(이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 브레이크 (∅ 276 mm)
더블 디스크 브레이크 (∅ 320 mm) 뒷 브레이크
싱글 디스크 브레이크 (∅ 276 mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 250 mm)
더블 디스크 (∅ 310 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 250 mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
BMW R 1250 RS는 여전히 매혹적으로 좋은 오토바이입니다. 2023년 모델에는 이전에는 추가 비용으로만 사용할 수 있었던 많은 기능이 이제 시리즈 생산에 탑재되어 있습니다. 장비에 맞게 조정된 RS는 15.990유로 기본 가격이 처음에는 그렇게 보이지 않더라도 조금 더 저렴해졌습니다. 그것은 훌륭하게 운전하고, 약세 엔진을 가지고 있으며, 멋지게 보이며 2인용 스포티한 투어를 위해 만들어졌습니다.테스트 기계는 Bergmann & Söhne에 의해 제공되었습니다. 그곳에서 17,990유로에 모든 패키지와 모든 종소리와 휘파람을 갖춘 완비된 시연자로 서 있습니다. 공정한 거래와 시승에 대한 진정한 초대. 하지만 조심하세요, 미리 계정 잔액을 확인하세요, 저항할 수 있는 사람은 거의 없기 때문에...
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
스즈키 GSX-S 1000 GT는 확실히 포저 바이크가 아닙니다. 오히려 스즈키가 알려진 모든 긍정적 인 미덕을 결합합니다 : 무의미한 종소리와 휘파람이없고 모든 것이 제대로 작동하며 무엇보다도 자전거가 예측 가능하게 반응합니다. 엔진은 시이며 실제로 기계는 여행과 속도를 모두 수행할 수 있습니다. 거의 항상 스즈키와 마찬가지로 GT는 정직한 자전거이자 신뢰할 수있는 친구이며 많은 재미와 작은 상심을 겪을 것입니다.비판의 요점은 관리 할 수 있으므로 자전거는 가와사키 닌자 1000 SX 또는 혼다 NT 1100의 심각한 경쟁자로 판명되었습니다. 우리는 모든 이해 관계자에게 시승을 추천 할 수 있습니다 - 가급적이면 Tornesch 또는 Bremervörde의 Bergmann & Söhne 에서 시승하십시오. 그들은 우리에게 테스트 자전거를 제공했습니다. 대단히 감사합니다, 우리는 GSX-S 1000 GT와 함께 많은 재미를 보았습니다.
