BMW R 1150 R versus Zero SR/S
BMW R 1150 R
Naked
Zero SR/S
Sporttourer
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2005 bis 2006
내장 von 2020 bis 2024~
증권 시세 표시기
증권 시세 표시기 26.415 €
waveform
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장점:
- 크기와 무게에도 불구하고 운전하기 쉽고 기동성
- 비교적 싸게 사용
- 투어러로도 적합합니다.
- 소리와 함께 멋진 권투 선수
- 충분한 힘, 강력한 토크
장점:
- 서비스
- 놀라운 토크
- 주행 정밀도
- 안락
단점:
- 취약한 ABS 시스템
- 성가신 배터리 제거
단점:
- 값
- 도착하다
치수 및 무게
휠 베이스: 1.487 mm
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.220 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 238 (최대: 450) kg
길이 : 2.170 mm 높이 : 1.220 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 238 (최대: 450) kg
휠 베이스: 1.450 mm
좌석 : 787 mm
무게 : 229 (최대: 460) kg
좌석 : 787 mm
무게 : 229 (최대: 460) kg
엔진
모터 설계: 복서 4스트로크 2 실린더
변위: 1.130 ccm
허브: 71 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.130 ccm
허브: 71 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: E-모터, Z-포스 75-10
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
통로: 0
냉각: luftgekühlt
드라이브: Kupplungsfreier Direktantrieb, Riemen
통로: 0
성능
최대 속도: 197 km/h
성능: 85 HP 에 6.750 U/Min
토크: 98 NM bei 5.250 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 446 km
성능: 85 HP 에 6.750 U/Min
토크: 98 NM bei 5.250 U/Min 탱크 내용: 21 리터
소비: 5 l
도착하다: 446 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 110 HP 에 5.000 U/Min
토크: 190 NM bei 0 U/Min
도착하다: 157 km
성능: 110 HP 에 5.000 U/Min
토크: 190 NM bei 0 U/Min
도착하다: 157 km
섀시
프레임 유형:
지지 엔진이 있는 전방 및 후방 프레임으로 구성된 3부분 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW 모토라드 텔레레버; 스탠드 파이프 직경 35mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 135mm)
리어 서스펜션:
파라레버를 곁들인 알루미늄 주조 싱글암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 170/60 ZR 17
지지 엔진이 있는 전방 및 후방 프레임으로 구성된 3부분 프레임 개념(스틸) 프론트 서스펜션:
BMW 모토라드 텔레레버; 스탠드 파이프 직경 35mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 135mm)
리어 서스펜션:
파라레버를 곁들인 알루미늄 주조 싱글암 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 170/60 ZR 17
프론트 서스펜션:
쇼와 거꾸로 포크 43mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
쇼와 가스 압력 완충 장치 (이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
쇼와 거꾸로 포크 43mm (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
쇼와 가스 압력 완충 장치 (이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
브레이크
앞 브레이크
4피스톤 고정 캘리퍼 더블 디스크 브레이크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 고정 캘리퍼 브레이크(∅ 276mm)
4피스톤 고정 캘리퍼 더블 디스크 브레이크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
2피스톤 고정 캘리퍼 브레이크(∅ 276mm)
앞 브레이크
더블 디스크, J. Juan의 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, J. Juan의 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
더블 디스크, J. Juan의 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, J. Juan의 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 240mm)
결론 - 붙어 있는 것
BMW R 1150 R은 높은 주행 거리에서도 라이더에게 자신감 있고 안전한 라이딩 경험을 제공하는 감사하는 자전거입니다. 이 유형의 많은 중고 기계가 있으며, 가장 다행히도 제작되지 않은 원래 조건에서 사용됩니다. 그러나 오래된 기계는 정말 저렴하지 않습니다 : 1150년대는 4,000 유로 미만의 양호한 상태에서 거의 사용할 수 없습니다. 오프닝 질문에 대답하기 위해 : 예, 그것은 여전히 오늘 15 세 오토바이를 구입하는 가치가있다. 적어도 BMW R 1150 R인 경우.미래 예 - 하지만 지금?
이 제로처럼 편광된 오토바이는 거의 없습니다. 이는 테스트 팀뿐만 아니라 독자에게도 적용됩니다. 당신이 그것을 믿지 않는 경우, 당신은 우리의 테스트 비디오의 의견에 탐구한다. 그러나 좋든 나쁘기 때문에 양극화되지 않습니다. 이것은 쉽게 명확히 할 수 있습니다 : 제로가 좋다.
아주 좋은 것도 좋지만, 전기 구동 오토바이에만 적용됩니다. 이것은 이미 언급 된 모든 장점과 단점입니다. 그리고: 그것은 우리의 미래입니다. 그것은 확실합니다.
모두가 스스로 결정해야 할 것은 그들이 지금 그들의 가정에 미래를 가져올 것인지 여부입니다.
테스트 자전거는 함부르크의 Tecius & Reimers에 의해 제공되었습니다.
