BMW G 310 GS versus Zero DSR/X
BMW G 310 GS
Adventure
Zero DSR/X
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2024~
내장 von 2022 bis 2024~
증권 시세 표시기 6.600 €
증권 시세 표시기 26.550 €
waveform
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장점:
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
장점:
- 성취!
- 편안한 좌석 및 운전
- 완전히 조정 가능한 섀시
- 좋은 브레이크
- 기술 지원 시스템
단점:
- 성취
- 값
단점:
- 값
- 도착하다
치수 및 무게
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.525 mm
좌석 : 828 mm
무게 : 247 (최대: 499 ) kg
좌석 : 828 mm
무게 : 247 (최대: 499 ) kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: Z-힘 75-10X, AC 모터
냉각: luftgekühlt
드라이브: Zahnriemen
통로: 1
냉각: luftgekühlt
드라이브: Zahnriemen
통로: 1
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 180 km/h
성능: 100 HP 에 3.650 U/Min
토크: 225 NM bei 0 U/Min
도착하다: 172 km
성능: 100 HP 에 3.650 U/Min
토크: 225 NM bei 0 U/Min
도착하다: 172 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프론트 서스펜션:
쇼와 47mm 카트리지 포크 (이동 거리 190mm) 리어 서스펜션:
조정 가능한 공구가 필요 없는 스프링 예압, 압축 및 반동 댐핑이 있는 피기백 리저버 쇼크 업소버(이동 거리 190mm) 앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60-17
쇼와 47mm 카트리지 포크 (이동 거리 190mm) 리어 서스펜션:
조정 가능한 공구가 필요 없는 스프링 예압, 압축 및 반동 댐핑이 있는 피기백 리저버 쇼크 업소버(이동 거리 190mm) 앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60-17
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, 레이디얼 마스터 실린더가 있는 J-Juan의 4피스톤이 장착된 레이디얼 장착 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, J-Juan의 플로팅 캘리퍼 브레이크(∅ 265mm)
더블 디스크, 레이디얼 마스터 실린더가 있는 J-Juan의 4피스톤이 장착된 레이디얼 장착 브레이크 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, J-Juan의 플로팅 캘리퍼 브레이크(∅ 265mm)
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
명확하게: 제로 DSR/X는 많은 운전의 즐거움을 제공합니다! 좋은 구성 요소와 완전한 성능을 갖춘 좋은 자전거입니다. 불행히도 이전 Zeros에 비해 범위와 충전 전력 측면에서 크게 변경되지 않았으므로 특히 모험 자전거의 경우 그러한 기계가 누구에게 적합한지 또는 무엇에 적합한지에 대한 질문이 남아 있습니다. 그럼에도 불구하고 전기 오토바이는 많은 바이커가 (아직) 아무 관련이 없더라도 이미 특별한 매력을 가지고 있습니다. 이 지역을 조용히 활공하고 모든 포르쉐를 배기가스 없이 집에 둘 수 있다는 것은 바로 그것입니다.테스트 자전거는 이 테스트를 위해 Tecius & Reimers 에서 친절하게 제공했습니다. 거기에서 시도해 볼 수 있는 많은 Zero를 찾을 수 있습니다. 감히 그렇게하면, 이것은 정말로 당신을 기분 좋게 만들 것입니다! 그리고 특히 출근을 위해 이륜차가 필요하고 B.196 인증서가 있는 도시 거주자에게는 작은 0이 이상적입니다! 요아킴이 당신에게 조언하자, 그는 알고 있습니다...
