BMW G 310 GS versus Kawasaki W 800
BMW G 310 GS
Adventure
Kawasaki W 800
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2017 bis 2024~
내장 von 2011 bis 2024~
증권 시세 표시기 6.600 €
증권 시세 표시기 10.645 €
waveform
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장점:
- 오프로드 기능
- 안락
- 가공
장점:
- 캐주얼 룩
- 멋진 소리
- 손쉬운 취급
- 가장 간단한 조작
- 많은 크롬
단점:
- 성취
- 값
단점:
- 브레이크가 더 세게 잡힐 수 있습니다.
- 부분 진동
- 관리 가능한 성능
치수 및 무게
휠 베이스: 1.420 mm
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
길이 : 2.075 mm 높이 : 1.230 mm
좌석 : 835 mm
무게 : 170 (최대: 345) kg
휠 베이스: 1.465 mm
길이 : 2.180 mm 높이 : 1.075 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 221 kg
길이 : 2.180 mm 높이 : 1.075 mm
좌석 : 790 mm
무게 : 221 kg
엔진
모터 설계: 단일 실린더 1 실린더
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 313 ccm
허브: 62 mm
구멍: 80 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 773 ccm
허브: 83 mm
구멍: 77 mm
냉각: Luft
드라이브: Kette
통로: 5
변위: 773 ccm
허브: 83 mm
구멍: 77 mm
냉각: Luft
드라이브: Kette
통로: 5
성능
최대 속도: 143 km/h
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
성능: 34 HP 에 9.500 U/Min
토크: 28 NM bei 7.500 U/Min 탱크 내용: 11 리터
소비: 3 l
도착하다: 330 km
최대 속도: 170 km/h
성능: 48 HP 에 6.500 U/Min
토크: 60 NM bei 2.500 U/Min 탱크 내용: 14 리터
성능: 48 HP 에 6.500 U/Min
토크: 60 NM bei 2.500 U/Min 탱크 내용: 14 리터
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
거꾸로 41mm (이동 거리 180mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 180mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 110/80 R 19
리어 타이어: 150/70 R 17
프레임 유형:
더블 루프(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm, 조정 불가(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 충격 흡수 장치, 조절 가능한 스프링 베이스(이동 거리 107mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19 인치
리어 타이어: 130/80-18 인치
더블 루프(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 41mm, 조정 불가(이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
스테레오 충격 흡수 장치, 조절 가능한 스프링 베이스(이동 거리 107mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 100/90-19 인치
리어 타이어: 130/80-18 인치
브레이크
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 240 밀리미터)
앞 브레이크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크
단일 디스크 (∅ 300 밀리미터) 뒷 브레이크
단일 디스크
좋은, 하지만 저렴 하지
그래서 당신은 BMW G 310 GS와 일반 노선에 당일 여행이나 일상 생활의 페리를 즐길 상상할 수 있습니다. 큰 투어를 위해 그녀는 오히려 너무 편안합니다. BMW는이 모델에 대한 약 6,050 유로를 요구하고있다. 그런 다음 누가 이것을 사야 하는지에 대한 질문이 발생합니다. 물론, 그것은 초보자 쿼 법에 적합합니다. 그러나 순수한 초보자 자전거로 조금 비싸다.
BMW의 310 시리즈는 명확한 자질을 가지고 있습니다. 당신은 어쨌든 오히려 제한된 투어링 능력없이 할 수있는 경우, 당신은 이미 언급 된 G 310을 살펴해야합니다 : 여기에 당신은 또 다른 700 유로를 저장할 수 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
기어 표시기 없음, 연료 레벨 표시기 없음, 주행 모드 없음, 전혀 없음. Kawasaki W800은 기술 측면에서 오늘날의 현대 기계에 탑재된 모든 것을 의도적으로 생략합니다. 그게 나쁜가요? 반대로 W800과 같은 복고풍 자전거는 이것이 딱 맞습니다. 메뉴를 만지작거리는 대신 엔진을 시동하고 출발하기만 하면 됩니다. 화려한. 그건 그렇고, W800은 어떻게 든 킥 스타터에서 좋아 보였을 것입니다. 글쎄, 일상 생활에서 버튼을 누르는 그런 스타터는 결국 괜찮을 수 있습니다. 현대 기술...이 테스트를 위해 Kawasaki W800을 제공한 Meldorf의 Thomas에게 깊은 감사를 드립니다. 커피와 국가의 상태에 대한 흥미로운 대화도 가능했기 때문에 멋진 오토바이로 좋은 하루를 보냈습니다.
