BMW F 900 R versus Yamaha XSR 900
BMW F 900 R
Naked
Yamaha XSR 900
Retro
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2025~
내장 von 2016 bis 2025~
증권 시세 표시기 9.400 €
증권 시세 표시기 11.899 €
waveform
waveform
장점:
- 엔진
- 기본 가격
- 안락
장점:
- 매우 강력하고 탄력있는 모터
- 유독 한 트리플 사운드
- 기술적으로 매우 잘 갖추어져 있습니다.
- 쉽고 접근하기 쉬운
- 정확한 섀시와 우수한 브레이크
단점:
- 바람막이
- 필리온의 편안함
단점:
- 낮은 조향각
- 시트 및 바닥 배기 장치를 위한 편광 설계
치수 및 무게
휠 베이스: 1.518 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 211 (최대: 430) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 211 (최대: 430) kg
휠 베이스: 1.495 mm
길이 : 2.155 mm 높이 : 1.155 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 193 kg
길이 : 2.155 mm 높이 : 1.155 mm
좌석 : 810 mm
무게 : 193 kg
엔진
모터 설계: 인라인 모터 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
모터 설계: 수 3 실린더
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 890 ccm
허브: 62 mm
구멍: 78 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 216 km/h
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 92 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 92 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
최대 속도: 210 km/h
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 286 km
성능: 119 HP 에 10.000 U/Min
토크: 93 NM bei 7.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 5 l
도착하다: 286 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
USD 포크 (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템을 통해 힌지된 모노 스트럿(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W) 튜브리스
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W) 튜브리스
브릿지 튜브 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
USD 포크 (이동 거리 130mm) 리어 서스펜션:
레버 시스템을 통해 힌지된 모노 스트럿(이동 거리 137mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70ZR17M/C (58W) 튜브리스
리어 타이어: 180/55ZR17M/C (73W) 튜브리스
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 245 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 298 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 245 밀리미터)
스포티한 짧은 여행에 이상적입니다.
상황이 전임자와 함께 했던 방식으로 이동하는 경우, BMW는 F 900 R과 그 범위에서 잠재적 인 베스트 셀러가있다. 왜 하지: 기계는 BMW 비율에 대 한 매우 저렴 하 고 동시에 아주 좋은.
당신은 당신이 원하는 것을 알아야합니다. 이 자전거는 여행 야망없이 스포티 한 여행에 이상적입니다. 누구의 소원이 항상이었다 : 테스트 드라이브하시기 바랍니다!
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
브라보 야마하, XSR 900으로 큰 성공을 거두었습니다. 아무도이 자전거를 시승 한 후 내릴 수 없으며 재미가 없다고 주장 할 수 없습니다! XSR은 훌륭한 오토바이로 매우 스포티하면서도 다루기 쉽고 기술적으로나 성능면에서 매우 강력합니다. 이 점에서 가격은 우리의 관점에서 볼 때 정말 괜찮습니다. 기계!테스트 자전거는 Yamaha Zentrum Hamburg의 Tecius & Reimers가 친절하게 제공했습니다. 현재 독일 전체에서 단 두 명의 시위대 중 한 명이 있습니다. 그러나 우리를 믿으십시오 : 시승은 더 멀리 살더라도 가치가 있습니다. 그러나 서두르는 것이 좋기 때문에 미리 요아킴과 약속을 잡으십시오! 함부르크로 가자!
