BMW F 850 GS versus Suzuki GSX-S 1000 GX
BMW F 850 GS
Reise-Enduro
Suzuki GSX-S 1000 GX
Crossover
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2018 bis 2023
내장 von 2024 bis 2025~
증권 시세 표시기 13.000 €
증권 시세 표시기 17.400 €
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경쟁자
장점:
- 올려진 좌석 위치
- 온로드 및 오프로드에서 좋은 핸들링
- 다양한 추가 기능 및 액세서리
- 성공적인 모습
장점:
- 독보적인 엔진
- 무릎을 꿇는 소리
- 민감한 세미 액티브 섀시
- 기술적으로 완전한 오두막
- 투어링용 슈퍼 스포츠카
- 끝없는 파워와 드라이빙의 재미
단점:
- 윈드 스크린은 약간 더 클 수 있습니다.
- 추가 비용으로 가격이 급등합니다.
- 기동성이 좋지 않음
단점:
- 앞유리는 도구로만 조정할 수 있습니다.
- 방향 지시등이 자동으로 재설정되지 않음
치수 및 무게
휠 베이스: 1.593 mm
길이 : 2.305 mm 높이 : 1.356 mm
좌석 : 860 mm 까지 : 880 mm
무게 : 229 (최대: 445 ) kg
길이 : 2.305 mm 높이 : 1.356 mm
좌석 : 860 mm 까지 : 880 mm
무게 : 229 (최대: 445 ) kg
휠 베이스: 1.470 mm
길이 : 2.150 mm 높이 : 1.290 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 232 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.150 mm 높이 : 1.290 mm
좌석 : 845 mm
무게 : 232 (최대: 430 ) kg
엔진
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 853 ccm
허브: 77 mm
구멍: 84 mm
냉각: wassergekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 시리즈 4 스트로크 4 실린더
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 999 ccm
허브: 59 mm
구멍: 73 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 204 km/h
성능: 95 HP 에 8.250 U/Min
토크: 92 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 341 km
성능: 95 HP 에 8.250 U/Min
토크: 92 NM bei 6.250 U/Min 탱크 내용: 15 리터
소비: 4 l
도착하다: 341 km
최대 속도: 240 km/h
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 305 km
성능: 152 HP 에 11.000 U/Min
토크: 106 NM bei 9.250 U/Min 탱크 내용: 19 리터
소비: 6 l
도착하다: 305 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 강철 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 204 mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 219mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 90/90 21
리어 타이어: 150/70 R17
쉘 구조의 강철 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 204 mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(트래블 219mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 90/90 21
리어 타이어: 150/70 R17
프레임 유형:
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
Suzuki Advanced Electronic Suspension(SAES) 43mm가 장착된 SHOWA USD 텔레스코픽 포크(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
스즈키 어드밴스드 일렉트로닉 서스펜션(SAES) 및 전기 유압식 예압 조정 기능이 있는 SHOWA BFRC-Lite 중앙 쇼크 업소버(라이드 헤이그(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
브릿지 프레임(알루미늄) 프론트 서스펜션:
Suzuki Advanced Electronic Suspension(SAES) 43mm가 장착된 SHOWA USD 텔레스코픽 포크(트래블 150mm) 리어 서스펜션:
스즈키 어드밴스드 일렉트로닉 서스펜션(SAES) 및 전기 유압식 예압 조정 기능이 있는 SHOWA BFRC-Lite 중앙 쇼크 업소버(라이드 헤이그(이동 거리 150mm)
리어 서스펜션:
슈퍼 바이크 스윙 암 알루미늄 앞면의 타이어: 120/70ZR17 M/C (58W)
리어 타이어: 190/50ZR17 M/C (73W)
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 305 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 부동식 캘리퍼 (∅ 250 mm)
더블 디스크, Brembo 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 310mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 부동식 캘리퍼 (∅ 250 mm)
스즈키 GSX-S 1000 GX에 대한 결론
스즈키 GSX-S 1000 GX만큼 시승 중에 자전거에 깊은 인상을 받은 적은 거의 없습니다. 그것은 끝없는 힘을 가지고 있으며 기술적으로 완벽하게 장착되어 있으며 거의 모든 다른 자전거보다 더 조화롭게 라이딩합니다. 무엇보다도, 내장된 모든 지원 시스템으로 운전자를 짜증나게 하지 않으며, 운전자는 크게 조정할 필요 없이 단순히 이점을 누릴 수 있습니다. 많은 돈을 위한 훌륭한 영화관이지만 모든 유로는 잘 투자되어 있습니다. 그건 그렇고, 경쟁자들도 저렴하지 않습니다 ...테스트 기계는 Tornesch의 Bergmann & Söhne 에서 제공했습니다. 그곳에서 그녀는 시연자로 서서 테스트 드라이버를 고대하고 있습니다. 그러나 통계적으로 말하자면 GX를 사용한 시승은 95%의 경우 즉각적인 충동 구매로 이어집니다! :-)
