Benelli Leoncino 125 versus KTM 125 Duke
Benelli Leoncino 125
KTM 125 Duke
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
경쟁자
- 매우 가볍고 민첩합니다.
- 이탈리아에서 디자인된 시크한 룩
- 풀 LED
- 기어 표시기
- 푹신하고 정밀한 기어박스
- 매우 싸다!
- 가공
- 고품질 구성 요소
- 무게
- 경제적인 엔진
- ABS 없음
- 결합 된 브레이크 시스템은 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.
- 기어가 조금 짧습니다.
- 사이드 스탠드가 너무 길면 기계가 상당히 가파르다
- 필리온의 편안함
치수 및 무게
길이 : 2.030 mm 높이 : 1.115 mm
좌석 : 800 mm
무게 : 145 (최대: 330) kg
길이 : 2.029 mm 높이 : 1.090 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 143 (최대: 282 ) kg
엔진
변위: 125 ccm
허브: 55 mm
구멍: 54 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 125 ccm
허브: 47 mm
구멍: 58 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
성능: 13 HP 에 9.500 U/Min
토크: 10 NM bei 8.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 2 l
도착하다: 568 km
성능: 15 HP 에 10.500 U/Min
토크: 12 NM bei 8.000 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 2 l
도착하다: 554 km
섀시
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
업사이드 다운 포크 ø 35 mm (트래블 125 mm) 리어 서스펜션:
중앙 충격 흡수 장치, 스프링 예압 조절식(이동 거리 125mm)
리어 서스펜션:
박스 스윙 앞면의 타이어: 100/80 –17
리어 타이어: 130/70 – 17
튜브형 공간 프레임, 파우더코팅(크롬-몰리브덴) 프론트 서스펜션:
WP Apex Upside-Down Ø 43 mm (이동 거리 142 mm) 리어 서스펜션:
WP-Apex Monoshock (150 mm 이동 거리)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암, 알루미늄 상자 스윙 암 앞면의 타이어: 110/70 ZR 17
리어 타이어: 150/60 ZR 17
브레이크
단일 디스크, 3 피스톤 브레이크 캘리퍼 (∅ 280 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 220 밀리미터)
4피스톤 고정 레이디얼 캘리퍼, 브레이크 디스크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 피스톤 플로팅 캘리퍼, 브레이크 디스크(∅ 230mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
Benelli Leoncino 125는 외관과 가격이라는 두 가지 측면이 인상적입니다. 좋아, 디자인은 취향의 문제이지만 가격에 관해서는 두 가지 의견이있을 수 없습니다 : 3,500 유로조차도 경쟁사에 비해 농담이 아닙니다. 그럼에도 불구하고 기계는 싸거나 빨리 조립되지 않습니다. 반대로, 스위치, 프레임 및 많은 세부 사항은 사랑스럽게 만들어집니다.우리를 괴롭혔던 유일한 것은 ABS의 부족이었고, 그렇지 않으면 불평 할 것이 거의 없었습니다. A1 또는 B196 자전거를 찾고 있고 5,500유로를 쓰고 싶지 않다면 반드시 Benelli Leoncino 125를 살펴봐야 합니다.
자신의 안정된 상대
테스트 후, KTM 125 Duke가 왜 그렇게 판매 성공을 거두었는지 빨리 알 수 있습니다: 그것은 동급 에서 가장 어른스러운 오토바이입니다. 고품질 구성 요소뿐만 아니라 390 듀크와의 긴밀한 관계는 자신의 역할을한다.
당신은 오픈 운전 면허증이있는 경우, 당신은 신인으로 125 클래스를 좋아할 수 있습니다, 하지만 오랫동안. 이를 위해 서비스 범위가 너무 낮고 가격 대비 성능 비율이 너무 나빠요. KTM 125 듀크의 가격은 4,728유로입니다. 이것은 그것의 클래스에서 심지어 저렴 하 게. 야마하와 마찬가지로, 당신은 사내에서 경쟁으로 고군분투하고 있습니다 : KTM 390, 기술 친척은 5,550 유로로 가격 표에 있으므로 격차가 너무 작습니다.
테스트 자전거는 하셀도르프의 모토라드 루저에 의해 우리에게 제공되었습니다.
A1 티켓으로 무엇을 할 수 있나요? 이것은 의원이 지정한 바로 그 것입니다.
1. 최대 125 입방 센티미터의 실린더 용량을 가진 오토바이 (또한 사이드 카)는 11 kW를 초과하지 않는 엔진 동력으로, 무게에 대한 전력비율은 0.1 kW / kg을 초과하지 않습니다.
2. 대칭으로 배열 된 바퀴와 내연 엔진또는 45km /h 이상의 최대 설계 속도와 최대 15 kW의 출력을 가진 50cm3 이상의 실린더 용량을 갖춘 3 륜 자동차.
이 운전 면허증의 최소 연령은 16 세이며, 교육은 운전 학교에서 일반적으로 이루어집니다.
25세 이상이며 5년 동안 운전 면허증을 소지한 경우 이 훈련의 중요한 약어를 달성할 수 있습니다. 이 약어는 B196이라고 합니다.
의원은 B196에 대한 교육으로 정의했다 :
이론 : 4 x 오토바이 이론 수업 90 분 각
연습: 5x 오토바이 운전 수업 90 분 각
시험: 이론이나 실용성 검사 없음
