혼다 CRF300L

모델 업데이트 2021

Markus

08.12.2020

혼다의 미니 어드벤처 바이크에 대한 더 많은 변위. 개정 된 공기 섭취, 향상된 입구 캠 제어 및 새로운 배기 시스템 덕분에 새로운 모델은 전체 속도 범위에서 더 많은 힘과 훨씬 더 강한 토크로 시작합니다. 전체적으로 짧은 기어 비율은 6번째 기어로 보완되며, 호핑 방지 클러치를 사용하면 리어 휠을 더 잘 제어할 수 있습니다. 핸들링은 새로운 스윙암과 보다 유연한 프레임, 더 많은 지면 클리어런스 및 여행뿐만 아니라 각 지형에서 개정된 주행 포지션 덕분에 새로운 수준에 있습니다. 또한 2021 CRF는 새로운 클래딩, 새로운 색상 옵션 및 선명한 LC 디스플레이로 설득합니다. 무감도 중량은 4kg에서 142kg으로 감소했습니다.

사진: 혼다

진정한 만능 선수에게 무엇이 필요한지 아는 것은 항상 혼다의 DNA에 있었습니다. 1970년대 후반, XL250S는 진정한 도로적합성과 우수한 오프로드 기능을 결합한 오토바이로 출시되었습니다. 다음 XL 시리즈는 전설적입니다. 일류 섀시 부품과 경제적인 단일 실린더 4 스트로크 엔진의 거의 완벽한 조합. 그 결과 오토바이는 똑같이 유용하고 다재다능했으며 전 세계 소유주가 확인한 것처럼 많은 재미를 주게 되었습니다.

10여 년 전, 혼다의 R-L.A. 부서에서 새롭고 다재다능한 기계를 개발하는 것에 대한 논의가 있었습니다. 오프로드 스포츠와 오프로드 오토바이 생산에 대한 Honda의 광범위한 경험은 새로운 모델 개발초기에 중요한 역할을 해야 합니다.

고객의 요구가 집중되었습니다. 일부 고객은 경쟁 수준에서 오프로드 적합성을 찾고 있었지만, 많은 고객은 사용 편의성, 실용성 및 편안함을 소중히 여겼습니다. 우리는 주내내 도시에서 사용하기에 적합하고 동시에 주말에 오프로드에서 재미를 제공 한 최첨단 오프로드 스타일링으로 강력하고 실용적인 오토바이를 찾고 있었습니다.

Honda의 개발 팀은 항상 고객의 요구에 대한 전체적인 시각으로 새로운 모델을 살펴보았습니다. 강력하고 경제적인 엔진이 필요했을 뿐만 아니라 섀시도 넓은 범위를 커버해야 했습니다. 또한, 기계는 저렴해야했다, 높은 품질과 돈을 위해 우수한 가치를 제공. 낮은 운영 비용은 최우선 과제였습니다.

2012년 유럽에서 출시된 CRF250L은 이 오토바이일 뿐이었습니다.

혼다의 엔지니어들은 모든 것을 올바르게 했습니다. CRF250L은 랠리 버전을 제작하기에 완벽한 기반이 될 수 있습니다*. 또한 CRF는 전 세계적으로 일관된 판매 성공을 누리고 있습니다.

시간이 촉박하고, 2021년에는 더 가볍고 강력하며 다양한 세부 사항 개선이 있을 것입니다. CRF300L은 CRF250L의 모든 장점을 결합하고 향상시킵니다.

모델 개요

CRF300L의 새로운 286cc 엔진은 피크 파워가 10% 더 많고 피크 토크는 18% 더 높습니다. 이는 총 출력 27.3마력(20.1kW)을 8,500rpm, 최대 토크는 6,500rpm에서 26.6Nm이다. 개정된 입구 제어 시간뿐만 아니라 공기 입구 및 배기 시스템은 특히 중속 범위에서 전력이 크게 증가합니다. 통로 1에서 5는 응답을 개선하기 위해 더 짧습니다. 한편, 더 빠른 속도로 편안한 순항을 위한 6번째 기어는 더 오래 번역됩니다. 안티 호핑 클러치를 사용하여, 드라이버는 후륜을 더 제어 할 수 있습니다. 또한 클러치 레버를 작동시키기 위한 노력이 20% 감소했습니다.

눈에 띄는 4kg의 무게 감소는 알루미늄 스윙암과 새로운 하부 포크 브리지가 있는 새로운 강철 프레임에 의해 실현됩니다. 이를 통해 기계는 훨씬 더 나은 강성 균형을 제공하고 운전자에게 우수한 피드백을 제공합니다. 스티어링 지오메트리는 새로운 섀시에 매치되며, 스프링은 전방과 후방으로 이동이 길어지고 지면 간격이 커진다.

각패널 잉게저(ingesr)는 슬림한 탱크와 시트입니다. 새로운 LC 디스플레이도 있습니다. 좌석 위치는 오프로드와 도시에서 처리를 더욱 정교하게 조정하는 데 최적화되었습니다.

기능

1. 엔진

• 2.6마력(1.9kW) 및 4Nm 더 토크를 위한 더 큰 변위(286cc)를 장착한 엔진
• 향상된 기어 비율과 더 빠른 속도로 더 편안한 순항 덕분에 더 나은 가속
• 클러치 레버 작동을 위한 20% 감소된 노력과 함께 호핑 방지 커플링

액체 냉각 단일 실린더 DOHC 엔진의 변위 증가는 250에서 286cc로 55mm 대신 63의 더 큰 스트로크에 의해 실현될 수 있습니다. 76mm의 보어는 10.7:1의 압축 비율과 마찬가지로 유지됩니다. 최고출력 27.3마력(20.1kW)은 8,500rpm, 피크 토크는 6,500rpm(이전 24.7마력(18.2kW)에서 26.6Nm, 6,750rpm에서 22.6Nm이다. 테스트 벤치 실행의 평가는 스스로 말합니다: 새로운 엔진은 2,000 rpm에서 모든 면에서 이전 엔진보다 훨씬 더 성능이 높습니다.

모터의 향상된 풀스루를 활용하고 동시에 반응성과 가속을 최적화하기 위해 기어 1-5가 더 짧아해석됩니다. 반면 6번째 기어는 더 긴 속도로 편안한 순항을 위해 설계되었습니다. 안티 호핑 클러치는 클러치 레버의 노력을 20% 줄여주며, 후방 휠이 빠르게 종료될 때 차단되지 않도록 하여 도로와 오프로드에서 최대의 제어를 할 수 있습니다. 최고 속도는 129에서 132km/h로 증가합니다. 400m 이상의 스프린트의 경우 CRF는 15.4s가 필요하므로 이전 모델보다 총 0.9배 빠릅니다.

입구 쪽에는 세금 시간이 수정되었습니다. 이 측정은 특히 도시와 오프로드에서 가장 일반적으로 사용되는 속도 범위인 낮은 속도 범위에서 응답성을 촉진합니다. 또한, 에어 필터, 배기 시스템(이전 버전보다 660g 가볍다) 및 점화 시간이 최적화되어 있습니다. PGM-FI 사출 시스템을 통해 이리듐 스파크 플러그와 연료 혼합물의 정밀한 공급으로 연소 효율을 높이고 환경 성능을 향상시킵니다.

오프셋 실린더는 내부 마찰 손실을 줄입니다. 피스톤에는 특수 표면 재료와 추가 몰리브덴 코팅이 제공됩니다. 오일 펌프는 압력 보상 및 하우징 환기를 처리하도록 설계되었습니다. 크랭크샤프트 핀 의 영역에서 분할, 압착 금속 베어링이 사용되며 크랭크샤프트 베어링에는 주철 부싱이 있습니다. 기본 밸런싱 샤프트는 진동을 더욱 줄입니다.

냉각 시스템은 오토바이의 왼쪽에 위치한 10.7 kW 쿨러와 함께 작동하며 공기 흐름을 개선하기 위해 편향 플레이트가있는 폴리 프로필렌 그릴로 보호됩니다. 또한, 팬은 교통 체증과 오프로드 조건에서 더 높은 하중모두에서 엔진 온도를 저속으로 안정적으로 유지하는 데 사용됩니다.

CRF300L의 엔진은 EURO5 표준을 충족합니다.

2. 섀시

• 모든 지형에서 향상된 핸들링 과 더 많은 기동성
• 새로운 프레임과 스윙암 덕분에 상당한 체중 절감
• 운전자에게 더 많은 피드백과 더 많은 지면 클리어런스를 위한 강성 균형 개선
• 전방 및 후방 이동이 길긴 서스펜션 부품

CRF300 랠리의 섀시는 총 4kg을 절약하며 젖은 무게는 이제 142kg입니다. 이중 루프 스틸 프레임은 완전히 새로운 이며 무게 감소에 총 2.15 kg기여. 프레임은 측면 강성이 25% 낮도록 설계되었습니다. 이를 통해 전륜과 후륜에서 운전자에 대한 피드백과 주행 경험을 향상시킵니다.

최적화는 주 파이프(-30mm)와 빔(직경 28.6mm 대신 25.4)의 폭을 줄임으로써 달성됩니다. 또한 중앙 경화 튜브의 폭은 20mm 감소합니다.

새로운 원피스 알루미늄 주조 스윙암은 550g 가벼워졌을 뿐만 아니라 측면 강성이 23% 감소하고 비틀림 강성이 17% 감소합니다. 또한 피벗 점 바로 뒤에 15mm 더 좁게 됩니다. 스윙암의 매끄러운 단면은 부하 하에서 균일한 편향을 허용합니다. 체인 텐셔너는 압착 알루미늄으로 만들어집니다. 낮은 포크 브리지는 730g의 무게를 절약하는 이전 다리 대신 알루미늄으로 만들어집니다. 기계의 무게 중심을 초과하는 이 중량 감소는 보다 민첩한 스티어링 동작으로 이어집니다.

43mm 쇼와 거꾸로 포크는 이전 모델에 비해 10mm 더 많은 여행 (260mm)으로 감동합니다. 또한, 스프링 두께 및 댐핑은 가능한 모든 주행 조건에 대한 조정 범위를 확장하도록 개정되었습니다. 프로 링크 리어 서스펜션은 260mm(240mm 대신)의 주행을 제공합니다. 쇼와 스트럿은 40mm 실린더가 있는 단일 튜브 구조입니다.

지면 간격이 255mm에서 285mm로 증가했습니다. 프레임과 모터는 이제 20mm 더 높으며, 이는 하부 프레임 부분, 크랭크케이스 및 오일 드레인 나사의 개정으로 인해 발생합니다. 스티어링 헤드 앵글과 후행은 이제 27.5°와 109mm(27.6°/113mm)로 설정되어 있으며 10mm 의 휠베이스는 1,455mm입니다. 회전 반경은 2.2m입니다.

256mm 단일 브레이크 디스크와 2피스톤 고정 캘리퍼가 장착된 프론트 휠 브레이크는 220mm 브레이크 디스크가 장착된 리어 휠과 싱글 피스톤 고정 캘리퍼를 장착합니다. CRF 경쟁 기계와 마찬가지로 리어 마스터 브레이크 실린더가 설계에 통합되어 무게를 절약합니다. 또한 CRF250R/CRF450R에서 직접 파생된 브레이크 디스크는 샤프트 디자인이 있는 브레이크 디스크로, 불리한 조건에서 뛰어난 자체 세척 특성을 가지고 있습니다. 2채널 ABS가 기본입니다.

경량 알루미늄 림은 무스프덩어리를 더욱 줄입니다. 2021 년 모델은 알루미트 표면을 연마하여 깨끗하고 반짝이는 표면을 만들었습니다. 블록 프로파일(전면, 80/100-21 51P 및 리어 120/80-18 62P)이 장착된 엔듀로 타이어는 거의 모든 주행 상황에서 견인력을 제공합니다.

21인치 프론트 휠과 18인치 후륜은 고르지 않은 지형에서 안정성을 높이고 필요한 경우 특정 오프로드 타이어를 장착할 수 있습니다. 밀링 체인 자전거와 M10 나사 대신 M8을 사용하고 후면의 중공 차축을 사용하면 각각 240g과 160g을 절약할 수 있습니다.

3. 스타일링 및 편의 시설

• CRF 경쟁 기계를 모델로 한 가볍고 슬림한 클래딩
• 개정된 주행 포지션은 제어촉진
• LC 디스플레이는 이제 더욱 읽기 쉽습니다.

CRF300L은 이제 레이싱의 CRF에서 더욱 영감을 받았으며 새로운 디자인의 세련된 새로운 클래딩 부품을 제공합니다. 7.8l 연료 탱크는 이전보다 190g 가볍고 슬림하며 좁은 앞 좌석 섹션으로 보완됩니다. 공격적인 새로운 프론트 펜더에 의해 110g를 추가로 절약할 수 있습니다. 번호판 홀더도 상당히 짧아 무게가 300g을 절약할 수 있습니다.

더 많은 제어를 허용하기 위해 핸들바가 뒤쪽으로 약간 이동하고 풋걸이가 낮아지고 후방으로 이동하여 운전 위치가 약간 변경되었습니다. 이렇게 하면 무거운 오프로드 부츠에서도 훨씬 쉽게 전환할 수 있습니다. 시트 높이를 5mm에서 880mm로 늘려 자연스럽게 직립 주행 자세를 취했습니다. 또한 새로운 사이드 스탠드입니다. 지금은 10% 더 크고 이제 접을 수 있는 폭동 지역이 있습니다.

선명한 흰색 디스플레이에 큰 검은 색 숫자가있는 70g 의 가벼운 LC 디스플레이는 뛰어난 가독성을 제공합니다. 23mm에서 속도계의 숫자도 이전 모델보다 6mm 더 큽습니다. 디스플레이에는 기어 디스플레이가 포함되어 있으며 주행 거리, 연료 소비 및 평균 속도를 보여줍니다. 스톱워치와 레브 카운터도 있습니다.

4. 액세서리

CRF300L의 맞춤형 액세서리에는 38l 탑 케이스와 리어 러기지 랙 브래킷과 엔진용 오일 탱크 보호 기능이 포함되어 있습니다.

5. 사양