2020 혼다 아프리카 트윈

- 오프로드 성능 향상

Markus

08.10.2019

이제 궁극적 인 혼다 어드벤처 자전거의 진화의 다음 단계가 온다 : 새로운 아프리카 트윈은 가볍고 매끄러운 랠리 스타일의 섀시, 재 설계된 좌석 위치와 5kg 적은 무게의 조합으로 오프로드 성능을 향상뿐만 아니라 이미 유로 -5 배출 표준을 충족하고 더 높은 출력과 높은 토크를 제공하는 더 큰 엔진. 6축 관성 측정 장치(IMU)는 다양한 주행 모드, 혼다 셀렉트 토크 컨트롤(HSTC 트랙션 컨트롤) 및 커브 ABS, 휠리 컨트롤 및 후방 리프트 제어의 세 가지 추가 시스템을 제어합니다. DCT 모델에는 곡선 인식 기능도 있습니다. 6.5인치 풀 컬러 TFT 터치스크린은 Apple CarPlay^® 블루투스 연결을 통합합니다. 주간 런닝라이트가 있는 크루즈 컨트롤과 듀얼 LED 헤드라이트는 표준 장비입니다.

사진: 혼다

1. 소개

30여 년 전, 최초의 아프리카 트윈인 혼다 XRV650이 유럽에서 소개되었습니다. 이 자전거의 정신과 전통은 2016년 아프리카 트윈이 CRF1000L로 완전히 재설계되더라도 이 이름의 최신 모델 버전에서도 두드러졌습니다.

성능과 가벼움 사이의 뚜렷한 균형은 과거의 원래를 매우 특별하게 만들었습니다. 이것은 정확히 새로운 아프리카 쌍둥이의 경우입니다. 스포티한 룩, 정말 재미있고 강력하고 편안한 섀시로 구성된 엔진이 결합되어 아프리카 트윈을 완벽한 만능 선수입니다. 전 세계를 여행하는 모험가, 통근자 또는 주말 투어러등 아프리카 트윈은 많은 사람들에게 첫 번째 선택입니다.

2018년 형, 수동 변속기와 듀얼 클러치 변속기 DCT를 탑재한 모델은 전자 가스 핸들(Throttle By Wire), 3가지 주행 모드, 확장된 혼다 셀렉션 토크 컨트롤(HSTC 트랙션 컨트롤) 옵션을 받았습니다. 또한, 흡기 및 배기 시스템이 개정되어 엔진의 반응과 사운드를 더욱 최적화하고 있습니다. 새로운 추가 는 같은 업데이트를 가지고 또한 개선 된 바람 보호, 더 많은 탱크 볼륨과 더 긴 봄 여행을 제공하는 아프리카 트윈 어드벤처 스포츠를 소개합니다. 이것은 훨씬 더 광범위한 오프로드 투어를 위해 잘 갖추어져 있습니다.

두 모델 모두 유럽과 국제적으로 매우 인기가 있습니다 - 2016 년 시장 출시 이후 전 세계적으로 87,000 대 이상이 판매되었습니다. 2020년, 아프리카 트윈의 또 다른 이정표가 바로 모퉁이를 돌면 있습니다.

새로운 CRF1100L 아프리카 트윈 어드벤처 스포츠의 편안함, 기술 및 성능 ^[1]은  옵션 쇼와 EERA^TM (전자 장착 라이드 조정) 쿠션 시스템에 의해 더욱 확장및 보완되었습니다. CRF1100L 아프리카 트윈은 근본적으로 새롭게 디자인되었습니다: 랠리 스타일의 공격적이고 컴팩트한 디자인은 오프로드 세그먼트에 더욱 많이 들어갑니다. 더 많은 힘, 높은 토크 및 훨씬 적은 무게는이 모델의 전통을 계속합니다.

2. 모델 개요

2020년 모델 연도의 새로운 혼다 CRF1100L 아프리카 트윈은 진정한 랠리 바이크의 모양과 느낌에 반영된 명확한 오프로드 포커스를 가지고 있습니다. 더 작고 슬림하며 5kg 가벼워지는 아프리카 트윈은 이제 더욱 운동적입니다. 새롭게 디자인된 엔진은 전체 속도 범위에 걸쳐 더 많은 전력으로 7% 더 높은 피크 파워와 6% 더 높은 토크를 제공합니다. 유로 5 표준은 이미 충족되고 있습니다.

완전히 새롭게 디자인된 섀시는 이제 알루미늄 보조 프레임을 사용합니다. 동일한 소재로 제작된 리어 휠 스윙 암은 혼다 모터크로스 바이크 CRF450R을 기반으로 합니다. 6축 인터티얼 측정 장치(IMU)는 7단 혼다 셀렉트 토크 컨트롤(HSTC), 새로운 3단 휠리 컨트롤, 리어 리프트 컨트롤, 커브 ABS(오프로드 모드 포함) 및 듀얼 클러치 변속기(DCT)의 커브 감지를 제어합니다. 또한, 이전에 제공 된 운전 모드 도시, 투어 및 자갈은 오프로드 모드로 보완됩니다.

아프리카 트윈을 완벽하게 제어하기 위해 좌석 공간이 좁혀지고 핸들바가 더 높게 배치되었습니다. 6.5인치 TFT 터치스크린은 아프리카 트윈 소유자가 자전거의 다양한 설정, Apple CarPlay^® 및 블루투스 연결에 완전히 액세스할 수 있도록 풀 컬러 멀티 정보 디스플레이(MID)를 갖추고 있습니다. 크루즈 컨트롤이 표준입니다. 듀얼 LED 주간 러닝라이트는 자전거를 다른 도로 사용자들에게 매우 잘 보이게 하고 안전을 향상시춥니다.

3. 기능

3.1 스타일링 및 장비

• 좁은 시트와 높은 핸들바가 있는 오프로드 용 컴팩트한 디자인
• 6.5인치 TFT 터치스크린이 있는 다중 정보 디스플레이(MID)
• 애플 카 플레이^® 애플 아이폰^® MID를 통해 제어 할 수 있습니다
• 블루투스 연결, 크루즈 컨트롤 및 주간 런닝 라이트

공격적이고 컴팩트한: 이 두 단어는 아프리카 트윈의 새로운 랠리 디자인을 설명합니다. 그 이유는 최대 오프로드 기능입니다. 고정 된 앞 유리는 이상적인 지형 개요를 위해 이전보다 상당히 낮습니다. 시트 높이는 여전히 850~870mm이며 핸들바는 이제 22.5mm 더 높은 위치에 위치하여 더 똑바로 앉습니다. 이를 통해 자전거를 최대한 제어할 수 있으며, 편안함, 서 있는 및 좌석이 극대화됩니다.

새로운 아프리카 트윈의 후면 부분은 슬림하고 좌석이 40mm 더 좁아필요한 경우 발로 지면에 쉽게 도달할 수 있습니다. 또한 운전자가 앞뒤로 쉽게 움직일 수 있도록 좌석을 신중하게 재구성했습니다. 낮은(825mm ~ 845mm) 및 더 높은(875mm ~ 895mm) 벤치는 액세서리 제품군을 통해 선택적으로 사용할 수 있습니다.

장착된 새로운 LED 이중 헤드라이트는 강력한 조명을 제공하며, 안전성을 향상시키기 위해 환경 조건에 강도를 자동으로 조정하는 통합 주간 러닝라이트를 갖추고 있습니다. 손 보호기는 표준 장비입니다.

6.5인치의 풀 컬러 TFT 터치스크린이 있는 새로운 아프리카 트윈의 멀티 정보 디스플레이(MID)는 시스템 설정을 쉽게 제어할 수 있습니다. 예를 들어 화면 왼쪽 상단에는 다른 주행 모드를 빠르게 선택할 수 있습니다. MID는 예를 들어 현재 주행 모드에 대한 상이한 정보를 표시하도록 개별적으로 구성할 수 있다. 아무 문제없이 장갑으로 조작 할 수 있습니다.

통합 된 애플 CarPlay^®, 아이폰 아프리카 트윈의 터치 스크린을 통해 드라이버^® 사용할 수 있습니다. 예를 들어, 네비게이션 앱에 액세스할 수 있으며 헬멧의 Bluetooth 헤드셋을 통해 통화를 제어할 수 있습니다. 아이폰 자체는 USB를 통해 MID의 오른쪽에 연결되어^®. 아이폰^® 안드로이드 장치는 블루투스를 통해 무선으로 연결할 수 있으며, 스마트 폰은 핸들바의 왼쪽에 있는 버튼을 통해 작동합니다.

전방 및 후면 표시기에는 비상 정지 신호 기능이 있습니다. 50km/h 이상의 속도에서 갑자기 전체 제동은 경고 깜박임 기능을 통해 다른 도로 사용자에게 표시됩니다. 비상 정지 신호에는 자동 취소 기능이 있습니다 - 이것은 간단한 타이머에 의해 트리거되지 않고 앞바퀴와 후면 바퀴의 다른 회전 속도를 모니터링하여 트리거됩니다. 이러한 방식으로 경고 깜박임 함수는 상황에 따라 자동으로 다시 꺼집니다.

장거리 및 고속도로에서 더 쾌적한 여행을 하기 위해 2020 년 모델 연도의 크루즈 컨트롤이 표준입니다.

3.2 모터

• 75kW(102마력) 피크 파워와 105Nm 토크의 기초로 1,084cm³ 확대 변위
• 새로운 실린더 헤드, 캠샤프트 제어, 스로틀 밸브 및 개정된 배기 시스템 덕분에 전력 증가
• 최적화된 기어박스로 인한 무게 감소
• 저속 범위에서 향상된 사운드와 고속 범위에서 더 많은 전력을 위한 배기 제어 밸브(ECV)가 장착된 리어 소음기

8밸브 2기통 SOHC 엔진의 기본 아키텍처는 신차 연도에 변함없이 유지될 것입니다. 변위는 998cm 3에서 1,084cm^3로증가합니다. 이를 통해 전력이 70kW에서 75kW(7,500rpm)로 증가하고 토크는 99Nm에서 105Nm(6,250rpm)로 증가합니다. 이 플러스는 이미 2,500 투어에서 눈에 띄는 이며 상부 속도 범위에 눈에 띄게 더 많은 통로를 제공합니다.

92mm의 동일한 보어로 이러한 변위 증가를 달성하기 위해 혼다는 스트로크를 75.1mm에서 81.5mm로 확장했습니다. 압축 비율은 10.1:1입니다. 실린더 라이너는 이제 알루미늄으로 만들어졌습니다. 수동 수동 변속기와 함께 수정된 엔진의 무게는 66.4kg으로 이전보다 2.5kg 적습니다. DCT의 경우 이 시스템은 74.9kg으로 2.2kg 더 가볍습니다. 이것은 전송 및 그밖 장소에서 무게 절감에 의해 도움이 되었습니다.

엔진에서 270° 스트로크 핀 오프셋과 불규칙한 점화 시퀀스를 갖춘 크랭크샤프트가 유지되었습니다. 이를 통해 드라이브의 특징적인 맥동과 후륜의 완벽한 견인력을 보장합니다. 실린더 헤드와 스로틀 밸브는 완전히 재작업되었으며, 후자는 직경이 46mm입니다. 보어와 실린더 거리도 균일한 흡입 프로파일을 생성하도록 조정되었습니다. 다른 수정은 사출 각도 및 전자 제어 장치 (ECU)에 관한. 이를 통해 이중 점화로 개정된 연소실에 연료를 더욱 직접 주입할 수 있습니다.

혼다 유니캠 밸브 드라이브는 crF450R 경쟁 모터크로스 자전거에서 제공되며, 낮은 위치캠샤프트는 실린더 헤드의 컴팩트성에 기여합니다. 2020년 모델의 경우 밸브 제어 시스템이 최적화되었고 밸브 스트로크는 한쪽과 콘센트 측에서 확대되었습니다(입구: 9.2mm 대신 10.1mm, 콘센트: 8.6mm 대신 9.3).

향상된 섭취 주기와 높은 전력(따라서 더 높은 가스 흐름)과 협력하여 배기 시스템은 이제 가변 배기 밸브(ECV)를 가지고 있습니다. 이것은 CBR1000RR 파이어 블레이드에 사용되는 시스템과 유사한 고속으로 열립니다. 이는 더 높은 속도로 엔진 성능과 효율성을 향상시킬 뿐만 아니라; 이것은 또한 저속에서 특별한 "맥동"사운드를 가져옵니다.

또한 수직분할 크랭크샤프트 하우징, 클러치 하우징에 효율적으로 통합된 워터 펌프, 실린더 헤드에 장착된 온도조절기 등의 구조적 디테일이 있다. 수동 수동 변속기및 DCT용 크랭크샤프트 하우징은 외부에서만 최소한으로 다릅니다. 모터의 밸런싱 샤프트는 물과 오일 펌프를 구동합니다.

엔진은 크랭크샤프트 하우징의 하부에 오일 저장소가 있는 반건조 침프 윤활을 가지고 있습니다. 이를 통해 오일 팬은 평평해져 서 엔진의 높이가 전반적으로 낮습니다. 압력 펌프는 오일 탱크에 직접 앉아 있기 때문에 압력 라인이 생략됩니다. 2차 진동은 반대 쪽 피스톤 움직임, 모터 하우징의 2축 밸런싱 샤프트로 1차 진동과 클러치 진동을 흡수합니다.

새로운 모델 연도의 경우 밸런싱 샤프트의 정밀도가 향상되어 이제 카운터 휠 없이 드라이브 기어를 할 수 있습니다. 오화재를 감지하기 위해 커벨 샤프트 센서가 추가되었습니다. 이는 Euro 5 배출 표준과 2세대 온보드 진단(OBD-2)의 요구 사항을 충족하는 데 중요합니다. 또한 Euro-5에 중요합니다: 람다 프로브 대신, 배기 매니폴드의 선형 공기 연료(LAF) 센서가 공기 연료 비율을 보다 정확하게 결정하기 위해 혼합물을 측정합니다.

클러치 허브와 알루미늄 인쇄 플레이트는 "파워 캠"을 사용하여 전원 제동을 쉽게 하고 다운 스위칭 및 제동을 위한 "슬리퍼 캠"을 사용합니다. 새로운 커플링은 직경이 작고 스프링 장력이 낮아 클러치 레버를 쉽게 조작할 수 있습니다. 기어는 재작업되었으며 이제 내구성이 뛰어난 소재로 만들어졌습니다. 퀵 시프터를 선택적으로 사용할 수 있습니다.

3.3 모터 및 섀시 전자 제품

• 오프로드 사용에 최적화된 IMU 제어 견인 제어
• 3단 휠리 컨트롤, IMU 지원
• 새로운 오프로드 주행 모드는 이전 투어, 어반 및 자갈을 보완합니다.
• 개별 사용자 지정을 위한 두 가지 사용자 운전 모드

혼다 아프리카 트윈은 이미 2018년 엔진 출력을 미세한 투약할 수 있는 전자 가스 핸들(Throttle By Wire, TBW)과 후륜에 대한 그립을 높이기 위해 혼다 셀렉팅 가능한 토크 컨트롤 트랙션 컨트롤(HSTC)을 받았습니다. 2020 년 모델 년 동안 전체 시스템이 크게 개발되었습니다 : 그것은 지금 6 축 IMU ^[2]의데이터로 작업하고있다 .

파워는 4단계로 조절할 수 있으며 엔진 제동 효과는 3단계로 조정됩니다. HSTC는 이전과 같이 7 단계로 설정할 수 있지만 HSTC가 IMU의 실시간 데이터(롤 및 야각도 와 속도)를 처리함에 따라 각 레벨의 효과가 크게 향상되었습니다. 드라이버가 오프로드 사용시 후륜의 슬라이딩을 최적으로 투여할 수 있도록 개별 스테이지 간의 차이를 더 명확하게 느낄 수 있습니다. 필요한 경우 견인 제어도 완전히 끌 수 있습니다.

또 다른 새로운 기능은 휠리 컨트롤입니다 : 여기에 IMU는 자전거의 경사각에 대한 정보를 제공하고 TBW 시스템을 통해 속도를 제어합니다. 여기서 세 가지 레벨을 선택할 수 있습니다. 1레벨에서는 프론트 휠을 의도적으로 들어 올릴 수 있지만 빠른 리핑이 방지됩니다. 레벨 3에서는 접지가 있는 앞바퀴의 접점은 손실되지 않습니다. 레벨 2는 다른 두 수준 사이입니다. 휠리 컨트롤을 끌 수 있습니다.

투어, 어반, 자갈, 오프로드의 네 가지 사전 설정 주행 모드가 있습니다. 이는 대부분의 주행 요구 사항을 다룹니다. 드라이버가 두 개의 다른 주행 모드를 개별적으로 정의할 수 있습니다. 그러나 사전 설정 모드는 7단계의 혼다 셀렉팅 가능한 토크 컨트롤, 3단계의 휠리 컨트롤(종료 포함), S 모드의 선택적 듀얼 클러치 변속기 등 세 가지 가능한 시프트 패턴의 옵션으로 다양할 수 있습니다.

운전 모드:

투어는 승객 및 수하물, 중간 엔진 제동 효과(2) 및 아스팔트용 액티브 커브 ABS를 갖춘 투어의 최대 성능(1)을 제공합니다.

Urban은 다양한 요구 사항에 따라 중전력(2), 중형 엔진 브레이크(2), 액티브 온로드 커브 ABS를 제공합니다.

자갈은 가장 낮은 전력 개발 (4) 및 엔진 제동 효과 (3)를 가진 모드입니다. 커브 ABS는 오프로드 설정에서 활성화됩니다. 리어 브레이크의 ABS를 끌 수 없습니다.

오프로드는 저전력에서 중간 전력(3) 및 가장 낮은 엔진 제동 효과(3)를 사용합니다. 커브 ABS는 오프로드 설정에서 활성화됩니다. 후륜의 ABS를 끌 수 있습니다.

사용자 1 & 2는 두 개의 개인화된 결합 된 설정을 허용합니다. 동력 개발은 1~4단계로 조절가능하며, 엔진 브레이크는 1~3단계로 조정됩니다. 또한 온로드 및 오프로드 ABS를 사용자 정의 할 수 있습니다.

3.4 듀얼 클러치 변속기

• 수동 모드(MT)와 자동 모드 D 및 S의 초고속 기어 변경
• 3단 S-모드는 D 모드보다 더 빠른 속도와 스위치를 더 일찍 전환할 수 있습니다: 스포티한 드라이빙에 이상적
• 특수, 트랙션 최적화 오프로드 튜닝을 위한 G-스위치
• 경사 감지는 스위칭 작업을 자동으로 조정합니다.
• IMU 지원 곡선 감지로 스위칭 타이밍 개선

10년 전(2009년) VFR1200F에서 혼다 DCT가 출시된 이래, 혼다는 이미 유럽에서만 10만 대 이상의 오토바이를 판매했다. 듀얼 클러치 변속기의 인기에 대한 또 다른 증거: 작년에 유럽 바이어의 48%가 DCT 옵션을 갖춘 모델에 대한 이 변속기 변형을 선택했습니다.

독특한 DCT는 부드럽고 원활하며 초고속 기어 를 교체하고 운전자에게 자명한 도구가 됩니다. 그것은 두 개의 커플링을 사용: 시작에 대 한 하나, 3 그리고 5, 다른 두 번째에 대 한 책임, 네 번째 와 여섯 번째 기어. 컴팩트한 디자인의 경우 두 개의 메인 샤프트가 서로 연결됩니다.

각 커플링은 자체 전기 유압 회로에 의해 서로 독립적으로 제어됩니다. 자동 스위칭 중에 시스템은 현재 열린 커플링을 사용하여 다음 기어를 선택합니다. 그러면 전자적으로 닫히면 다른 장비가 열리면 새 장비가 준비됩니다.

그 결과 눈에 띄는 시프트 없이 균일하고 빠른 기어가 변경됩니다. 후륜의 견인력과 토크는 DCT 기어 변경 시 최소한의 중단일 뿐이며, 기계의 저크 잉게와 닉 무브먼트는 거의 제거됩니다.

더 이상 깔끔하지 않은 회로가 없기 때문에 기어를 손상시킬 수 있는 시스템의 긴 수명도 분명한 이점입니다. 또한 DCT로 엔진을 질식시키는 것은 불가능합니다. 도시 교통에서 더블 클러치 자전거는 훨씬 더 편안하며 라이더는 너무 빨리 타이어를 착용하지 않습니다.

DCT에서 세 가지 선택 가능한 작동 모드를 사용할 수 있습니다. MT 모드에서 는 운전자가 핸들바의 버튼을 수동으로 전환합니다(커플링 없이). D-자동 모드는 효율성을 극대화하며 도시 및 고속도로 주행에 이상적입니다. S-오토말틱은 3단계로 스포티한 드라이빙을 가능하게 합니다. ECU로 인해 엔진이 더 높은 회전을 한 후 전환하고 더 많은 엔진 제동을 위해 일찍 다시 전환합니다.

D 또는 S 모드에서도 드라이버는 왼쪽 핸들바의 위아래 버튼을 통해 원하는 장비를 선택하여 언제든지 개입할 수 있습니다. 적절한 시기에 스로틀 각도, 차량 속도 및 기어에 따라 듀얼 클러치 변속기는 자동 모드로 원활하게 전환됩니다.

TFT 터치스크린 디스플레이의 G 버튼을 누르면 오프로드 모드가 추가로 활성화됩니다. 변속 시 미끄러짐이 적으면 라이더가 지형에서 자전거를 사용할 수 있는 그립과 제어력을 더 잘 느낄 수 있습니다.

또한 DCT 시스템은 도로 또는 지형의 경사 또는 그라데이션에 따라 스위칭 동작을 최적화하는 경사 감지 시스템을 통합하여 최상의 제어를 가능하게 합니다.

CRF1100L 아프리카 트윈의 듀얼 클러치 변속기는 추가 곡선 감지입니다. IMU가 오토바이가 곡선을 통과하는 것을 감지하면 스위칭 프로그램이 자동으로 조정됩니다.

3.5 섀시

• 중앙 6축 관성 측정 장치(IMU)
• 딱딱한 알루미늄 보조 프레임으로 수정된 가벼운 프레임
• 가볍고 단단한 CRF450R 리어 휠 스윙 암은 리어 휠 트랙션과 피드백을 향상시킵니다.
• 안전한 주행 경험과 특별한 오프로드 조정을 위한 커브 ABS
• 쇼와 스프링 프론트 와 리어의 새로운 감쇠 및 봄 속도

보쉬의 MM7.10 형MM7.10의 관성 측정 장치(IMU)는 아프리카 트윈의 온및 오프로드 성능 향상의 기초입니다. 기계에 중앙에 위치한 IMU는 롤 각도와 속도, 경사 각도 및 속도, 실시간 야우 각도 및 속도를 캡처합니다. TBW와 HSTC를 통해 뒷바퀴 견인력, 커브 ABS를 통한 전륜의 제동 성능, 휠리 컨트롤을 통한 전륜의 접지 접점, 리어 리프트 컨트롤을 통한 후륜의 미끄러짐을 제어합니다.

또한, 개발 엔지니어는 완전히 2020 년 모델 년 아프리카 트윈의 이중 루프 강철 튜브 프레임을 개정했다. 도로의 만능 특성을 개선하기 위한 것이 목표였습니다.

스티어링 헤드의 강성이 높아서 운전자가 전방의 그립 조건에 대한 피드백을 더 잘 받습니다. 슬림하고 직선적인 메인 바는 프론트 크로스 바를 불필요하게 만듭니다. 프레임은 이전보다 1.8kg 가볍습니다.

빨간색 으로 칠해진 나사 알루미늄 보조 프레임은 이전 강철 구조를 대체합니다. 총 폭이 195mm에 불과한 새로운 솔루션은 40mm 더 좁습니다. 이것은 더 나은 지상 접촉을 위해 중요합니다. 알루미늄 모노블록 리어 휠 스윙암은 새롭고 500g 가볍습니다. CRF450R에 사용되는 시스템을 기반으로 합니다. 강성이 높을수록 뒷바퀴의 견인력과 주행 감이 향상됩니다.

지면 간격은 250mm로 변경되지 않으며 휠베이스는 1,575mm입니다. 27.5°의 스티어링 헤드 앵글을 갖춘 포크는 113mm 의 후유를 가지고 있습니다. 무게는 226kg으로 5kg 감소했습니다.

Showa의 개조된 45mm 거꾸로 포크는 230mm 주행을 제공하여 도로 안팎에서 최고의 성능을 발휘합니다. 장력과 압력 레벨은 무한히 조절할 수 있습니다. 주조 알루미늄으로 만든 상부 포크 브리지와 단조된 하부 다리는 중공 알루미늄 스티어링 액슬으로 연결되어 있으며, 포크 다리를 각각 상단과 하단에 두 개의 나사로 고정합니다.

후륜 댐핑도 그에 따라 개정되었습니다: 쇼와 댐퍼는 220mm 주행, 45mm 카트리지, 극단적인 지형에서도 뛰어난 쿠션을 위한 추가 저수지를 제공합니다. 스프링 프리로드는 댐퍼에서 조정할 수 있습니다. 훈련 및 압력 수준도 조정할 수 있습니다.

스윙 베어링의 내부 플레이트(현재 고강도 600 MPa 강철로 제작됨)와 상부 크로스 커넥션 튜브 서브(볼 조인트)는 후방 댐핑의 고정점으로 작용한다. 이를 통해 운전자는 뒷바퀴에서 더 나은 피드백을 제공합니다.

IMU는 ABS를 통해 제동 압력을 이상적으로 조정하기 위해 기울어진 위치에서 기계의 경사각, 감속(전방 및 후륜의 속도 센서를 통해) 및 전방 및 후륜의 미끄러짐 속도를 분석합니다. 후륜의 갑작스런 리프팅의 경우, 제동력을 조절하여 기계가 안정되는 방식으로 조절합니다. 오토바이가 서있을 때 오프로드 주행을 위해 리어 ABS를 비활성화 할 수 있습니다.

4피스톤 방사형 펜치와 소결된 금속 브레이크 패드가 있는 310mm 웨이브 더블 디스크가 앞바퀴에서 작동합니다. 후면의 256mm 웨이브 브레이크 디스크가 펀치됩니다. 스테인리스 스틸 스포크 휠(앞면 21인치, 후면 18인치)에는 90/90-21 및 150/70-18 크기의 타이어가 장착되어 있습니다. 콘티넨탈 90/90-21M/C 54S 및 150/70B 18M/C 70Q는 180km/h 및 160km/h로 설계된 스터드 타이어로 장착할 수 있습니다.

4. 액세서리

아프리카 트윈의 오리지널 혼다 액세서리는 다양한 수하물 옵션으로 확장되었습니다. 예를 들어 알루미늄으로 제작된 고품질 42리터 탑 케이스와 사이드 케이스와 58리터 탑 케이스및 플라스틱으로 제작된 사이드 케이스는 각각 맞춤형 내부 팩 백을 포함하여 사용할 수 있습니다. 자전거의 개별 라이더 포지션의 경우 좌석 대체 를 두 개의 추가 높이로 개조할 수 있습니다. 하부 커버는 825 ~ 845mm의 범위를 커버하며, 더 높은 범위는 875mm에서 895mm사이입니다. 또한, 투어링 디스크, 라디에이터 보호, 모터 보호, 가을 브래킷뿐만 아니라 고급 핸드 프로텍터, 난방 핸들 및 12 V 소켓이 제공됩니다.

5. 기술 데이터

모든 정보는 변경될 수 있으며 구속력이 없습니다.

* 이 수치는 WMTC에 따라 표준화된 조건하에서 혼다 테스트 결과에 해당합니다. 테스트는 차량의 표준 버전과 자유 범위 도로에서 수행되었다, 하나의 드라이버와 추가 장비와. 현재 연료 소비는 운전 스타일, 차량 유지 보수, 날씨, 도로 조건, 타이어 상태, 액세서리, 운전자 및 승객 중량 및 기타 요인에 따라 달라질 수 있습니다.