사진: 혼다

견고하고 민첩하며 강력하며 가치 있는 만능 품질을 갖춘 인기 있는 Honda Africa Twin은 2023년식에 기술적으로 변경되지 않았습니다. 성공적인 어드벤처 바이크는 가벼운 섀시와 슬림한 외관, 캐릭터와 토크 1084cc 트윈 덕분에 설득력 있는 오프로드 성능을 제공합니다. 전자 장치 패키지는 DCT 버전의 6축 자이로, HSTC 트랙션 컨트롤, 코너링 ABS, 휠리 컨트롤 및 커브 감지 기능으로 빛을 발합니다. 다양한 주행 모드, 크루즈 컨트롤, USB 소켓, 6.5인치 TFT 터치스크린, 애플 카플레이®와 안드로이드 오토®와의 블루투스 연결이 장비를 완성합니다.

2023년 모델의 새로운 색상은 매트 탄도 블랙 메탈릭(블랙 리어 프레임 포함)과 글린트 웨이브 블루 메탈릭의 삼색 변형의 세 가지 색상 중 두 가지입니다.

1. 소개

30여 년 전, Honda는 XRV650을 유럽 최초의 아프리카 트윈으로 출시했습니다. 이 전설적으로 성공적인 자전거의 정신과 개념은 아프리카 트윈이 완전히 재 설계된 CRF2016L로 1000 시즌 시장을 다시 한 번 풍부하게 만들었 기 때문에 현재 모델에서도 느낄 수 있습니다.

성능과 가벼움의 어김없는 균형은 한때 원본을 구별했습니다. 이것은 현재 아프리카 트윈과 그 평행 어드벤처 스포츠 자매에게도 적용됩니다. 매력적인 외관, 높은 토크 역학과 운전의 즐거움을 결합한 엔진, 온로드 및 오프로드에서 설득력 있는 핸들링의 조합은 완벽한 모험 만능 선수를 만듭니다. 글로브 트로터, 투어 라이더 및 통근자 (지금까지 85,000 대의 기계가 고객의 손에 있음)의 경우 아프리카 트윈 모델이 첫 번째 선택입니다.

2018 년 모델의 경우 DCT 듀얼 클러치 변속기뿐만 아니라 기존 수동 변속기가 장착 된 모델은 유선으로 전자 스로틀, 세 가지 주행 모드 및 HSTC 트랙션 컨트롤 (Honda 선택 가능한 토크 컨트롤)을위한 확장 옵션을 받았습니다. 또한 흡기 및 배기 시스템은 엔진 응답성과 사운드를 더욱 최적화하기 위해 수정되었습니다. 또한 자매 모델은 향상된 바람 보호, 거대한 탱크 용량 및 더 긴 봄 여행을 갖춘 아프리카 트윈 어드벤처 스포츠로, 특히 광범위한 어드벤처 투어에 이상적입니다.

2020 년의 진화와 개선 된 섀시에서 1084cm3 변위의 롱 스트로크 3 기통으로 CRF1100L 아프리카 트윈 어드벤처

스포츠 *는 전자 제어식 Showa EERATM 서스펜션 (전자 장착 승차 조정)이있는 변형으로 보완되었습니다. 표준 CRF1100L 아프리카 트윈은 또한 더 많은 출력, 더 높은 토크 및 더 적은 무게를 받았으며 랠리 스타일의 역동적이고 컴팩트 한 디자인은 오프로드 세그먼트로 더욱 이동했습니다.

* CRF1100L 아프리카 트윈 어드벤처 스포츠에 대한 별도의 보도 자료도 참조하십시오.

2. 
   모델 개요

1100년에 마지막으로 개정된 CRF2020L 아프리카 트윈은 실제 랠리 바이크의 모양과 느낌에 반영된 날카로운 오프로드 초점으로 매료되고 영감을 줍니다.
자전거는 운동적으로 컴팩트합니다. 배기량이 1084cm3인 2기통 하트는 102hp(75kW)의 피크 출력과 109Nm의 충분한 토크를 생성하여 넓은 속도 범위에서 토크를 생성합니다. 경량 스틸 섀시에는 알루미늄 후면 프레임이 장착되어 있습니다. 알루미늄으로 만들어진 스윙 암은 모터 크로스 CRF450R의 스윙 암을 기반으로합니다.

질량 관성을 측정하고 가속, 회전 운동 및 위치 변화에 반응하는 6축 자이로가 있는 최신 제어 전자 장치는 7단계 HSTC 트랙션 컨트롤(혼다 선택 토크 컨트롤), 3단계 휠리 컨트롤, 리어 리프트 컨트롤, 코너링 ABS 및 DCT 듀얼 클러치 변속기의 코너링 감지. 주행 상황에 따라 운전자는 어반, 투어, 그래블, 오프로드의 네 가지 주행 모드 중에서 선택할 수 있습니다.

오프로드 사용을 위해 인체 공학적으로 완벽하게 설계된 슬림 한 좌석 공간은 인체 공학적으로 유리하게 배치 된 핸들 바와 함께 나타납니다. 듀얼 LED 주간 주행등은 다른 도로 사용자가 더 쉽게 감지하고 안전성을 높입니다. 크루즈 컨트롤은 표준 장비입니다. 아프리카 트윈 소유자는 6.5인치 TFT 터치스크린이 있는 다중 정보 디스플레이(MID)를 통해 애플 카플레이®, 안드로이드 오토® 및 블루투스 연결에 액세스할 수도 있습니다.

2023 CRF1100L 아프리카 트윈 모델 연도는 세 가지 색상으로 제공됩니다.

매트 탄도 블랙 메탈릭, 블랙 리어 프레임 – NEW
- 글린트 웨이브 블루 메탈릭 (삼색) – NEW
- 그랑프리 레드

3. 
   기능

3.1 스타일링 및 장비

컴팩트 한 차체, 좁은 윤곽의 시트 및 연습 중심의 핸들 바는 편안한 앉은 자세를 지원합니다.
- 6.5 인치 TFT 터치 스크린이있는 다중 정보 디스플레이 (MID)
- MID는 애플 카플레이®, 안드로이드 오토® 및 블루투스 연결을 통합
- 크루즈 컨트롤 및 주간 주행등
- 2023년 두 가지 새로운 색상

역동적이고 컴팩트한 이것이 아프리카 트윈의 차체 디자인이 오프로드 기능을 지원하기 위해 적절하게 설명될 수 있는 방법입니다. 영구적으로 장착된 윈드스크린은 이상적인 지형 개요를 위해 낮습니다. 시트 높이는 850-870mm이며 핸들 바는 똑바로 세울 수 있습니다. 이는 신중하게 윤곽이 잡힌 시트와 함께 자전거에 대한 최적의 제어와 최대의 편안함을 보장하며, 오프로드 및 앉은 자세로 서 있습니다. 알루미늄 수하물 선반과 견고한 손 보호대도 기본으로 제공됩니다.

LED 트윈 헤드라이트에는 조명 조건에 따라 강도를 자동으로 조정하는 주간 주행등이 통합되어 있어 안전성이 향상됩니다.

풀 컬러 TFT 터치스크린이 있는 6.5인치 다중 정보 디스플레이(MID)를 통해 시스템 설정을 쉽게 제어할 수 있습니다. 다양한 주행 모드를 디스플레이에서 쉽게 불러오고 선택할 수 있습니다. 선택한 주행 모드에 대한 다른 정보를 표시하도록 MID를 개별적으로 구성할 수 있습니다. 장갑으로 문제없이 작동 할 수 있습니다.

애플 카플레이®와 안드로이드 오토®가 통합되어 있어 아프리카 트윈의 터치스크린을 통해 일반 스마트폰을 사용할 수 있다. 이를 통해 내비게이션 앱에 액세스 할 수 있으며 헬멧의 Bluetooth 헤드셋을 통해 통화를 제어 할 수도 있습니다. 스마트 폰은 USB를 통해 MID에 연결됩니다. 아이폰®과 안드로이드 기기®는 블루투스를 통해 무선으로 연결할 수도 있습니다. 스마트폰은 핸들바 왼쪽에 있는 버튼을 통해 작동됩니다.

전방 및 후방 방향 지시등에는 비상 정지 신호 기능이 있습니다. 50km/h 이상의 속도에서 급제동하는 것은 이 위험 경고 경고 기능을 통해 다른 도로 사용자에게 표시됩니다. 비상 정지 기능에는 자동 종료 기능이 있습니다. 이것은 간단한 타이머를 통해서가 아니라 앞바퀴와 뒷바퀴의 다른 회전 속도를 모니터링하여 작동합니다. 크루즈 컨트롤도 표준 장비의 일부이므로 장거리 여행을보다 즐겁게 할 수 있습니다.

2023 빈티지는 세 가지 페인트 옵션으로 제공됩니다. 새로운 컬러 매트 탄도 블랙 메탈릭은 컬러 코디네이션 리어 서브프레임을 완성합니다. 이전 삼색 옵션은»글린트 웨이브 블루 메탈릭«; 파란색 전면에 파란색 펜더가 있고 빨간색과 흰색 디테일이 있는 파란색 후면이 있습니다. 세 번째 색상은 오프로드 레이싱에서 Honda의 유산에 대한 찬사 인 클래식 그랑프리 레드입니다.

2023 CRF1100L 아프리카 트윈은 세 가지 색상으로 제공됩니다.
매트 탄도 블랙 메탈릭, 블랙 리어 프레임 – NEW
- 글린트 웨이브 블루 메탈릭 (삼색) – NEW
- 그랑프리 레드

3.2 엔진

- 1,084^cm3 배기량, 75 kW (102 hp) 피크 출력, 105 Nm 토크
- 유니캠 실린더 헤드 및 세미 드라이 섬프 윤활
배기 제어 밸브 (ECV)가있는 후면 머플러로 낮은 회전 수에서 향상된 사운드와 높은 회전 수에서 더 많은 출력 제공

8개의 밸브와 1,084cm3 배기량의 병렬 트윈은 7,500rpm에서 102hp/75kW, 6,250rpm에서 105Nm의 최대 토크를 제공합니다. 보어는 92mm, 스트로크는 81.5mm, 압축비는 10.1:1입니다. 보어 및 실린더 간격은 열역학적으로 최적화되어 있으며 청정 연소와 조화를 이루는 넓은 속도 범위에서 최적의 성능 특성을 지원합니다. 이는 ECU 제어 전자 장치의 명령과 46mm 스로틀 밸브를 통해 연료 혼합물을 각각 이중 점화 장치가 장착 된 연소실로 정확하게 공급하는 분사 각도 때문입니다.

Unicam 밸브 트레인 (Motocross CRF450R)은 아프리카 트윈의 슬림 한 "포장"뿐만 아니라 질량을 중앙 집중화하기위한 병렬 트윈 개념에 필수적인 소형 실린더 헤드를 허용합니다. 흡기 밸브의 직경은 10.1mm이고 배기 밸브는 9.3mm Ø입니다. 알루미늄 실린더 라이너는 무게를 줄이는 데 도움이 되며, 270도 리프팅 핀 오프셋이 있는 크랭크축은 V-트윈과 유사한 불규칙한 발사 순서에 따라 교감 맥동 작동 미세화를 지원합니다.

CRF1100L 2 기통의 엔진 하우징은 수직으로 나뉘며 서모 스탯은 공간을 절약하기 위해 실린더 헤드에 배치됩니다. 수동 6 단 수동 변속기와 DCT 용 하우징 부품은 외부에서 최소한으로 만 다릅니다. 엔진의 두 밸런스 샤프트는 물과 오일 펌프를 모두 구동합니다.

엔진에는 반 건식 섬프 윤활이있어 오일 탱크가 외부에 수용되지 않고 하우징 내부에 보관됩니다. 이것은 더 평평한 오일 섬프를 허용하여 엔진의 전체 높이를 전반적으로 낮춥니다. 압력 펌프는 오일 탱크에 직접 위치하기 때문에 윤활유를 공급하고 배출하기 위한 추가 라인이 필요하지 않습니다. 2 차 진동은 트윈의 역회전 피스톤에 의해 보상되며, 2 개의 밸런스 샤프트는 1 차 크랭크 샤프트 진동과 클러치 진동을 추가로 흡수합니다.

알루미늄 클러치 허브와 압력판은 단순화된 상향 변속을 위해 "어시스트 캠"을 사용하고 제동 및 약간의 저단 변속 중 슬라이딩을 위해 "슬리퍼 캠"을 사용합니다. 낮은 압축 스프링 예압 덕분에 컴팩트한 클러치는 클러치 레버를 쉽게 작동할 수 있도록 도와줍니다. 450 단 수동 기어 박스는 정확하고 안전한 기어 변경을 위해 CRF450R 모토 크로스와 동일한 변속 드럼 디자인을 사용합니다. 기어 변속을 위한 퀵시프터를 선택적으로 사용할 수 있습니다.

배기 시스템에는 Fireblade와 유사한 가변 배기 제어 밸브 (ECV)가 장착되어 있습니다. 이는 더 높은 회전수에서 열리고 더 낮은 회전수에서 쾌적한 배기음을 지원하여 엔진 성능과 효율성을 최적화합니다.

3.3 엔진 및 섀시 전자 장치

- 최신 6축 센서는 트랙션 컨트롤의 안전 기능을 최적화합니다(아스팔트 및 오프로드 사용용).
- 3단계 휠리 컨트롤
- 네 가지 주행 모드 : 투어, 도시, 자갈, 오프로드. 또한 두 가지 사용자 운전 모드

Honda Africa Twin은 자이로 센서의 데이터가 처리되는 전자 스로틀 바이 와이어 (TBW)를 포함한 최첨단 제어 전자 장치를 갖추고 있으며,이를 통해 6 축을 통해 질량 관성을 감지하여 오토바이의 각 승차 상태를 결정합니다. 이 시스템을 통해 엔진 출력은 4 단계로 결정되고 엔진 제동 효과는 3 단계로 결정됩니다.

HSTC(Honda 선택 가능한 토크 컨트롤) 트랙션 컨트롤은 항상 뒷바퀴를 안전하게 잡을 수 있도록 하며 프로세싱을 통해 7단계로 조정할 수 있습니다.
자이로 센서 데이터 (양의 / 음의 가속도, 모든 방향의 회전 운동 및 위치 위 / 아래 변화)의 정확한 기능
지원. 개별 스테이지 간의 차이가 명확하게 눈에 띄므로 운전자는 예를 들어 오프로드 사용시 뒷바퀴의 미끄러짐을 최적으로 제어 할 수 있습니다. 필요한 경우 트랙션 컨트롤을 완전히 끌 수도 있습니다.

투어는 필리온 및 수하물 투어를위한 최대 동력 전달 (1), 중형 엔진 제동 (2) 및 아스팔트 용 액티브 코너링 ABS를 제공합니다.

Urban은 다양한 요구 사항을 위해 중형 동력 공급(2), 중형 엔진 브레이크(2) 및 능동형 온로드 코너링 ABS를 제공합니다.

자갈은 동력 공급(4)과 엔진 제동(3)이 가장 낮은 모드입니다. 코너링 ABS는 오프로드 설정에서 활성화됩니다. 뒷 브레이크의 ABS는 끌 수 없습니다.

오프로드는 낮거나 중간 정도의 동력 공급 (3)과 가장 낮은 엔진 제동 효과 (3)를 사용합니다. 코너링 ABS는 오프로드 설정에서 활성화됩니다. 뒷바퀴의 ABS는 끌 수 있습니다.

사용자 1 및 2는 두 가지 개인화 된 설정을 허용합니다. 동력 전달은 레벨 1에서 4까지, 엔진 브레이크는 1에서 3까지 조정 가능합니다. 또한 ABS 기능은 온로드 및 오프로드 요구 사항에 대해 개별적으로 정의할 수 있습니다.

*이 보도 자료의 3.5장(섀시)도 참조하십시오.

3.4 듀얼 클러치 변속기

- 수동 MT 모드뿐만 아니라 D 및 S 자동 모드에서 부드러운 기어 변경이 가능합니다.
- 3 단계 S 모드는 더 높은 속도를 허용하고 D 모드보다 일찍 다시 변속합니다. 역동적이고 스포티한 주행에 이상적
- 트랙션에 최적화된 오프로드 튜닝을 위한 G-스위치
- 경사 감지는 자동으로 스위칭 작동을 조정합니다.
- 시프팅 타이밍 개선을 위한 자이로 기반 곡선 감지
- 2022년식부터 더 부드러운 시동과 저단 기어의 최적화된 변속을 위해 최적화된 소프트웨어

Honda는 이미 유럽에서 듀얼 클러치 변속기(DCT)가 장착된 200,000대 이상의 오토바이를 판매했습니다. 2009 년에이 시스템은 VFR1200F에서 데뷔했습니다. 2021년에는 판매된 모든 아프리카 트윈 모델(어드벤처 스포츠 포함)의 51%가 DCT 고객에게 인도되었으며, 이는 오토바이 부문에서 Honda만이 제공하는 이 첨단 기술의 인기를 입증합니다.

듀얼 클러치 변속기는 일반적인 오토바이 역학을 제한하지 않고 자동으로 기어를 변경하여 운전을 더 쉽게 만듭니다. 전자 유압 제어는 또한 시동을 위해 클러치의 계량 작동을 대신합니다. 이것이 DCT-혼다스에 클러치 레버가 없는 이유입니다. 주행 모드가 활성화 된 후 스로틀을 돌리는 것만으로도 충분히 운전할 수 있습니다. Honda의 DCT 시스템이 허용하는 사용 편의성, 편안함 및 간편함의 조합은 오토바이를 훨씬 쉽게 만들고 빠르게 사용자에게 즐거운 문제가 됩니다.

기술적으로이 시스템은 두 개의 클러치를 사용합니다 : 하나는 시동 용이고 기어 1, 3 및 5 용이며 다른 하나는 두 번째, 네 번째 및 여섯 번째 기어를 담당합니다. 컴팩트 한 디자인을 위해 두 메인 샤프트가 서로 연결됩니다. 각 클러치는 전자 유압 회로에 의해 제어됩니다. 자동 변속 중에 시스템은 현재 열려있는 클러치를 사용하여 다음 기어를 선택합니다. 전자적으로 닫히는 동안 다른 기어도 동시에 열리므로 새로 선택한 기어가 트랙션을 방해하지 않고 개입할 수 있습니다.

그 결과 눈에 띄는 변속 일시 중지 없이 부드럽고 빠른 기어 변속이 가능합니다. 뒷바퀴의 견인력과 토크는 DCT 기어 변속 중에도 최소한으로 중단되어 기계의 저킹 및 피칭 움직임을 사실상 제거합니다.

또 다른 이점은 기어를 손상시킬 수 있는 중대하거나 부주의한 변속 작업이 시스템에 의해 제외되기 때문에 잠재적으로 서비스 수명이 증가할 수 있다는 것입니다. 또한 DCT에서는 클러치 레버를 조작할 수 없으므로 실속이 불가능합니다. 특히 도시 교통에서 듀얼 클러치 자전거는 쾌적하게 힘들지 않으며 라이더가 교통 상황에 완전히 집중할 수 있습니다.

Honda의 듀얼 클러치 변속기에는 세 가지 작동 모드 중에서 선택할 수 있습니다. D-자동 모드는 최대 효율을 제공하며 도심 및 고속도로 주행에 이상적입니다. S-오토매틱은 3단계로 더욱 스포티한 주행을 가능하게 합니다. ECU는 상향 변속 전에 엔진 회전수를 약간 높이고 더 많은 엔진 제동 효과를 위해 더 일찍 다시 변속합니다. MT 모드에서 라이더는 왼쪽 핸들바 뼈대의 엄지손가락과 검지 버튼을 사용하여 수동으로 기어를 변속합니다.

자동 D 또는 S 모드에서도 운전자는 수동 DCT 버튼을 통해 기어 선택을 수정하여 언제든지 개입할 수 있습니다. 스로틀 밸브 각도, 차량 속도 및 기어에 따라 듀얼 클러치 변속기는 적절한 시간에 자동 모드로 원활하게 다시 전환됩니다.

TFT 터치스크린 디스플레이의 G 버튼을 누르면 추가 오프로드 모드가 활성화됩니다. 기어를 변속할 때 미끄러짐이 적어 운전자가 오프로드에서 사용 가능한 그립을 더 잘 이해할 수 있습니다. 또한 DCT 시스템에는 경사 감지 기능이 통합되어 있어 도로 또는 지형의 경사 또는 하강에 따른 변속 동작을 최적화하여 제어가 용이합니다.

2020 년부터 CRF1100L 아프리카 트윈의 듀얼 클러치 변속기에는 곡선 감지 기능이 있습니다. 변속 프로그램은 자이로 센서가 오토바이가 회전하는 것을 감지하면 자동으로 조정됩니다.

2022 년 모델 연도부터 CRF1000L Africa Twin은 정지 상태에서 더 부드럽게 시작하고 기어 1 + 2의 저속에서 변속 동작을 최적화하기위한 또 다른 소프트웨어 정밀 검사를 실시했습니다.

3.5 섀시

스틸 프레임, 볼트로 고정 된 알루미늄 후면 프레임, 최적의 견인력 및 피드백을위한 ProLink 서스펜션이있는 견고한 알루미늄 스윙 암
- 6 축 이상의 차량 움직임을 감지하는 제어 전자 장치 용 최신 자이로 센서
- 코너링 ABS 및 추가 특수 오프로드 설정
- 완전히 조정 가능한 쇼와 서스펜션 요소 전면 및 후면

아프리카 트윈의 Bosch MM7.10 제어 전자 장치에는 6 축 이상의 차량 움직임을 감지하는 자이로 센서가 장착되어 있습니다. 장비 중앙에 위치하여 롤링 각도 및 속도, 경사각 및 속도, 편요각 및 속도가 실시간으로 기록됩니다. 각각의 이동 상태에 대한 데이터를 통해 전자 장치는 뒷바퀴 트랙션 (전자식 스로틀 그립 및 HSTC 트랙션 컨트롤의 도움으로), 코너링 ABS에 의해 제어되는 앞바퀴의 가능한 제동력, 휠리 컨트롤에 의한 앞바퀴의지면 접촉 및 뒷바퀴 미끄러짐 리어 리프트 컨트롤을 통해.

아프리카 트윈의 신중하게 설계된 세미 더블 루프 관형 강철 프레임은 우수한 오프로드 주행을 가능하게 하고 도로에서 우수한 만능 성능을 보장합니다. 슬림하고 곧게 펴진 메인 프레임 튜브와 함께 강화된 스티어링 헤드 영역은 항상 최적의 앞바퀴 느낌을 제공합니다. 지상고는 250mm, 휠베이스 1,575mm, 스티어링 헤드 각도 27.3°, 포크 캐스터 113mm, 완전 연료 연료 무게는 229kg(DCT 240kg)입니다.

볼트로 고정된 알루미늄 리어 프레임은 슬림하며(너비 195mm) 운전자가 줄어든 가랑이 곡선을 통해 지면에 더 잘 도달할 수 있도록 도와줍니다. CRF450R을 기반으로 한 알루미늄 스윙 암은 높은 강성으로 인해 뒷바퀴의 견인력을 향상시킵니다.

Showa의 45mm 거꾸로 포크는 도로 안팎에서 최고의 성능을 위해 230mm 트래블을 제공합니다. 스프링 예압의 경우 리바운드 및 압축 단계 모두 댐핑 중에 무한히 조정할 수 있습니다. 주조 알루미늄으로 만든 상부 트리플 클램프와 단조 알루미늄으로 만든 하부 트리플 클램프는 중공 알루미늄 포크 요크로 연결되어 상단과 하단에 각각 두 개의 나사가 있는 견고한 이중 클램프를 통해 포크 다리를 고정합니다.

리어 휠의 쇼와 쇼크 업소버는 220mm 트래블, 45mm 카트리지 및 외부 저장소를 제공하여 극한의 지형에서도 지속적으로 안정적인 댐핑을 제공합니다. 스프링 예압은 회전식 손잡이를 통해 실제로 조정할 수 있습니다. 댐핑 리바운드 및 압축 단계도 완전히 사용자 정의할 수 있습니다.

스윙암 베어링 홀더는 고강도 단조강으로 만들어집니다. 점진적 편향이 있는 ProLink 레버 링키지는 교차 연결 파이프의 볼 조인트에 의해 지지됩니다. 이것은 운전자에게 후륜 트랙션에 대한 더 나은 피드백을 제공합니다.

ABS 브레이크 압력을 이상적으로 주입하기 위해 자이로 센서는 기계의 경사각, 감속(전륜 및 후륜의 속도 센서를 통해) 및 전륜 및 후륜의 슬립률을 분석합니다. 뒷바퀴를 의도치 않게 들어 올리면 전자 장치가 제동력을 조절하여 기계가 안정화됩니다. 선택적으로 후면 ABS는 오프로드 주행을 위해 비활성화 할 수 있습니다.

앞바퀴에는 2피스 4피스톤 레이디얼 캘리퍼와 소결 금속 브레이크 패드가 있는 플로팅 310mm 웨이브 더블 디스크가 감속됩니다. 후면의 천공 웨이브 브레이크 디스크는 직경이 256mm입니다. 21/18인치 휠 전면 및 후면(알루미늄 림 베드 및 스테인리스 스틸 스포크 포함)에는 브리지스톤 Battlax AX41T가 있습니다.
어드벤처크로스 투어러 타이어 또는 메첼러 카루 스트리트 타이어 90/90-21M/C 54H 및 150/70R18 M/C 70H 사이즈.

90/90-21 M/C 54S 및 150/70B18 M/C 70Q의 콘티넨탈의 거친 프로파일 TKC80 스터드 타이어도 설치 승인되었지만 160km/h의 제한된 최고 속도를 준수해야 합니다.

4. 
   액세서리

아프리카 트윈을위한 혼다 오리지널 액세서리는 원하는 것을 남기지 않습니다. 42리터 탑 케이스와 알루미늄제 사이드 케이스, 58리터 탑 케이스와 플라스틱제 사이드 케이스가 포함되어 있습니다. 벤치는 다양한 높이로 개조할 수 있습니다: 로우 버전(마이너스 25mm)은 825 - 845 mm, 상위 버전(플러스 25 mm)은 875 - 895 mm 범위입니다. 또한 투어링 윈도우, 탱크 백 2개, 라디에이터 보호, 엔진 보호, 크래시 바 및 핸드 프로텍터 익스텐션, 열선 그립, 보호 스티커 키트, 센터 스탠드 및 12볼트 온보드 소켓을 사용할 수 있습니다.

특히 실용적이고 비용 효율적인 대안 (10 % 가격 이점)은 완전한 패키지 제안입니다.

슈퍼 패키지 Alu에는 마운팅 키트를 포함한 프론트 크래시 바, 42리터 알루미늄 탑 케이스, 캐리어 시스템을 포함한 알루미늄 사이드 케이스 세트, 내부 패니어, 탱크 백 4.5리터, 전면 LED 안개등 세트, 핸들 가열, 12V 소켓, 하이 윈드스크린, 윈드 디플렉터 교체 하단/상단 및 메인 스탠드가 포함됩니다.

슈퍼 패키지 플라스틱은 마운팅 키트를 포함한 전면 크래시 바, 등받이 쿠션과 장착 플레이트가 있는 58리터 플라스틱 상단 케이스, 플라스틱으로 만든 사이드 케이스 세트, 내부 패니어, 탱크 백 4.5리터, 전면 LED 안개등 세트, 핸들 가열, 12V 소켓, 높은 앞유리, 윈드 디플렉터 교체 하단/상단 및 메인 스탠드.

전기 패키지는 전면 LED 안개등 세트, 장착 키트가 있는 핸들 가열 및 12V 소켓을 제공합니다.

여행용 패키지 Alu에는 장착 키트, 42리터 알루미늄 상단 케이스, 캐리어 시스템을 포함한 알루미늄 사이드 케이스 세트, 내부 패니어, 탱크 백 4.5리터 및 센터 스탠드가 포함된 전면 크래시 바가 포함됩니다.

여행용 패키지 플라스틱은 마운팅 키트를 포함한 프론트 크래시 바, 백 쿠션과 마운팅 플레이트가 있는 58리터 플라스틱 탑 케이스, 플라스틱으로 만든 사이드 케이스 세트, 내부 패니어, 탱크 백 4.5리터 및 메인 스탠드로 구성됩니다.

DCT가 장착된 아프리카 트윈의 오프로드 패키지에는 라디에이터 그릴, 사이드 탱크 프로텍터, 마운팅 키트를 포함한 프론트 크래시 바, 마운팅 키트를 포함한 엔진 보호 바, 랠리 풋레스트 세트, DCT용 풋 시프트 레버, 틴티드 윈드스크린, 림 데코 스티커 세트(페인트와 일치) 및 핸드 프로텍터(페인트와 일치)가 포함됩니다.

수동 변속기가 장착된 아프리카 트윈의 오프로드 패키지에는 라디에이터 그릴, 사이드 탱크 프로텍터, 마운팅 키트를 포함한 프론트 크래시 바, 마운팅 키트를 포함한 엔진 보호 바, 랠리 풋 레스트 세트, 변속 보조, 틴티드 윈드스크린, 림 데코 스티커 세트(페인트와 일치) 및 핸드 프로텍터(페인트와 일치)가 포함됩니다.

5. 사양