CB125F

혼다의 인기 엔트리 레벨 모델은 2021 년에 업데이트를 가져옵니다

Markus

24.09.2020

혼다의 인기 엔트리 레벨 CB125F는 2021년에 업데이트를 받고 무게는 11kg 이내입니다.
저마찰 eSP(향상된 스마트 파워) 엔진은 성능을 저하하지 않으면서 연료 소비를 크게 향상시킵니다. 또한, 기계는 이제 ACG 스타터 생성기 시스템을 가지고 있습니다. 바디의 스타일링은 더 큰 CB 기계를 기반으로 합니다.
LED 헤드라이트, 메인 스탠드, ECO 미터가 있는 디지털 디스플레이 등의 특징이 있습니다.

소개

혼다의 125는 다재다능하고 저렴하며 내구성이 뛰어납니다. A에서 B로 가는 간단하고 경제적인 교통 수단입니다. 많은 사람들에게, 그것은 또한 자신의 첫 번째 기계입니다.
주인의 자부심은 그러한 기계가 일상 생활에 가져다주는 자유의 흥미 진진한 느낌에 의해 제공됩니다. 또한, 그것은 무역하기 쉽고 따라서 이민자에 대 한 특히 매력적인.

CB125F는 흥미진진한 혼다 세계에서 쉽게 시작할 수 있습니다. 항상 견고하고 비용 효율적이며 사용자 친화적인 자전거의 대명사였습니다. CB125F는 2015년 CBF125의 후속작으로 도입되었으며 품질, 사용 편의성 및 스타일 면에서 향상되었습니다. 2021년 CB125F는 완벽한 성형을 받게 될 것이며, 가격/성능 비율이 매우 높기 때문에 더욱 매력적으로 변할 것입니다. 그것으로, 모든 주말 여행은 잊을 수없는 여행이된다.

켄 토미야스 - 주요 프로젝트 책임자 (LPL) 2021 CB125F:

"우리에게 벤치마크는 중요합니다. 그래서 우리는 새로운 CB125F로 조용한 혁명을 시작했습니다. 이 기계는 가변 사용을 위해 모든 품질을 유지하지만 훨씬 적은 연료를 소비합니다.
또한 내부의 마찰을 최소화하는 eSP 엔진, 섀시로 인한 탁월한 핸들링, 흥미진진한 외관 과 같은 첨단 기술을 제공합니다. 우리는 많은 사람들이 CB125F에서 혼다와 함께 오토바이 세계로 여행을 시작하고 CB가 소유자에게 기쁨과 혜택을 줄 것이라고 확신합니다.

모델 개요

새로운 CB125F는 혼다의 아테사 공장에서 이탈리아 남동부에서 생산됩니다. 복잡한 개발은 19개의 특허 출원으로 만들어졌습니다.

새로운 e.B. 공기 냉각 향상 된 스마트 파워 (eSP) 엔진; 이는 동일한 성능으로 연료 소비를 개선할 수 있습니다.

또한, 기계는 11kg 라이터, 새로운 프레임을 갖추고 트렌디 한 큰 자전거 스타일에 보관. LED 헤드라이트와 새롭게 디자인된 디지털 콕핏이 자전거를 완벽하게 보완합니다.

CB125F는 스플렌더 레드, 펄 쿨 화이트, 블랙에서 구입할 수 있습니다.

기능

엔진

• 성능을 희생하지 않고 연료 소비를 27% 낮추는 새로운 향상된 스마트 파워(eSP) 엔진
• 롤러/틸트 레버용 .B 오프셋 실린더 및 바늘 베어링, 피스톤 바닥 냉각(오일 제트) 등 마찰 최소화를 위한 기술
• ACG 스타터 발전기 시스템은 7kg의 엔진의 중량 절감에 크게 기여합니다.
• 5단 변속기 및 밀폐형 드라이브 체인

도시 교통의 최적의 성능과 동시에 경제적이고 신뢰할 수 있습니다.
이는 2개의 밸브와 124cc 변위("향상된 스마트 파워")를 갖춘 새로운 공기 냉각 SOHC 단일 실린더 엔진의 개념입니다.

최고 출력 10.9마력(8kW)은 7,500rpm에 전달되며 피크 토크
6,000 rpm에서 10.9 Nm (7,750 rpm / 및 6,250 rpm에서 10.2 Nm에서 7.8kW에 비해). 보어와 스트로크는 50 x 63.1 mm이며 압축 비율은 10.0:1입니다.
200m 이상의 레벨에서 가속하기 위해서는 CB가 12.4초가 필요합니다.

2l/100km에서 1.5l/100km로 점프하여 연료 효율이 크게 향상되었습니다.
이를 통해 800km 이상의 잠재적 범위를 허용합니다. 연료 탱크의 크기는 11 리터입니다.

혼다는 성장 포트폴리오를 위해 지난 5년 동안 eSP 엔진 기술을 사용했습니다.
125cc 스쿠터에 의해 개발. Honda는 엔진의 모든 영역에서 깨끗하고 마찰을 줄이는 기술에 중점을 둡니다. 그 결과,
CB125F의 eSP 엔진중 8년 축적된 노하우에서 상당 부분

새로운 eSP 엔진은 이전 엔진보다 7kg 가볍고 실린더가 오프셋됩니다.
피스톤 샤프트와 실린더 사이의 마찰이 줄어들고 피스톤 자체는 아래에서 오일 제트에 의해 냉각되어 마찰을 줄입니다. 밸브 작동은 바늘 베어링이 장착된 틸트 레버를 통해 수행됩니다.

교류 전류 발생기(ACG)는 eSP 포뮬러의 일부이며 발전과 스타터 기능을 결합하여 엔진 설계를 단순화하면서 무게를 절약합니다. 스윙백 시스템에 의해 모터를 시작하는 데 필요한 노력이 줄어듭니다. 크랭크샤프트는 항상 입구 앞의 위치에 배치되어 엔진이 즉시 시작할 수 있습니다. 또한 감압 메커니즘은 시작 시 저항을 거의 취소합니다. 작동 시 ACG 스타터는 매우 조용합니다. 5단 변속기가 설치되고, 최종 드라이브는 밀폐된 체인을 통해 수행됩니다.

섀시, 스타일링 및 장비

• 새로운 강철 튜브 프레임은 1.7kg을 절약합니다.
• 리어 트윈 쇼크 흡수장치, 프리로드로 조절 가능
• CB DNA를 포함한 CB125F를 재설계하여 큰 자전거 의 존재
• LED 헤드라이트 및 디지털 피팅이 있는 전면 패널
• 전임보다 8.6% 낮은 117kg의 젖은 무게

새로운 1.7kg 경량 튜브 프레임은 고강도 강철로 만들어졌습니다. 지오메트리를 통해
운전 편안함과 간직함 사이의 최고의 균형.

모터는 중앙에서 안정적으로 프레임에 lysed됩니다. 여기에 초점은 모든 경사에서 가벼운 스티어링 충격과 스포티 한 운전 느낌에 있습니다. 경사와 후행은 26°와 92.4mm이며 휠베이스는 1280mm, 젖은 무게는 117kg입니다.
따라서 CB125F는 총 11kg 가볍습니다.

두 개의 리어 쇼크 흡수기는 5단 스프링 프리로드 조정을 하며 31mm 망원경 포크의 반응과 품질을 보완합니다. 스플릿 스포크가 장착된 스타일리시한 18인치 알루미늄 다이 캐스트 프론트 및 리어 휠은 도시의 나쁜 도로에서 안정성과 운전감을 높입니다. 타이어는 80/100 전면 및 90/90 후방 크기입니다.
전면에 더블 피스톤 캘리퍼가 장착된 240mm 브레이크 디스크가 설치되어 있으며 130mm 리어 브레이크 드럼으로 지원됩니다. 결합된 제동 시스템은 리어 브레이크의 활성화가 전면에 일정한 제동력을 발휘하도록 보장합니다.

CB125F의 새롭고 공격적인 스타일은 가족의 큰 모델을 연상시킵니다.

특히 와이드 숄더 연료 탱크와 실버 컬러 클래딩은 CB-R 네오 스포츠 카페 제품군을 기반으로 합니다. 검게 칠한 플라이 스크린이 있는 각진 전면은 CB500F의 영향을 받습니다. 바람을 줄이는 것 외에도 선명한 외관을 제공합니다. 또한, CB는 가장 중요한 정보와 새로운 LED 헤드 라이트 및 디지털 피팅을 가지고있다. 여기에는 기어 디스플레이뿐만 아니라 실시간 및 평균 소비, 공간 범위 및 가능한 가장 효율적인 주행 스타일을 위한 ECO 디스플레이가 포함됩니다.

표준으로 통합된 시작/정지 버튼도 새습니다. 리모컨/담근 라이트스위치도 있습니다.

모터, 매니폴드, 스탠드파이프 및 바퀴는 검은색으로 유지됩니다. 이런 식으로, 강한 라인과 눈에 띄는 페인트가 강조된다. 배기 플러그는 검게 칠하고 크롬 도금 열 쉴드가 제공됩니다. 밝은 빨간색 악센트는 충격 흡수제 스프링, 스파크 플러그 및 엔진 커버의 HONDA 로고 형태로 찾을 수 있습니다.

자세한 내용은 측면 패널의 3D 혼다 윙스입니다. 거울과 깜박임의 모양은 기계의 디자인 언어를 강조합니다.

CB125F는 통근자, 진입 기계 및 운전 학교를 위한 오토바이로 설계되었습니다.
전방 이동 풋레스트와 넓은 핸들바가 있는 직립적이고 편안한 좌석 위치는 최적의 컨트롤을 제공하고, 운전자의 신뢰를 생성하며, 전방위적인 시야를 제공합니다.
790mm의 좌석 높이는 이전 모델보다 15mm 높으며 편안한 공간을 제공합니다.
성인 2명. 메인 스탠드와 마찬가지로 승객의 유지 브래킷은 표준 장비입니다.

기술 데이터