새로운 M 1000 RR 및 M 1000 RR M 대회 -

사진: BMW 모토라드

M RR의 공기역학적 개발 - 레이싱을 위해 제작:

BMW M 1000 RR – 줄여서 M RR의 추가 개발로 BMW Motorrad는 레이싱용으로 승인된 슈퍼바이크 분야에서 새로운 이정표를 세우고 있습니다. 새로운 M RR은 레이싱 목적, 특히 Superbike World Championship을 위해 설계된 잘 알려진 수냉식 4 기통 인라인 엔진을 사용합니다. 이전과 마찬가지로 최대 출력은 14,500rpm에서 156kW(212hp)입니다. 이전과 마찬가지로 새로운 M RR의 섀시는 알루미늄 브리지 프레임을 중심으로 하고 거꾸로 된 포크와 Full Floater Pro 운동학이 적용된 중앙 스트럿으로 보완됩니다. 새로운 M 1000 RR은 기본 색상 Lighwhite uni의 M RR 기본 변형과 기본 색상 Blackstorm 메탈릭의 M RR M 컴페티션의 두 가지 버전으로 제공됩니다.

새로운 페어링, 새로운 M 윙렛, 통합 M 브레이크 덕트가 있는 새로운 프론트 휠 커버 및 새로운 M 에어로 휠 커버 덕분에 다운포스가 크게 증가하여 최고 속도가 크게 증가했습니다.

새로운 M RR의 잠재력 증가는 주로 공기 역학의 대규모 발전의 결과입니다. 특히, 더 높은 앞유리와 함께 노출된 탄소 섬유로 만든 새롭게 설계된 페어링은 운전자 주변의 최적화된 공기 흐름과 함께 최고 속도의 상당한 증가를 보장합니다. 처음으로 탄소로 만든 특히 가벼우면서도 매우 견고한 페어링 프론트 캐리어도 이 페어링에 사용됩니다. 신형 M RR의 최고 속도는 기존 모델 대비 306km/h에서 314km/h로 증가했다. 또한 M RR의 운전자는 눈에 띄는 신체적 완화의 이점을 얻습니다.

이 공기 역학적 개발 과정에서 M 윙렛도 완전히 수정되었습니다. 이제 직립 주행과 경사 위치 모두에서 훨씬 더 많은 공기역학적 다운포스를 생성합니다. 동일한 경사각으로 더 큰 경사각이나 더 높은 코너링 속도와 감소된 휠리 기울기를 위해 앞바퀴에 대한 운전자의 더 큰 자신감은 긍정적인 효과입니다. 동시에 운전자는 엄청나게 증가한 최고 속도의 이점을 누릴 수 있습니다.

전체 공기 역학 최적화의 또 다른 중심점은 앞바퀴의 영역이었습니다. BMW Motorrad 역사상 처음으로 노출 된 탄소 섬유로 만든 브레이크 냉각 공기 덕트가 여기에 사용되었습니다. 새로운 프론트 펜더에 통합되어 포크 바와 브레이크 캘리퍼 주변의 공기 흐름을 개선하도록 최적화되어 있습니다. 노출된 카본으로 제작된 M 에어로 휠 커버는 특히 250km/h 이상의 속도에서 주행 저항을 더욱 향상시킵니다. M 에어로 휠 커버는 M RR M 대회를 위해 예약되어 있습니다.

새로운 표면과 M 디자인 테이프가 있는 M 카본 휠. 단조 휠 옵션 공장도 작동합니다.

신형 M RR의 M 카본 휠은 새로운 클리어 코트 코팅으로 깊은 인상을 남깁니다. 림 가장자리의 M 디자인의 새로운 테이프는 새로운 M RR의 우아한 기술적 외관과 레이싱 표준을 강조합니다. M 카본 휠의 대안으로 새로운 M RR은 이제 단조 휠과 함께 주문할 수도 있습니다.

재설계된 후면 섹션, 인체공학적 M 내구 시트, 짧은 번호판 홀더 및 수정된 배선 하니스.

새롭게 디자인된 리어 섹션은 현재의 M RR을 더욱 가볍고 스포티하며 역동적으로 보이게 합니다. 또한 짧은 번호판 홀더와 인체공학적으로 설계된 M 내구 시트도 새로 추가되었습니다. 요추 플러그가 있는 수정된 배선 하니스 덕분에 이제 더 짧아진 번호판 캐리어를 가벼운 장치로 훨씬 더 빠르고 쉽게 분해할 수 있습니다.

새로운 BMW M RR 및 M RR M 대회의 하이라이트.

• M RR 4기통 레이싱용으로 개발되었습니다.

• 14 ^{500 min-1}에서 156 kW (212 hp)의 출력. 최대 토크 113 Nm에서 11 ^{000 min-1}.

• 2링 단조 피스톤

• 완전히 CNC 가공 흡기 포트와 BMW ShiftCam 기술로 밸브 타이밍과 밸브 리프트를 변경합니다.

• 티타늄 밸브, 최적화 된 캠축 및 좁고 가벼운 캠 팔로워.

• S 1000 RR보다 긴 Pankl 티타늄 커넥팅로드와 85g 더 가벼운 매우 가볍고 컴팩트 한 기본 엔진으로 마찰을 줄이고 무게를 줄입니다.

• 레이스 스타트에 최적화된 자체 증폭이 없는 안티 호핑 클러치.

• 고속에서 최적화된 전하 교환을 위해 S 1000 RR에 비해 흡기 깔때기가 더 짧은 최적화된 흡기 시스템.

• 티타늄으로 만든 매니 폴드, 프론트 머플러 및 리어 머플러가있는 광 배기 시스템.

• 새로운 기능: 기울어질 때에도 더 많은 다운포스로 대폭 최적화된 공기역학과 동시에 최고 속도를 306km/h에서 314km/h로 높입니다.

• 새로운 것: 카본으로 만든 새로운 페어링 프론트 캐리어와 새로운 노출된 카본 M 윙렛이 있는 노출된 카본의 새로운 페어링.

• 새로운 것: 브레이크 덕트가 통합된 새로운 노출형 카본 프론트 펜더.

• 새로운 것: 노출된 탄소로 만든 M 에어로 휠 커버.

• 새로운 제품: 새로운 표면과 M 디자인 테이프가 장착된 M 카본 휠.

• NEW : 단조 휠 옵션 공장도 작동합니다.

• 새로운 것: 재설계된 후면 섹션.

• 새로운 것: 인체공학적 M 내구 시트.

• NEW : 짧은 번호판 홀더.

• NEW: 경량 장치가 있는 번호판 캐리어를 훨씬 더 쉽게 분해할 수 있도록 요추 플러그가 있는 수정된 배선 하니스.

• 라이딩 모드 "레인", "로드", "다이내믹", "레이스" 및 "레이스 Pro1-3"과 6축 센서 박스가 있는 최신 다이내믹 트랙션 컨트롤 DTC 및 DTC 휠리 기능.

• 최적의 응답성을 위한 두 가지 조정 가능한 스로틀 특성. "Race Pro"모드에서 엔진 드래그 토크의 3 중 조정 기능이있는 "엔진 브레이크".

• 클러치 없이 빠른 상향 변속 및 하향 변속을 위한 변속 보조 Pro. 레이스 트랙 사용을 위한 기어 변속 방식의 쉬운 가역성.

• 완벽한 레이스 스타트를 위한 런치 컨트롤과 피트 레인의 정확한 속도를 위한 피트 레인 리미터.

• 경사면에서 편안하게 출발할 수 있는 힐 스타트 컨트롤 프로.

• M 브레이크: 레이스 트랙의 최대 제동 성능.

• 완벽하게 읽을 수 있는 대형 6.5인치 TFT 디스플레이가 있는 계기판, M 로고가 있는 시동 애니메이션, M GPS 데이터 로거용 OBD 인터페이스 및 활성화 코드를 통해 사용할 수 있는 M GPS 랩 트리거.

• 경량 M 배터리, 후면의 USB 충전 소켓, 강력한 LED 조명 장치, 전자식 크루즈 컨트롤 및 열선 그립.

• M GPS 랩 트리거 및 잠금 해제 코드가 포함된 M 컴페티션 패키지, M 밀링 부품 패키지, M 카본 패키지, 기본 버전보다 220g 가벼운 천연 양극 산화 처리된 스윙암 또는 S 1000 RR, DLC 코팅 M 엔듀런스 체인 및 혹 커버를 포함한 필리온 패키지.

• 포괄적인 옵션 액세서리 및 옵션 추가 작업 전 작동.