검토: BMW R 1150 GS

BMW R18 록탄 리뷰 (Baujahr 2023)

BMW의 R18 Badass 굴삭기가 특별한 이유는 무엇입니까?

30.08.2023

사진: Motorradtest.de

BMW R18 록테인은 BMW R18 시리즈의 다섯 번째 모델입니다. Roctane을 통해 BMW는 Harley와 Indian의 굴삭기 팬을 이기고 싶어하는 것 같습니다. Roctane은 매혹적으로 좋아 보일뿐만 아니라 21 인치 앞바퀴, 드래그 스터 시트 및 저지대 통합 케이스로이 대상 그룹에 딱 맞는 재료를 가지고 있습니다. Markus와 Dietmar는 Roctane을 자세히 살펴 보았습니다.

뚱뚱한 장치!

모든 R18과 마찬가지로, 당신은 입을 벌리고 록탄 앞에서 멈춥니다. 이 자전거는 우리가 지금까지 테스트한 것 중 가장 크고 무거운 자전거 중 하나입니다. 그건 그렇고, BMW 모토라드는 테스트 바이크를 우리 문 앞에 두었습니다, 당신의 신뢰에 대단히 감사합니다! Roctans는 메탈릭 블랙과 그레이와 "맨해튼"의 두 가지 무광 색조로 제공됩니다. 비용은 25,500유로입니다. 더 비싸게 들리지만 경쟁사를 살펴보면 매우 빠르게 원근감을 알 수 있습니다. 이 클래스의 오토바이는 금전 등록기 안경 가격으로 사용할 수 없습니다. 그것이 바로 그 방법입니다.

18유로의 표준 R21.600에 비해 Roctane은 크롬이 적고 무광 검정색 부품, 캐스트 림 및 기타 타이어 치수, 램프에 통합된 조종석, 다른 배기 시스템, 더 높고 더 넓은 Apehanger 핸들바, 필리온 시트 및 통합 탑 로더 케이스, 각각 27리터 용량. 엔진, 프레임 및 섀시는 거의 동일합니다. 그럼에도 불구하고 록탄은 다양한 변화로 인해 일반 R18과 다른 느낌을 줍니다. 어쩐지 더 멋지고 캐주얼하고 Route 66과 비슷합니다.

치수 및 좌석 인체 공학

록탄에 어떻게 앉습니까? 캐주얼하고 시원하며 어떻게 든 66 번 국도로가는 길에 있습니다. 진지하게: 당신은 똑바로 앉아 있고 물론 여전히 약간 "구부러져 있습니다". Apehanger 핸들바는 정말 매우 넓고 손은 거의 어깨 높이에 있습니다. 다른 오토바이에 비해 약간 위쪽으로 도달합니다. 무릎 각도는 거의 90도이고 실린더도 충분히 멀리 떨어져있어 우리를 괴롭히지 않았습니다.

동승자는 손잡이가 하나뿐이지만 뚱뚱한 발판과 충분한 공간이 있습니다. 쌍으로 많이 여행하는 경우 확실히 R18 Transcontinental을 선택하겠지만 적어도 Roctane에는 표준 R18에 비해 이미 필리온 시트가 표준으로 있습니다. 드래그스터 시트는 편안하고 시트 홈부 덕분에 가속할 때 운전자에게 좋은 그립을 제공하지만 나중에 자세히 설명합니다.

Abmessungen Roctane

그것이 BMW R18 Roctane에 앉는 것과 같습니다.

R18 록탄 주변 360도 투어

BMW R18 록테인의 기술

Roctane은 매우 독창적이지만 기술적으로 잘 갖추어져 있습니다. 크루즈 컨트롤, 코너링 ABS, 트랙션 컨트롤, 엔진 드래그 컨트롤, 키리스 라이드, 자동 방향 지시등 재설정 및 다른 R18 모델에서 이미 알려진 주행 모드 "Rock", "Roll" 및 "Rain"이 이미 표준으로 포함되어 있습니다. 작은 조종석은 오래된 BMW를 연상시키는 램프에 통합되어 매우 세련되게 보입니다. 아날로그 속도 디스플레이는 온보드 컴퓨터와 경고등을 포함한 소형 LC 디스플레이에 의해 지원됩니다. 그것이 당신이 필요로 하는 전부이며 그것이 당신이 Roctane으로 정말로 원하는 전부입니다.

조명 장비는 방향 지시등과 주간 주행등을 포함하여 완전히 LED입니다. 테일라이트는 새로운 BMW 오토바이의 전형적인 방향 지시등에 통합되어 있습니다. 스타일리시해 보일 수 있지만 브레이크등이 약간 내려가는 것 같아요. 재밌는 점: 시동이 꺼지면 헤드라이트와 테일라이트가 꺼지는 데 약간의 시간이 걸립니다. 그렇지 않으면 자동차에서만 알 수 있습니다 ...

Roctane을 더 업그레이드하려면 주머니 깊숙이 파고들어야 하는 경우가 있지만 때로는 추가 기능이 놀라울 정도로 저렴합니다. 열선 그립은 225유로, 힐 스타트 어시스트는 105유로, 타이어 공기압 모니터는 250유로, 코너링 및 주간 주행등은 400유로, 적극 권장되는 후진 보조 장치는 1,000유로 미만입니다. 이 "후진 기어"가 없으면 약간의 기울기에서도 기계를 뒤로 밀 수 없습니다.

그것이 운전하는 방법입니다

Roctane의 소리는 전형적인 큰 권투 선수입니다. 막대가 나타날 때까지 거품과 상자가 나타납니다. 우리는 또한 Roctane의 배기 시스템이 매우 성공적이라는 것을 알았습니다. 뚱뚱한 매니폴드는 스타일리시한 엔드 캡이 있는 거의 구리색의 반짝이는 배기관으로 이어집니다. 이것은 정말 멋져 보이며 R18의 고급스러운 특성을 강조합니다. 그건 그렇고, 고정 소음은 96dbA 미만입니다-휴, 운이 좋습니다 ... 항상 그렇듯이 오른쪽 상단에서 사운드 체크를 찾을 수 있습니다.

그런 다음 시운전을 시작하고 가능한 한 빨리이 배에 대한 존경심을 없애려고 노력합니다. Roctane은 보이는 것만 큼 두껍지 않은 것으로 판명되었습니다. 그것은 놀라울 정도로 쉽게 회전하고 거의 기꺼이 커브를 통과합니다. 물론 우리는 여전히 무게가 375kg인 오토바이에 대해 이야기하고 있지만 이 장치가 그렇게 할 것이라고 예상하지 못했을 것입니다. BMW도 물리학의 한계를 뛰어넘지 않으므로 R18 Roctane을 180kg의 벌거벗은 자전거와 비교할 수 없습니다.

안장에서 아래로 내려다보는 라이더의 시야: 어디를 보아도 엔진.

우리는 이미 R1,800 및 R18 Classic 테스트에서 18cc 권투 선수의 성능을 높이 평가했습니다. 엔진은 시동 시 훌륭하게 흔들리고 최고의 토크와 추진력으로 운전자를 만족시킵니다. 기어는 다소 길고 기계에 훌륭하게 맞습니다. 항상 기어를 변경할 필요가 없으며 엔진이 약 2,000rpm에서 편안함을 느끼기 때문에 해당 지역을 조용히 거품을 일으킬 수 있습니다.

기어박스는 쉽고 정확하게 변속되며 여기에서 퀵시프터를 놓치지 않습니다. 반대로, 모든 변화는 그 자체로 의식적이고 거의 관능적 인 행동입니다. 이것은 또한 패들 시프터로 인한 것이며, 패들 뒤쪽 부분의 뒤꿈치 압력으로 다음 기어로의 변속이 자동으로 수행됩니다. R18의 브레이크는 실제로 좋지만 여전히 375kg을 먼저 정지시켜야 합니다! 브레이크 레버를 많이 사용하더라도 제동 거리는 가벼운 자전거보다 상당히 깁니다. 물론 완전히 적재된 컨테이너선은 Glückstädter Matjes만 적재된 낚시 절단기보다 제동 거리가 더 깁니다.

우리는 런닝 보드에서 Roctane과 다른 R18 사이의 차이점을 볼 수 있습니다 : 이들은 실린더가 덜 성가시도록 더 뒤쪽에 장착됩니다. 때때로 거대한 실린더 위로 다리를 올리고 싶다면 액세서리에 적절한 선반이 있습니다. 액세서리에 대해 말하자면: 물론 자신의 아이디어에 따라 Roctane을 사용자 정의할 수도 있습니다. BMW는 모토에 따라 웹 사이트에 별도의 사용자 정의 페이지를 온라인에 올렸습니다 : 이것이 우리가 Roctane을 상상 한 방식입니다 - 이제 당신 차례입니다! 반면에 컨피규레이터에서는 다른 BMW 오토바이에 비해 옵션이 다소 희박합니다.이 이유는 물론 Roctane이 이미 양산에서 많은 기능을 가지고 있기 때문입니다.

우리는 잠재적인 구매자에게 반전 지원을 긴급히 추천하고 싶습니다. 다소 짧은 테스트 드라이브 중에도 종종 필요했고, 그렇지 않으면 외부 도움에 의존해야 했을 것입니다. 다음 테스트 비디오에서 이 역전 보조 장치가 작동하는 모습을 볼 수 있습니다.

결론 - 정말 기분이 좋아집니다!

지금까지 테스트한 모든 R18 모델 중에서 R18 Roctane이 가장 마음에 들었습니다. 예상보다 민첩하고 멋지게 보이며 R18의 고급스러운 느낌을 최상의 방법으로 끌어냅니다. 장비가 좋고, 항상 여행 가방을 가지고 다니며 항상 캐주얼 해 보입니다.

불행히도 모든 R18을 구성하는 매력은 자전거에서만 경험할 수 있습니다. 따라서 모든 순양함 팬을 위한 다음 팁: R18을 타고 시승을 해보세요! 록탄에서 최고...

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