スズキVカレント1050

- プログラムの新機能

22.01.2020

2020年でさえ、鈴木はあまりやっていません。新しいはやぶさはなく、ブルクマン650はプログラムから脱落します。それ以外の場合は、主に色とデザインの革新。しかし、「ミセス・ストロム」からのニュースがあります:-):小さなV電流250がスズキのステージを離れ、新しいV電流1050 /XTが脚光を浴びる。それは白、黒と灰色で利用可能であり、XTバージョンとして12,790€または14,190€の費用がかかります。

写真: 鈴木

多機能ディスプレイ
計器クラスタは、直感的に読み取ることができるクリア液晶ディスプレイの優先順位に従って、必要なすべてのデータを表示します。表示される速度,速度,速度(高解像度デジタルディスプレイ),ギア,走行距離,毎日の走行距離(A,B),現在の燃費,平均燃費,残り範囲,燃料レベル,冷却水温度,周囲温度,時間,バッテリー電圧,サービス指標,SDMSモード,牽引制御モード,巡航制御,ABSモード,山のスタート,スピードインジケータライト,フロスト警告灯,光計器,高ビーム光計,防引筋,光計器
調整されたタイヤが付く調節可能なシャーシ
KYBの直径43ミリメートルの逆さまフォークのスプリングプリロード、圧力レベル、プルステージは、ドライバーの好みやそれぞれの運転状況に正確に調整することができます。後部懸濁液のために、中央のスプリングの脚が使用され、手の調整車輪の助けを借りて容易に調節することができるのプリロード。V-STROM 1050XTは、ワイヤースポーク付きのDIDLightメタルリム、10スポークアルミニウム鋳造ホイール付きのV-STROM 1050を装備しています。既定
ブリヂストン・バタックス・アドベンチャーA41ラジアルタイヤは、フロント110/80R19およびリア150/70R17に搭載されています。
調節可能で快適なベンチ
2ピースベンチは最適にパッド入りし、長いツアーでも高いレベルの座り心地を提供します。V-STROM 1050XTを使用すると、運転席の高さは20mm変更できます。
連結アルミニウムハンドルバー
新しいモデルは円錐形のアルミニウムハンドル棒が装備されている。●形状はオフロード風の感覚を高めます。Vツインエンジンの改訂
液体冷却、DOHC、1037cm3-90°-V-Twinエンジンはさらに開発されました。それは新しいEuro 5の排出制御標準を満たし、低い燃料消費(4.9 L / 100 km)を維持しながら、8,500のrpmで79.0kWの最高出力を達成する。また、欧州運転免許証指令用の35 kWバージョンもあります。低速範囲では、モーターは、均一なプルスルーと高速範囲で、豊かな音、中速範囲で強く、線形トルク、および高速範囲で最大の性能を提供します。この洗練されたエンジンのおかげで、ドライバーは、都市や田舎道、曲がりくねったパス、平らな砂利道や高速道路などの最も可能な状況を楽しむことができます。
堅牢なアルミニウムブリッジフレーム
軽量アルミニウム鋳造橋フレームは安定性および取扱いの点で剛性の最適なバランスを保障する。アルミニウムのスイングアームはまたバランスおよび容易な処理を支え。
トラクションコントロール
改造されたトラクション制御システムの助けを借りて、ドライバーは、より安全で、よりストレスのない、より少ない疲れで、さまざまな条件で制御を維持することができます。トラクションコントロールモードは、異なる道路状況に対して3つのモードとオフモードに増加し、ドライバーの好みに合わせて調整しました。トラクションコントロールシステムは、前輪と後輪の速度、スロットル位置、クランク位置、ギア位置を継続的に監視します。後輪のねじれが検出されると、イグニッション時間とスロットル位置を調整して、直ちに出力出力を制御します。
SCAS - クラッチスズキアシストシステム
アシストシステムはクラッチレバーの引っ張りを容易にし、長距離でのカップリングがドライバーにとって疲れにくいようにします。USB ポート
LCDディスプレイの左側にUSBポートがあります。スマートフォン、ナビゲーションシステム、その他のモバイルデバイスの充電に使用できます。
熱交換器
液体冷却を備えた新しいオイルクーラーは軽く、オイルフィルターに付いているスペース節約の軽く、そして救う。それは完璧な潤滑を保障し、エンジンの性能の増加に貢献する。
Ecm
新しくプログラムされたエンジン制御ユニットECM(エンジン制御モジュール)は、ユーロ5標準の要件を満たす近代的なエンジン管理を保証します。
二重点火技術
各シリンダーヘッドは2つのイリジウムの火花プラグが装備されている。点火時間は独立して制御され、高燃焼効率、高出力、線形ガス応答、エンジンの開始の改善、およびより安定したアイドル状態に寄与します。
カムシャフトと制御時間
出口と入口カムプロファイルの両方が変更され、カムストロークが増加し、制御時間のオーバーラップが少なくなります。これにより、燃焼効率が向上し、高い性能と低燃費の両方に貢献します。
電子スロットルハウジング
ライドバイワイヤスロットル制御は、より大きなボア(前のモデルの45mmと比較して49mm)を備えた前のモデルよりもシンプルで軽量でコンパクトになりました。スロットルハウジングは、フロントシリンダーとリアシリンダーの両方に、互いに独立して設置されています。各ハウジングには、スロットルバルブの開閉を正確に制御する独自のアクチュエータがあります。
スズキイージースタートシステム
スズキイージースタートシステムを使用すると、ドライバーは、寒さや高温の任意の天候や動作状態で、スタートボタンに単一の圧力でエンジンを開始することができます。スタートボタンは、スタートが回転してモーターを始動するまで、さらに押す必要はありません。スタートボタンを素早く押すだけでは十分です。
低速のためのアシスタント
低速アシスタントは、起動または減速時にアイドル速度を自動的に監視し、増加させます。電子制御はガスの受け入れのさらに細かい付けを可能にし、低速でエンジンの意図しない死を防ぐ。このシステムは、ドライバーが交通渋滞や交通渋滞の操縦に対処したり、混雑した駐車場でより簡単に移動したりすることが容易になります。
電子乗車スロットル制御システム
ライドバイワイヤースロットルシステムは、以前のモデルよりも単純で軽量でコンパクトで、49mmでより大きなボアを持っています(以前のモデル
45 mm)。スロットルハウジングは、フロントとリアに独立しています
シリンダーマウント。各ハウジングは精密のために適している単一のスロットル弁を、持っている
独立したモーターを介してコントローラを開閉します。