シリーズ:伝説のオートバイ。エピソード 3: BMW G/S

救世主

19.12.2018

写真:BMWそれは最後のショットだった、とこのヒットは座らなければならなかった:1980年の新しいBMWオートバイは、顧客を喜ばせるだけでなく、ブランド全体を保存する必要があります。

BMWのオートバイ部門は1970年代の終わりにひどく遠ざかりました。時代遅れのモデル、かなりスポーツマンらしくないイメージ、そしてその結果、売り上げ不振は、マーケティングと販売のためのBMWオートバイ部門のマネージングディレクターだったカール・ゲリンガーを悩ませた。

彼はオートバイ部門の販売を防ぐためにしたい場合は、ゲリンジャーの新しいモデルはヒットしなければならなかった。しかし、BMWが新しいモデルを信じられないほど位置づけることができるオートバイクラスは何ですか?BMWはエンデューロスポーツで大きな成功を収めました。おそらく、これは手がかりでしょうか?最後に、1980年に、BMWは審議の結果を提示しました:最初は800立方メートルの2気筒ボクサーと50馬力で、大規模な旅行対応エンデューロ。他の誰もそれを提供する必要はありませんでした。

簡単に言えば、BMWはG / Sシリーズ(当初はまだスラッシュ付き)をディーラーのセールスルームに導入しましたが、1999年にはGSがドイツで初めてベストセラーのオートバイで、2004年(ホンダCBF 600 S)を除いて今日まで残りました。略語G / Sは当初地形/スポーツのために立っていましたが、後にBMWは地形/道路として解釈したいと考えていました。

これも現実に近い。長年にわたり、BMWはGSシリーズを繰り返し拡張してきましたが(シングルシリンダと2気筒バージョンでダウン)、異なる位置に配置しています。BMWボクサーが世界で最も過酷なラリーに勝っていた場合、パリ・ダカールは、ほとんど通過中に、地形から離れて、スポーツから離れて、ほぼすべてのすべてを均等に行うことができるはずの日常の使用に適した仲間に発展しました。彼女は地形の才能がないわけではありませんが、オートバイだけの豊富さは砂利を除くすべてをかなり激しくします。

GSの先駆的な成果は、特に長距離旅行者にとって決して忘れてはならない。最初の50馬力はあまり聞こえない場合でも - あなたは冒険者自身が1980年に野生の広い世界に追い出したものを見なければなりません。最大30馬力の有名なヤマハXT 500のような単一シリンダーは、G /Sのリリースまで選択の手段でした。エンジン性能に加えて、BMWはしっかりと調整されたシャーシだけでなく、とりわけ座席とドライビングの快適さに感銘を受けました。このように装備され、日常生活の中で失うことなく冒険家に突然新しい地平線が開かれました。アフリカやプロの輸送?GSは気にしません。

GSの40年近くの成功のもう一つのビルディングブロックは、継続的な開発です。遅くとも2年ごとに修正が行われますが、より大きな間隔でBMWは完全に新しいモデルをもたらします。GSの本質的なビルディングブロック - ボクサーエンジンプラス長距離移動能力 - 保持されますが、最新バージョンに更新されます。

G/Sのコンセプトは、KTM-Adventureモデルやドゥカティ・マルチストラーダなどの模倣者を市場に投入しました。しかし、2017年末までに、BMWは世界中で67万GSを打ち立てることができました。BMWのオートバイ部門も彼らを救った。