Yamaha XSR 900 versus Triumph Speed Twin 1200

Yamaha XSR 900

Retro

Triumph Speed Twin 1200

Retro

テスト中のヤマハの新しいXSR 900(2022)

新しいヤマハXSR900は2022年5月に導入され、ついにディーラーに転がっています。フォルカーとディートマールは幸運にも、ドイツで利用可能な数少ないデモ隊の1人を彼らの翼の下に置くことができました-そして完全に... weiter

Yamaha XSR 900 im Test

ギャラリー

丸いもの

男は、太った、男です。一見すると、パワフルでありながらコンパクトなトライアンフスピードツインは、(今日言われているように)徹底的にローテクです。結局のところ、この名前の最初の勝利は1938年に市場に出ました。... weiter

Triumph Speed Twin

ギャラリー

製作年/希望小売価格/試験報告書

構築 von 2016 bis 2025~

構築 von 2019 bis 2025~

希望小売価格 11.899 €

希望小売価格 13.895 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

競争者

長所:

非常に強力で弾力性のあるモーター
有毒なトリプルサウンド
技術的に非常によく装備されています
簡単でアクセスしやすい
正確なシャーシと優れたブレーキ

長所:

強力なエンジン
美しいディテール
加工
ピリオンの快適さ
ブレーキ

短所:

低いステアリング角
シートと床下の排気用の偏光を設計する

短所:

いじくり回すサイドスタンド

寸法と重量

ホイールベース: 1.495 mm
長さ : 2.155 mm 高さ : 1.155 mm
席 : 810 mm
重量 : 193 kg

ホイールベース: 1.414 mm
長さ : 2.080 mm 高さ : 1.140 mm
席 : 805 mm
重量 : 216 (最大 : 426 ) kg

エンジン

モータ設計: 数 3 シリンダー
変位: 890 ccm
ハブ: 62 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6

モータ設計: 8V 2気筒SOHCインラインエンジン、270°リフティングピンオフセット 2 シリンダー
変位: 1.200 ccm
ハブ: 80 mm
穴: 98 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6

パフォーマンス

最高速度: 210 km/h
パフォーマンス: 119 HP で 10.000 U/Min
トルク: 93 NM bei 7.000 U/Min

タンク内容: 14 リットル
消費: 5 l
達する: 286 km

最高速度: 215 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 7.750 U/Min
トルク: 112 NM bei 4.250 U/Min

タンク内容: 15 リットル
消費: 5 l
達する: 300 km

シャーシ

フレームタイプ:
ブリッジチューブフレーム(アルミ)

フロントサスペンション:
米ドルフォーク (トラベル 130 mm)

リアサスペンション:
レバーシステムを介してヒンジ付きモノストラット(トラベル 137 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム

フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C (58W) チューブレス
リアタイヤ: 180/55ZR17M/C (73W) チューブレス

フレームタイプ:
梁付きセントリックチューブフレーム(スチール)

フロントサスペンション:
43mm Marzocchi USDフォーク(120mmトラベル )

リアサスペンション:
Marzocchi Stereoショックアブソーバー、外部リザーバー付き、調整可能なスプリングプリロード付き(移動量116 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム

フロントのタイヤ: 120/70 ZR17
リアタイヤ: 160/60 ZR17

ブレーキ

フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 298 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 245 mm)

フロントブレーキ
デュアルディスクブレーキ、4ピストンキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、日清ダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 220 mm)

結論 - 何が固執するか

ブラボーヤマハ、XSR 900であなたは大成功を収めました。このバイクに試乗した後、誰も降りて、楽しめなかったと主張することはできません!XSRは素晴らしいモーターサイクルであり、非常にスポーティでありながら扱いやすく、技術的にもパフォーマンスの面でも非常に強力です。この点で、価格は私たちの観点からは本当に大丈夫です。機械！

テストバイクは、ヤマハツェントルムハンブルクのTecius & Reimersによって親切に提供されました。現在、ドイツ全土で2人しかいないデモ参加者のうちの1人がいます。しかし、私たちを信じてください:あなたが遠くに住んでいても、試乗は価値があります。しかし、ラッシュは素晴らしいので、事前にヨアヒムとの約束をしてください!ハンブルクに行こう!

よく出来ました

直立と古典的な、ツインは、フレームに立って、直立して組み立てられ、トライアンフパイロットは807ミリメートルの高さに座って、この座っている位置は、自転車を特徴付けます。ここで文句を言うことはほとんどありませんが、このバイクの所有者は BMW R nineT、カワサキ Z900RS、ホンダCB1100EX のような競合するオートバイと間違いなく同等です。

他に忘れ物は何ですか?そうそう:サイドスタンドは隠され、使用するのがあいまいです。あなたは虫眼鏡でより多くのポイントを探さなければならないので、これは最高レベルでの批判です。クラスが作られた、勝利。

テストバイクはトライアンフハンブルクによって私たちに提供されました。