Yamaha Ténéré 700 versus BMW F 750 GS
Yamaha Ténéré 700
Reise-Enduro
BMW F 750 GS
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2024~
構築 von 2018 bis 2024~
希望小売価格 11.374 €
希望小売価格 10.200 €
waveform
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競争者
長所:
- シャーシはどこでも機能します
- 強力なエンジン
- よく考えられたデザイン
- オフロード機能
長所:
- 加工
- 通路
- 長距離の快適さ、ピリオンの乗客にも
- 加工
短所:
- 達する
短所:
- 価格方針
- 防風林
寸法と重量
ホイール ベース: 1.595 mm
長さ : 2.370 mm 高さ : 1.455 mm
席 : 875 mm
重量 : 204 kg
長さ : 2.370 mm 高さ : 1.455 mm
席 : 875 mm
重量 : 204 kg
ホイール ベース: 1.559 mm
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.225 mm
席 : 815 mm
重量 : 224 (最大: 440 ) kg
長さ : 2.255 mm 高さ : 1.225 mm
席 : 815 mm
重量 : 224 (最大: 440 ) kg
エンジン
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 689 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 80 mm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 牽引レバー、2つの頭上のカムシャフトおよび乾燥したサンプによって作動するシリンダーごとの4つの弁が付いている水冷却2気筒4ストロークエンジン 2 シリンダー
変位: 853 ccm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
変位: 853 ccm
穴: 84 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
パフォーマンス
最高速度: 195 km/h
パフォーマンス: 73 HP で 9.000 U/Min
トルク: 68 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 4 l
達する: 372 km
パフォーマンス: 73 HP で 9.000 U/Min
トルク: 68 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 4 l
達する: 372 km
最高速度: 190 km/h
パフォーマンス: 77 HP で 7.500 U/Min
トルク: 83 NM bei 4.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 366 km
パフォーマンス: 77 HP で 7.500 U/Min
トルク: 83 NM bei 4.500 U/Min タンク内容: 15 リットル
消費: 4 l
達する: 366 km
シャーシ
フレームタイプ:
ダブルループ(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク 43mm (トラベル 210 mm) リアサスペンション:
2アームスイングアーム(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
レバーシステムによるサスペンション制御ストラット フロントのタイヤ: 90/90 R21 M/C 54V M S
リアタイヤ: 150/70 R18 M/C 70V M S
ダブルループ(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク 43mm (トラベル 210 mm) リアサスペンション:
2アームスイングアーム(トラベル 200 mm)
リアサスペンション:
レバーシステムによるサスペンション制御ストラット フロントのタイヤ: 90/90 R21 M/C 54V M S
リアタイヤ: 150/70 R18 M/C 70V M S
フレームタイプ:
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク、Ø 41 mm (トラベル 151 mm) リアサスペンション:
アルミニウム製2アームスイングアーム(トラベル 177 mm)
リアサスペンション:
直接指示中央のばねの足 フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17
シェル構造のスチール橋フレーム(スチール) フロントサスペンション:
テレスコピックフォーク、Ø 41 mm (トラベル 151 mm) リアサスペンション:
アルミニウム製2アームスイングアーム(トラベル 177 mm)
リアサスペンション:
直接指示中央のばねの足 フロントのタイヤ: 110/80 R19
リアタイヤ: 150/70 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレンボ(∅ 282 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレンボ(∅ 245 mm)
ダブルディスクブレンボ(∅ 282 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレンボ(∅ 245 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ(∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 265 mm)
よく考え抜かされた構造
何が残っていますか?まあ、テネレはハードワークでも納得できるオートバイです。全く壊れる可能性のあるものは、最低限に減らされます。この目的のために、ヤマハテネレは、あなたが最背面のシベリアでエンジンに到達する必要がある場合は、ねじに優しいように設計されています:その後、単にフレームのアンダーカバーを緩めて修復します。ヤマハの技術者の経験を証明するのは、そのような些細なことと思われる。これは本当に重要なことをあきらめることなく、意図的に省略されました。
しかし、防御勇気の2滴があります:あなたが本当に遠くに行くことを好むなら、あなたはより大きなタンクの購入を避けることができません。世界中には、350キロメートルと保護区のテネレの範囲にはあまりにも孤独な地域が多すぎます。最後に、フロントガラスは十分ですが、良いではありません。
それ以外の場合:待ち時間はそれだけの価値があった、賛辞!
テストバイクは モーターラッド・ラザー によって私たちに提供されました。
結論 - 大きな弱点のない自転車
そして今、BMWは購入の勧告ですか?そうです。初心者、小人、経験豊富なパイロットには適していません。その長距離快適性(大きなフロントガラス付き)は優れており、十分にバブリーです。
BMW F 850 GSに対する2,500ユーロの価格差は、実際に購入勧告を強化する必要があります。しかし、ここでは、価格政策を完全に非難しないのに十分です。あなたがそれを買うことができれば、あなたは非常に良い技量を持つほぼ普遍的に適用可能な自転車を手に入れます。
テストバイクは 、ピネベルクのベルクマン&セーネ によって私たちに提供されました。
