Suzuki V-Strom 800 DE versus Ducati Desert X
Suzuki V-Strom 800 DE
Reise-Enduro
Ducati Desert X
Reise-Enduro
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2023 bis 2024~
構築 von 2022 bis 2024~
希望小売価格 11.500 €
希望小売価格 16.790 €
waveform
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競争者
長所:
長所:
- 大人の外見
- 技術的に(ほぼ)完全装備
- 圧力と特性を備えたエンジン
- 素晴らしい吸引音
- ロードとオフロードで等しくうまく運転します
- 長い保証とサービス間隔
短所:
短所:
- クイックシフターは高速でのみスムーズ
- アクセサリーは時々非常に高価です
- 加熱グリップは標準ではありません
- 適度な防風
寸法と重量
ホイール ベース: 1.570 mm
長さ : 2.345 mm 高さ : 1.310 mm
席 : 855 mm 迄 : 885 mm
重量 : 230 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.345 mm 高さ : 1.310 mm
席 : 855 mm 迄 : 885 mm
重量 : 230 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.608 mm
長さ : 2.390 mm 高さ : 1.425 mm
席 : 875 mm
重量 : 223 kg
長さ : 2.390 mm 高さ : 1.425 mm
席 : 875 mm
重量 : 223 kg
エンジン
モータ設計: 2気筒4ストローク直列エンジン 2 シリンダー
変位: 776 ccm
ハブ: 70 mm
穴: 84 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 776 ccm
ハブ: 70 mm
穴: 84 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: V2 2 シリンダー
変位: 937 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 94 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 937 ccm
ハブ: 68 mm
穴: 94 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 180 km/h
パフォーマンス: 84 HP で 8.500 U/Min
トルク: 78 NM bei 6.800 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 455 km
パフォーマンス: 84 HP で 8.500 U/Min
トルク: 78 NM bei 6.800 U/Min タンク内容: 20 リットル
消費: 4 l
達する: 455 km
最高速度: 240 km/h
パフォーマンス: 110 HP で 9.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 375 km
パフォーマンス: 110 HP で 9.250 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 375 km
シャーシ
フレームタイプ:
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
ショーワ 倒立式テレスコピックフォーク (トラベル 220mm) リアサスペンション:
プログレッシブリンケージ付きモノリンクセントラルショックアブソーバー(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 - 21 54H
リアタイヤ: 150/70 R 17 69H
橋梁フレーム(スチール) フロントサスペンション:
ショーワ 倒立式テレスコピックフォーク (トラベル 220mm) リアサスペンション:
プログレッシブリンケージ付きモノリンクセントラルショックアブソーバー(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 90/90 - 21 54H
リアタイヤ: 150/70 R 17 69H
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
KYB USD 46 mm、完全に調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
KYBモノショック、完全に調整可能(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70R18
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
KYB USD 46 mm、完全に調整可能(トラベル 230 mm) リアサスペンション:
KYBモノショック、完全に調整可能(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
アル2腕スイングアーム フロントのタイヤ: 90/90-21
リアタイヤ: 150/70R18
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 260 mm)
ダブルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスク、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 260 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ブレンボ製モノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスク、ブレンボ製モノブロックキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスク、ブレンボ製2ピストンキャリパー(∅ 265 mm)
結論 - 何が固執するか
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結論 - 何が固執するか
ドゥカティはデザートXで大きな成功を収めました。マシンは多くのことができますが、正確には掘り出し物ではありません。オフロード旅行のエンデューロにそれほど多くのテクノロジーが含まれている必要があるかどうかは、確かに論争がないわけではありません。「ものが多すぎる」と言う人と「クールな、ついに実際の地形機械の最新技術」と言う人の両方の当事者がいます。テストバイクは ドゥカティハンブルク から親切に提供されました。デモンストレーターとしてデザートXがあり、あなたによって非常に喜んで運転されるかもしれません。または、ドゥカティハンブルクに立ち寄って、イタリアのオートバイビルディングアートの魅力的な光景をお楽しみください。あなたは確かにスーパーレッジェーラの前で立ち止まるでしょう。コーヒーを飲んで楽しんで、アカウントの残高を確認してください!そして覚えておいてください:私たちは一度だけ生き、人生はとても短いです。
