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レビューでKTM 890冒険 (Baujahr 2021)

より多くの蒸気、より多くの技術、より多くの楽しみ?

01.05.2021

写真: Motorradtest.de

ここでテストされた標準の890アドベンチャーは、Rとラリーの後に2021年の初めまでKTMによって提示されませんでした。それは地形ではなく道路のために設計されており、13,295ユーロでそれはまた、その姉妹モデルよりも安いです。前のモデル、KTM 790の冒険と比較して、KTMは主にエンジンをねじ込んだ。リアストラットは調整可能になり、ブレーキも改善されました。しかし、視覚的にも人的にも、ほとんど変わっていません。

これが立ち上がった方法です

デザインと外観は好みの問題であることが知られています。しかし、一つのことは明らかです:KTM 890アドベンチャー偏光。深く描かれたタンクと昆虫ランプマスクは、すべての人のためのものではありません。しかし、あなたは一見このオートバイを認識することができます。マシンはオレンジと黒で利用可能です。KTMの弟子たちは、この色の選択について長い間考える必要はありませんが、e.B.私たちのテスターMarkusは黒いバージョンをよりシックに見つけます。

寸法と座席の人間工学の面で790と890アドベンチャーの間ではあまり変わっていません。春の旅行はまだ200ミリメートル、フロント21インチリム、リア18インチ、座席の高さ830 - 850ミリメートルです。どの自転車に乗っているのか盲目的に認識することはできません。ハンドルバーは高いです、あなたは直立して座って、アドベンチャーバイクの感覚停止。クラス:ハンドルバーは6回調整することができます。奇妙な:シフターは、gaaaanz厚いブーツでエンデューロライダーにチューニングされているようです:私たちにとってはあまりにも高く取り付けられていますが、ねじ込むこともできますので、問題ありません。

機械の重量は220のkgである。これは旅行エンデューロのために比較的少なく、それは操縦し、運転するときの感じです。GS&Co.のような冒険の厚い船とは対照的に、それは道路上でかなりいっぱいではありませんが、それは美しく便利で、私たち英国人が言う傾向があるように、「ニンバル」です。

これは彼女ができるはずの仕事です

KTM 890アドベンチャーの技術機器は、実際には3つの駆動モード、カーブABS、傾斜依存のトラクションコントロール、5インチカラーTFTとスマートフォンの接続で良好です。しかし、クルーズコントロールスイッチが890個ごとにオンになっていることは完全に理解できませんが、機能を購入またはアクティブ化する必要があります。あなたがしたくない場合は、あなたの自転車に機能のないクルーズコントロールスイッチを持っています!これはおそらく生産コストを節約するはずですが、KTMはもう少し寛大で、シリーズのクルーズコントロールのロックを解除することができました。

私たちのテストマシンはQuickShifterを持っていませんが、他のテスターは最高の資質でそれを証明します。だから、あなたがドームなしでギアの上に立っている場合は、追加の価格を受け入れるべきです。

照明はLEDで完全に設計されている。LED昼間のランニングライトがあり、KTMといつものように、スイッチで起動することはできませんが、コックピットの設定で。ちなみに、890 Adventure には、まだ古いスイッチの設定があります。新しいスイッチは、1290 SASと1290デュークのために予約されています - 私たちのために完全に理解できるだけでなく、戦争のための決定的なものではありません。

こうして彼女は自分を運転する

KTM 890アドベンチャーのインラインツインは現在、105馬力と100 Nmのトルクを生み出しています。790アドベンチャーと比較すると、それは10馬力と12ニュートンメートル以上です。性能の増加は、通過中に特に顕著である。モーターはまた、低速でスムーズに実行できるようにする必要があり、追加のフライホイール質量を与えられています。890アドベンチャーは実際には「大人」について走り、その前任者よりも低速運転の問題が少ないです。しかし、昼と夜のような違いはなく、エンジンの基本的な向きが保存されています。

> 比較 KTM 790 アドベンチャー vs. KTM890 アドベンチャー

KTMはまたカップリングを作り直した。それは驚くほど少ない手力で作動でき、アンチホッピング機能を有する。ギアを変更するためのパスはKTM-通常非常に短く、鮮明であり、あなたは良いフィードバックを得る。アイドル状態は時々少しでしたが、あなたはそれに慣れます。

私たちは本当に890アドベンチャーのシャーシが好きでした。それは完全にバランスが取れ、安全な運転体験を提供します。機械はカーブに「正確に右」傾き、ベローズに動きがない。きちんとスタートすれば、前部のバイクはすぐに軽くなり、フォアハンドで少し緊張します。旅行エンデューロはレーシングマシンではなく、890年代も例外ではありません。それにもかかわらず、私たちは間違いなく他の旅行エンデューロと比較してこのオートバイをスポーティと呼ぶだろう - レースの準備ができました。

ブレンボのブレーキシステムは、有毒であり、まだよく与えることができる余分な賞賛に値します。ベンチはむしろタイトな側にあり、荒れているので、サドルに安全に座ります。あなたがかなり居心地の良いのが好きなら、KTMショップには対応する快適なベンチがあり、それははるかに柔らかい布張りです。フロントガラスは、私たちの好みのために少し良かったかもしれません。生産ディスクは、ヘルメットに風のノイズを引き起こします。私たちが知っているように、これはドライバーのサイズやヘルメットなどの多くの要因に依存し、我々は別のディスクのための一般的な推薦をしたくないが、我々は私たちのKTM 1090アドベンチャーだけでなく、スズキV-Strom 650でGiviエアフローと非常に良い経験をしました。

結論 - 何が立ち往生していますか?

より多くの蒸気、より多くの技術、より多くの楽しみ?テストの後、この最初の質問に「はい」と答えることができます。しかし、790アドベンチャーの所有者は、KTMディーラーに直行し、890を購入する必要はありません。これらの2つのバイクの違いは、KTMが描くのが好きなほど大きくはありません。それにもかかわらず、890アドベンチャーはより良いオートバイです。

競技者はトライアンフタイガー900、スズキV-ストローム1050とドゥカティマルチストラーダ950 - 上流階級の旅行エンデューロです。BMW GS 1250や1290 SASなどの上流階級の厚い船舶との違いは明らかに顕著であるが、上記のように、長所と短所の両方が顕著である。

テストバイクは親切にハゼルドルフからモーターラッド・ラザーによって私たちに提供されました - どうもありがとうございました。

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