Honda CB 1000 R Neo Sports Café versus Kawasaki Z 1000
Honda CB 1000 R Neo Sports Café
Naked
Kawasaki Z 1000
Naked
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2018 bis 2024~
構築 von 2014 bis 2020
希望小売価格 13.099 €
希望小売価格 12.595 €
waveform
長所:
- 安楽
- 加工
- パフォーマンス
- ロータリーフルーデ
長所:
短所:
- 防風林
- 絶え間ないけいれん
短所:
寸法と重量
ホイール ベース: 1.455 mm
長さ : 2.120 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 830 mm
重量 : 213 (最大: 401 ) kg
長さ : 2.120 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 830 mm
重量 : 213 (最大: 401 ) kg
ホイール ベース: 1.435 mm
長さ : 2.045 mm 高さ : 1.055 mm
席 : 815 mm
重量 : 221 kg
長さ : 2.045 mm 高さ : 1.055 mm
席 : 815 mm
重量 : 221 kg
エンジン
モータ設計: 4ストロークインラインモーター 4 シリンダー
変位: 998 ccm
ハブ: 57 mm
穴: 75 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 998 ccm
ハブ: 57 mm
穴: 75 mm
冷却: wassergekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 1.043 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.043 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 77 mm
冷却: flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 230 km/h
パフォーマンス: 145 HP で 10.500 U/Min
トルク: 104 NM bei 8.250 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 325 km
パフォーマンス: 145 HP で 10.500 U/Min
トルク: 104 NM bei 8.250 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 6 l
達する: 325 km
最高速度: 247 km/h
パフォーマンス: 142 HP で 10.000 U/Min
トルク: 111 NM bei 7.300 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 7 l
達する: 261 km
パフォーマンス: 142 HP で 10.000 U/Min
トルク: 111 NM bei 7.300 U/Min タンク内容: 17 リットル
消費: 7 l
達する: 261 km
シャーシ
フレームタイプ:
スチール製センターチューブフレーム(アルミ製リアフレーム付) (スチール製) フロントサスペンション:
昭和倒立式テレスコピックフォーク 43mm(トラベル 109mm) リアサスペンション:
昭和中央支柱(最大移動距離 131mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 190/55-17
スチール製センターチューブフレーム(アルミ製リアフレーム付) (スチール製) フロントサスペンション:
昭和倒立式テレスコピックフォーク 43mm(トラベル 109mm) リアサスペンション:
昭和中央支柱(最大移動距離 131mm)
リアサスペンション:
アルミニウム製のシングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-17
リアタイヤ: 190/55-17
フレームタイプ:
ダブルプロファイルフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 135 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17M/C (73W)
ダブルプロファイルフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
41 mm倒立フォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
モノストラット(トラベル 135 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70ZR17M/C(58W)
リアタイヤ: 190/50ZR17M/C (73W)
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクラジアル4ピストン固定キャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 256 mm)
ダブルディスクラジアル4ピストン固定キャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルディスクダブルピストンフローティングキャリパー(∅ 256 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 250 mm)
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 250 mm)
これは、任意のに適合します
問題は、自転車のターゲットグループに残っています。もちろん、アジャイルな裸のバイクの利点だけでなく、存在しないフロントガラスなどの欠点を持って生きることができる必要があります。しかし、それとは別に、ホンダは、このメーカーから非常に多くのモデルのように、事実上誰にでも適しています - それは決して悪い選択ではありません。
ただ、情熱を持って、日本人はさらに良いことをしなくてはならない。
テストバイクは カルテンキルヒェンのモトファン によって私たちに提供されました。
